Отзыв Land Rover Range Rover Sport 3.0 TD 4WD (2012 г.)

Глубокоуважаемые гости и посетители форума!

Свидетельствую Вам свое уважение и ниже пишу продолжение моего второго отзыва про автомобиль Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV HSE, модель L320. Садясь за него, я лишен четкого представления о том, кому именно я его адресую: модель, о которой я собираюсь продолжить повествование более не выпускается, новые автомобили, что были на складах - распроданы. Возможно, мои наблюдения и сравнения будут полезны тем, кто рассматривает для себя предложения по вторичному рынку, а возможно - для нынешних владельцев.

Начать хотелось бы с того, что на одометре уже около 17000 км пробега, что позволяет делать некие предварительные выводы о том, что такое хорошо и что такое плохо, применительно к этому автомобилю. Постараюсь также провести некие параллели с машинами-одноклассниками, и в меру свое осведомленности сопоставить их технические характеристики и иные спецификации.

Вероятно, стоит начать со стоимости владения автомобилем. Она, как известно, складывается из нескольких параметров. Во-первых - расход топлива. В городском цикле с "пробками" для моего автомобиля он составляет около 14.0-14.5 литра дизеля на 100 км (в таком режиме бака хватает на 460-480 км). При езде исключительно в "пробках" - 15.5-16.5 литров. При езде по относительно свободному городу - 13.5-14.0 литров. По трассе выходит 8.5-9.5 литров (при спокойной езде и учете скорости движения до 110-120 км/ч).

Хочу заметить, что указанные показатели мне удалось достичь путем замены рекомендуемого производителем синтетического моторного масла Castrol Edge Professional 5W30 на его французский аналог - Motul Eco-Clean Diesel C1 5W30, который производитель масла рекомендует для моего автомобиля на официальном сайте (это важно, так как двигатель оснащен сажевым фильтром (DPF) и шутки с маслом могут оказаться фатальными). При использовании масла, рекомендованного производителем расход топлива повышается примерно на 10% от приведенных выше значений. Кроме этого, при использовании французского масла заметно снижается шумность работы двигателя, практически пропадает характерный "клекот" дизеля, звучание начинает больше напоминать мощный бензиновый мотор.

Стоимость годовой страховки в компании Ренессанс составляет 112000 рублей, транспортный налог - 18375 рублей. Так как машина новая и стоимость её превышает 3000000 рублей, то должен вводиться ещё некий поправочный коэффициент, но реального размера его я пока не понял.

Очень значительный вклад в стоимость содержания автомобиля вносит техническое обслуживание. Цены, указанные в базовых прайс-листах, не всегда отражают реальное положение дел. Если посмотреть без розовых очков, то около 30000 рублей каждое ТО выходит. Стоимость 1 нормо-часа работ по техническому обслуживанию составляет 2900 рублей для гарантийной машины и около 1700 рублей (точно не помню) по истечении срока гарантии.  Хочу заметить, что с 2013 года производитель установил межсервисный пробег 13000 км или 1 раз в год (раньше был - 12000 км или 1 раз в 6 месяцев). Как следствие того, что машина эксплуатируется в условиях степного климата, с высокой запыленностью воздуха, а в нашем регионе полностью отсутствуют нормальные асфальтовые дороги, то я предпочитаю ездить на ТО 1 раз в 6 месяцев. Кроме этого, ориентируюсь на опыт эксплуатации дизельного Toyota LC200, где интервал замены моторного масла - 1 раз на 5000 км пробега.

При прохождении ТО всегда меняю масло, масляный фильтр, топливный фильтр (я не верю в высокое качество того дизеля, что продают у нас), воздушный фильтр (очень сильно запыляется) и салонный фильтр (этот просто как из пылесоса). Хочу заметить, что последние два можно поменять и самому, наука не хитрая. С масляным и топливным фильтрами - сложнее.

В горючее начинаю добавлять антигель (как правило "Mannol", "Астрохим" или "Ravenol"; "Hi-Gear" не жалую - неудобно дозировать) когда ночные температуры опускаются до (+2)-(+4)оС (хотя машина находится на гаражном хранении), так как летний дизель у нас, почему-то, продают аж до середины зимы. Топливо заливаю исключительно на нескольких "проверенных" заправках Lukoil, где оно, вроде как, позиционируется как соответствующее стандартам Евро-5 (как говорят знающие люди - соответствует лишь по некоторым параметрам из необходимого комплекса). Как-то раз залил топливо стандарта Евро-3 (двигатель рассчитан на Евро-4) на АЗС "Газпромнефть": двигатель стал работать ощутимо более шумно, как-то вязко, тяга ухудшилась. Больше таких экспериментов не повторял.

