Отзыв Lexus RX 300 (2002 г.)

Всем добрый день. Давно не писал  отзывы об авто, т.к. много их уже поменялось, а последнее время чуть ли не каждые полгода, но о данном авто решил оставить свой отзыв, точнее эпос.

 Начну традиционно, как и многие корреспонденты в отзывах об автомобиле перечислять своих предыдущих "коней". Всех перечислять конечно не буду, скажу проще,  было много авто от ВАЗ (классика и десятки) до Митсубиси Паджеро 3, при этом был период, когда ездил только на новых авто из салона, был и дизель  СС Кайрон, последние авто все были с АКПП. При этом немало поездил на авто друзей таких как (Прадо, Пасфайндер, Трибека, Спортаж Нью, Туарег, Крузак 200), в общем есть с чем сравнивать как потребительские качества, так и эксплуатационные.

    Пожалуй, начнем. Первый Лексус  RХ300 (2000 г.в. америкос) появился у меня случайно, пришел кризис, бизнес подкосило и пришлось продать свой Паджерик и пересесть на авто подешевле, объем двигателя и расход при выборе не беспокоили, т.к. Митсу с его 3,5 литрами бензинового двигателя и 2,5 тоннами веса кушал отменно (под 20 л/100 км.), главное, чтобы мощность было до 250 л.с. (налог в рамках разумного), ну и не 5-6 литров под капотом. Смотрел разные авто, но в основном с моими критериями (высокий клиренс, АКПП и полный привод… да еще недорого))))) попадались ушатанные  экземпляры.  А тут случайно увидел только выложенное (свежак) объявление о продаже  RХ300 2000 г.в. да еще и недорого, поехал смотреть. Внешне очень достойное состояние,  салон светлый и видно, что потерт, но не сильно, на ходу едет приемлемо, хотя  на неровностях немного постукивала рулевая рейка. Но точку в решении поставила цена и скидка, к тому же имея опыт покупки б.у. авто знаю, что нельзя покупать бэушные  автомобили  на последние деньги, в любом случае нужно в запасе держать 10-15% от стоимости авто на устранение возможных недочетов (а они по-любому будут) и плановые замены расходников (масла, фильтра и т.д.). В общем, ударили по рукам и на следующий день я уже был на колесах. 

   Начал эксплуатировать, не ожидал от машины с более чем 10-ти летней историей, да к тому же половина из нее американская, каких-то чудес, но Лексус меня приятно удивил. Едет комфортно, мягко, сидишь высоко, багажник приемлемый, задние сиденья двигаются в угоду пассажирам или багажному отделению, материалы отделки приятные, за исключением кожи, по непонятным причинам кожа на американских авто (авто для американского рынка)  всегда потрескавшаяся и вытертая, в отличие от тех же немцев, например, которые тех же годов  выпуска демонстрируют вполне опрятные салоны по коже. С чем это связано сказать сложно, либо с качеством самого материала, либо с американским климатом и беззаботной американской эксплуатацией. В общем, об ездовых качествах экстерьере и интерьере за период выпуска данной модели и после уже сказано, пересказано, куча тестов и сравнений, но в основном это отзывы свежесевших за руль водителей или тест корреспондентов. Я же, забегая вперед, скажу, что пишу отзыв после опыта эксплуатации двух Лексусов RX300 в 15 кузове американца и европейца. 

Ну а теперь, собственно, о самом опыте. Первый американец мне попался в угоду своей низкой цены в немного запущенном состоянии в техническом плане. Все болезни данной модели я изучил досконально и причем на себе, чем и хочу поделиться на данном сайте, дабы предостеречь других от покупки таких авто и избежать этих проблем в дальнейшем. Основные болезни модели - это:

• лямда-зонды,
• датчик кислорода,
• выход из строя АКПП,
• поломка зубьев гребенки АБС,
• неработающий чейнджер
• трещащая и заедающая антенна.

Все это у меня было.

Началось все с того, что загорелся Чек, по заверениям предыдущего хозяина «Там вырезан катализатор, а обманки нет, чек иногда выскакивает, а потом гаснет»… оказалось вранье!!! Поехал на диагностику… катализатор на месте, а ошибки идут по обеим банкам, вердикт неутешительный - смесь неправильная. На вопрос «Кто виноват и что делать ?» ответили только на вторую часть, причем с умным видом «Менять все свечи, чистить инжектор, менять датчик кислорода и все лябда зонды... это для начала, а там посмотрим», благо я рожденный в СССР сразу понял принцип работы данного сервиса и сказав спасибо за диагностику в виде 600 рублей, поехал дальше, при этом сняв на 3 минуту минусовую клемму с аккумулятора, дабы сбросить ошибку и погасить чек, это помогает примерно на 20-30 км пути… как раз чтобы успеть продать автомобиль.)))) А особо умные просто вынимают  лампочки из приборной панели, которые горят и ругаются на ошибки в системе (об этом будет сказано далее).

Так вот  считая затраты на ремонт я выехал из сервиса и поехал смотреть в Экзисте стоимость озвученных деталей, при этом набирая номер телефона хорошего друга сотрудника сервисного центра Лексус (официальный дилер), причем очень хорошего специалиста с огромным опытом. Он без подключения теста сразу сказал  «Для начала поменяй лябда-зонды, это их болезнь, точнее болезнь Российского бензина АИ-95, потом почисть датчик-кислорода и на будущее никогда не заправляйся 95 бензином, иначе будешь менять лямбды вместе с заправкой (последнее уже была ирония)», Стоимость ближнего и дальнего лябда в сумме оказалась около 14 тысяч рублей (примерно по 7 тысяч каждый, это родной Тойотовский). Ближний  лябда-зонд я заменил сам за 3 минуты, а дальний который внизу под машиной, на ближайшем сервисе за 500 рублей. Датчик кислорода снял и почистил из баллончика, который предназначен для очистки тормозов. И О чудо!!! Чек погас и ошибка исчезла, редко загорался на короткое время, когда попадалось плохое топливо. Довольный, что отделался легким испугом, поехал заказывать все масла, фильтра и колодки, цены низкие - почти в 2 раза ниже, чем на Митсубиси, причем не вижу смысла брать оригинальные расходники типа фильтров и колодок. Совсем другое дело ходовка и двигатель, там только оригинал. 

