Отзыв Lincoln Mark VIII (1997 г.)

Предполагая, что данная птица даже для USA есть явление редкое (в модификации G2, это 97-98 годы, выпущено всего около 35 тыс. шт. отличается от предидущих формой кузова, пережней и задней оптики) - будете выставлять фото - не перепутайте. :о), попробую рассказать что же это такое:
Lincoln Mark VIII SLC - заднеприводное спорт-купе с восьмицилиндровым двигателем в 290 л/с, объемом в 4.6 литра.

Вообще Lincoln специализируется на автомобилях представительского класса с соответствующим набором наворотов, перечислять которые наверно нет смысла - в машине есть все, за исключением разве что тормозного парашюта. :о) История создания спортивного купе этой марки полна загадок, скорее всего это был симметричный ответ на выпуск конкурентами анологичного по стилю, но переднеприводного Cadillac Eldorado.

Выпуск начался в 93-м году, в 97-м в конструкцию кузова и оптики внесли ряд изменений, а в недалеком 98-м, модель благополучно умерла. Причина была простой - сани оказались чужими. Ниша спортивных и полуспортивных авто к тому времени была занята дешевыми Японскими производителями, и желающих покупать почти двухтонный монстр, пусть и нафаршированный всем и вся за $40 тыс. находилось все меньше и меньше. Cadillac, кстати, продержался чуть дольше, и прекратил выпуск своего Eldorado в 2002-м году по той же самой причине - имеющая шило в одном месте молодежь предпочитала покупать дешевые Японские модели в диапазоне $20-$30тыс.

Непосредственно о машине - нужно сказать, что я второй хозяин и досталась она гораздо дешевле - на тот момент за $9.5тыс. c пробегом в 74тыс.миль (сейчас - 94тыс). Скажу честно - увидел, сел и ... заболел. Автомобиль действительно стильный, притягивающий взглд даже на наших дорогах, избалованных лучшими автомобилями мира. Динамика разгона по ощущениям может показаться недостаточной, но стоит бросить взгляд на стрелки приборов, чтобы убедиться в обратном - примерно 100км/ч за 9 секунд. Система амортизации включающая Air Ride System, автоматически поднимающая и опускающая машину в зависимости от скорости и направления движения (например при вхождении в повороты), сиденья (точнее даже не сиденья, а удобные кожанные кресла регулируемые в двух плоскостях), очень чувствительная АКПП - все это превращает езду не в процесс перемещения из точки А в точку В, а просто в удовольствие.

Очень удобная рулевая колонка уходящая вперед и вверх при посадке и возвращающаяся на место если вставить ключ зажигания в замок. То же самое происходит с водительским сиденьем, что делает процесс посадки/высадки очень удобным.

Двигатель очень мощный, для которого traction control system - жизненная необходимость. При выключении этой системы, оставить резину на асфальте можно в считанные секунды. Блягодаря ей, на скользкой дороге, которые у нас все таки редкость, машина, хоть и заднеприводная, ведет себя очень уверенно и карабкается на ледяные горки как родная.

Наверно очень удобен information center - мало того, что при запуске он проводит контроль основных систем, еще в тяжелую годину сообщит обо основных поломках и пограничных режимах типа перегрева, низкого уровня жидкостей и подошедшем времени смены масла. Это последнее - единственное с чем я сталкивался.

Расход бензина - конечно зависит от стиля. В городе примерно 18л, на хайвэе - 13, при скорости около 120 км/ч. Если меньше - расход соответственно меньше. Я умудрился съездить в Канаду и вернуться проехав 1600км на 140-ка литрах (примерно).

"Музыка" - говорят крутая даже по нашим меркам, но я не большой специалист в этом. Приемник/кассетник/CD changer c магазином на 10 дисков (в багажнике) и JBL Premium Sound System о 6-ти динамиках - предмет зависти моего двоюродного брата. :о)

Мощный кондиционер а вот система отопления немного запаздывает - все таки большой двигатель не прогревается мгновенно. В принципе проблемой не является, т.к. подогрев сидений компенсирует эту задержку в несколько минут.