Для стекла использую исключительно Ниссановский омыватель: во-первых - хороший и проверенный вариант, а во-вторых - ностальгирую я по Патрулю (который Y61), ох как ностальгирую. Ему бы блокируемый межосевой дифференциал, да стабилизаторы поперечной устойчивости более продуманные и надежные, и не променял бы ни на какой другой автомобиль.

Пару слов о динамике. Во-первых - мне хватает (многие пишут о том, что 245 сил и 600 Н*м крутящего момента - мало для такой машины и динамика у неё недостаточная). Причем, некоторая задумчивость автоматической коробки переключения передач полностью нивелируется переходом в режим "Спорт": машина, как будто, молодеет или скидывает тонну веса. На расходе топлива этот режим особо не сказывается (+/-100 мл на 100 км по бортовому компьютеру). В этом режиме лучше ездить по "разгруженному" городу или трассе. По "пробкам" себя не оправдывает: постоянно приходится оттормаживаться.

Машина очень маневренна, подвеска жесткая, но на бездорожье обеспечивает достаточный комфорт.

Что касается поведения вне дороги, то тут я бы предпочел вариант трансмиссии, реализованный на Mercedes-Benz G-class: симметричный межосевой дифференциал, демультипликатор, три раздельные принудительные блокировки межосевого, переднего и заднего межколесных дифференциалов. Все эти системы помощи водителю, вроде Terrain-Response - это баловство, ложные надежды и пустая трата денег. Равно как и автоматическая блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциалов: всегда запаздывает. Особенно это проявляется на влажной глинистой поверхности, глубоком снегу и присыпанной снегом гололедице. Машина сначала начинает немного "вилять" хвостом, выписывает синусоиду (правда с небольшой амплитудой) и лишь потом понимает, что дифференциалы-то пора блокировать! Особенно отстает задний межколесный, блокировка межосевого подключается как-то порезвее.

Что мне очень нравится в интерьере, так это сиденья с очень хорошей, регулируемой боковой поддержкой, широкая оконная карта и подлокотник (всегда можно положить руки, плечи не "висят" и оттого не затекают и не устают) и, конечно же, капитанская посадка, которая, в сочетании с большими зеркалами заднего вида дает отличную обзорность. Иной раз, создается впечатление, что сидишь не внутри машины, а на её крыше! Некоторые ворчат на низкую линию остекления: говорят, не чувствуешь себя в безопасности. А как по мне - так в самый раз, обзорность лучше! Кроме этого, мне нравится плоская аналоговая (а не "нарисованная", как в новых Range Rover) панель приборов со спокойной белой подсветкой крупных и четко оцифрованных шкал. Не люблю буйство красок в подсветке приборов, особенно красный цвет и его сочетания с другими: радуга здесь не вполне уместна, на мой взгляд.

Очень хорошая и нужна опция - подогрев всей поверхности лобового стекла, особенно зимой. Для наших зим - исключительно полезная штука. А вот вебасто - не радует. Было пару-тройку раз, когда от неё в салон просачивался едкий дым: не знаю, с чем это связано, но лучше бы была схема как у Патруля: включил кнопку и машина некоторое время прогревается, за счет работы двигателя на повышенных (1100-1200) оборотах. Как прогрелась - выключил кнопку и перешел на обычный холостой ход двигателя.

Совершенно бестолковая вещь - система камер панорамного обзора. С нашим санитарным состоянием дорог и того, что мы именуем дорогами, камеры, за исключением задней (расположена непосредственно под верхним козырьком двери багажника), быстро загрязняются. Да и картинка, кроме как с задней камеры, искаженная и неинформативная. В общем - камера заднего вида и парковочные радары спереди с сзади - вот оптимальный "джентльменский" набор.

Довольно удобна открывающаяся вверх дверь багажника с электроприводом: когда что-то необходимо загрузить в грязную погоду - не приходится марать руки, а в дождь крышка багажника выполняет функцию совершенно замечательного зонтика при погрузке и выгрузке багажа.

Очень эффективно работает подогрев обеих рядов сидений: прогреваются быстро, степень нагрева регулируется ступенчато. В общем, машина очень и очень хорошо подготовлена и продумана для русской зимы. Причем - во всех отношениях.