Конечно, меня немного удручал неработающий чейнджер и трещащая антенна, причем СД диски вставлял только фирменные, и смазывал я его, и чистил - никак не хотел играть, писал  ERROR 3 на экране и все. Заехав на очередной сервис по электрике услышал приговор «Чейнджер умер, можем снять посмотреть (не бесплатно, конечно), но реанимация вряд ли возможна», но я опять вспомнил о своем происхождении  и малой родине под названием СССР и решил сам снять сей девайс и разобраться, ведь человек, который знает, как поменять пассик в магнитофоне, может себе позволить заглянуть в недра чейнджера. И вот тут раскрылся секрет японской техники, на самом начальном этапе… оказывается, вопреки сложившемуся стереотипу об укладывание дисков в чейнджер рубашкой кверху, а зеркальной стороной вниз, конкретно в данном случае все наоборот, зарядил правильно диски и… Ура! Чейнжер заработал как новенький, хотел уже ехать в сервис, который предлагал мне его замену, но поберег нервы.

Чувствуя, что авто мне благоволит и мы с ней (на мой взгляд RX300 - это женский род) находим общий язык, решил немного побаловать ее и себя и заказал в ателье перетяжку подлокотников и ремонт сидений. Вот после этого салон преобразился, как другое авто стало, цена работы с их кожей встало в районе 10-12 тысяч, сейчас уже не помню точно. Также поменял все лампочки на галогенки в 5000 кельвин, белые светодиоды в габариты и подсветку номера и затонировал передние стекла в один-в-один как по заводу, американская тонировка идет с небольшим зеркальным эффектом, очень тяжело подобрать (даже до 1 июля 2012).

Так незаметно пришли заморозки по ночам и лужи замерзли, еду спокойный и довольный, слушаю чейнджер, ковыряю в носу (за тонированными стеклами не видно), на светофоре нажимаю на тормоз… а АБС молчит и машина идет юзом. Вот это номер, вот это Лексус! Ошибок система не показывает, лампочка не горит, предохранители и реле на месте… Поправив «пионерский галстук», снимаю панель приборов… вот она советская изобретательность, там где должны стоять лампочки, показывающие ошибки системы тормозов и АБС… пусто. Купил, поставил везде, и панель засветилась новогодней елкой. Тут и АБС, и Аирбэг, и еще что-то, уже не помню. В сервис больше не поехал, решил, что если они мне предлагали менять чейнджер при неправильной заправке дисков, то в данном случае предложат поменять машину. Еду, наслаждаюсь огоньками на приборке, слушаю чейнжер… плачу (за тонированными стеклами не видно), звоню другу из Лесус-центра. Вердикт не точный, но очевидный, надо смотреть, но скорее всего сломался зуб на гребенке, с которой считывает показания датчик скорости, хотя не исключено, что и сам датчик скорости накрылся или обрыв провода.

Поехал на смотрины. Посмотрели, померили сопротивления всех датчиков (они все в норме), сняли ошибку на ходу… так и есть, заднее левое  ERROR… Полуось с гребенкой стоит как маленькая рельса, ремонту не подлежит, отдельно не меняется…… Поправив «комсомольский значок» решил, что же я взрощенный на Жигулях, колесивший по России Матушке на заднем приводе и всесезонке БЛ-85, не смогу поездить на полноприводной машине и зимней Нокии Хакапелита  без АБС… Ха-ха… как нечего делать. И поехал, под музыку радио и треск выдвигающейся антенны. Чуть не забыл, ошибка АэрБэга жила своей жизнью - то загораясь, то пропадая,  шевеления проводов под сиденьем ничего не давали, тестер показывал ошибку бокового датчика, стучание  по нему ни к чему не привело, но выход был найден. На время вынимание предохранителя, отвечающего за  SRS, гасил  раздражающую лампочку, после нескольких дней езды вставлял его на место и на несколько дней все было в норме, до следующего глюка.

В общем, начала зарождаться у меня мысль, о продаже авто, но уж больно нравились мне ее ездовые характеристики, и решил я еще немного вложиться в ее доработку  и довести до ума… Стиснув зубы поехал на сервис, диагностировать ходовую и рулевую, готовый уже к любому приговору… Но вот тут всплывает феноменальная надежность тойотовской  ходовки. Все по мелочи, стойки стабилизатора (косточки) перед и зад, и втулки стабилизатора, цена вопроса вместе с запчастями (родными)  и работой около 10 000 руб., сразу же решил поменять масло в АКПП (так как в каждом  Лексус форуме страшилка про ремонт коробки  занимает почетное первое место), а также жижу в переднем и заднем редукторе. Коробка, кстати, меня не беспокоила, но немного напрягали периодические толчки при переключении передач (нехороший симптом), а также небольшой гул на скорости в заднем редукторе. После замены масел толчки стали меньше,  а гул переместился на большую скорость и стал менее заметным (музыка из чейнджера его легко убирала)))). Я почти счастлив, новая ходовая, новые жижи везде, новые фильтра вместе с салонным, который походу менялся еще в американскую бытность, новые колодки (диски еще походят), белый свет аля ксенон из фар, музыка из динамиков, предохранитель Аирбэг в бардачке, лампочка АБС там же, еду и улыбаюсь.