Теперь о расходных материалах и неполадках. На 11000 км пробега сменил передние, а на 15000 км пробега - задние тормозные колодки. На 13000 км пробега поменял по гарантии резиновые втулки передних стабилизаторов (внутри, по поверхности соприкосновения с металлической деталью, они имеют скользящее тканевое покрытие, которое истирается от попадания пыли и начинается неприятный скрип). В поворотный механизм водительского зеркала попала пыль, отчего его движения стали несколько прерывистыми и появился посторонний звук: продувка и смазка проблему радикально не решили, видимо необходимо разобрать его и нормально прочистить. Один раз был сбой: при закрывании стекла водительской двери оно самопроизвольно опускалось дойдя до крайней точки. Проблема исчезла после двойного перезапуска двигателя. С чем была связана - сложно сказать. Пару-тройку раз не сразу автомобиль не сразу находил электронный ключ.  

По подвеске: необходимо, время от времени (раз в 3-6 месяцев) проверять геометрию рулевого управления. Подвеска независимая, поэтому, скачки по бездорожью могут приводить к небольшим отклонениям. По умолчании эту процедуру делаю при каждой замене колес (зимние и летние шины у меня на отдельных дисках, включая две различные запаски). Процедуру эту, почем-то, делают лишь в официальном сервисе. На обычных, и даже очень почтенных, шиномонтажных станциях - отказываются, ссылаясь на трудности работы с пневматической подвеской.  Кстати сказать, диски, которые вроде как из особенного "внедорожного" сплава, которые я поставил на зиму (пять спиц) гораздо сильнее забиваются грязью, чем летние (15 спиц). При этом начинается биение, машину довольно сильно перетряхивает, особенно на скоростях свыше 90км/ч. Необходимо пристально следить, чтобы на мойке тщательно промывали сильным напором внутреннюю поверхность дисков и проводили усиленную мойку колесных арок.

Под занавес, хотелось бы сказать пару слов об одноклассниках (в моем понимании), которые также очень нравятся и вызывают уважение.

 Во-первых, это Lexus GX460. Автомобиль комфортнее на дороге, но более тряский на бездорожье. Имеет очень хорошую обзорность, отличную динамику и адекватные тормоза. Из плюсов: семиместная компоновка салона, жесткая блокировка межосевого дифференциала, очень большие и удобные "уши" боковой поддержки спинки водительского кресла (машина практически обнимает тебя, чувствуется даже какое-то душевное тепло). Из минусов: отсутствие блокировки заднего межколесного дифференциала, несимметричный (40:60, в пользу задней оси) межосевой дифференциал. Очень расстроило обновление кузова модели 2014 года: про эстетику говорить не буду, о вкусах не спорят, но увеличение переднего свеса до 98 см и опущение переднего бампера на несколько сантиметров - это серьезный удар по геометрической проходимости машины. Очень жаль, что для компании решетка радиатора в форме веретена стоит дороже, чем внедорожные свойства машины. Вдвойне жаль и потому, что цены на эти машины стали ниже, а комплектации стали более адекватными (больше насущных опций и меньше бутафории за меньшие деньги).

Во-вторых, это Toyota LC 150. Очень добротный автомобиль, особенно - с четырехлитровым бензиновым двигателем. Комфорт, конечно, не тот, что в Лексусе: и сиденья пожестче, и кожа скользкая из дермантина, да и панель приборов с "биноклями" мне нравится меньше.  Также не очень по душе работа пятиступенчатого автомата: по сравнению с шестиступенчатым у Лексуса он какой-то немного дерганый. Но есть явный плюс: дополнительная жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, меньшие свесы спереди и сзади, большие углы въезда и съезда. Кстати, очень порадовала (пока, правда, только на картинке) новая архитектура центральной панели, куда вынесены все средства управления внедорожным арсеналом автомобиля.

В-третьих: конечно же Mercedes-Benz G-class 350CDI. Отличный рамный, мостовой внедорожник с очень простой, но в то же время - адекватной и функциональной трансмиссией. Отличная обзорность, удобная посадка, возможность официально перенастроить дизель на выдачу значительно большей мощности, прекрасный автомат 7G-tronic. Жаль только нет семиместной версии. Кроме этого, все бы в нем хорошо, но цена, цена откровенно негуманна. Этот автомобиль был бы просто великолепен, если бы стоил он хотя бы на миллион дешевле.

Что я могу сказать в заключение: моя влюбленность в Range Rover Sport L320 переросла в настоящую большую любовь. Это то самое состояние, когда восхищаешься достоинствами и умиляешься недостаткам своего автодруга.