Отзыв ЛуАЗ LuAZ (1986 г.)

Итак, ЛуАЗ, он же Волынка, он же Жужик, он же Луноход и т.д. Ведущий свою родословную от детища сумрачного гения, а именно -  плавающего ТПК (транспортер переднего края).  В наследство осталась трансмиссия, движок и кузов, который чуть поменяв "морду лица" стал чуть менее брутальным, зато более смешным. Правда чуть улучшенный комфорт (например печка!) привел к потере возможности плавать и удирать от "ворога лютого" в лежащем положении :о)

Оговорю сразу: если Вас в автомобиле интересует комфорт и удобства, дальше можете не читать. Также если уважаемому читателю важен статус его автомобиля, да и просто если у Вас достаточно денег на ТЛК200, то эта статья также не для Вас (как и авто).

В детстве мне довелось ездить на таком (как пассажир), не впечатлило - сильно шумно, трясет и т.д. Потом увидев, как по колеях, в которых сидит УАЗ на военных мостах, спокойно проползает это чудо, призадумался. Далее был перерыв (учеба, работа), в конце концов решил купить.

Брали в Виннице, поехали, сторговались (600 уе + ботл коньяка (7 звезд) за 4 диска 14 дюймов для него), железная крыша, носящая следы затирания, грунта и трех цветов краски, самопальные передние сидухи (довольно удобные). В комплекте бывший хозяин дал еще один ЛуАЗ без доков, который мы болгаркой за день с Сусаниным покрошили и впихнули в этот: двигатель, оба моста, коробку, двери, панель, колеса, плюс ящик каких-то железяк впихнули в Сенс Сусанина. ЛуАЗ был затрамбован до самой крыши, место оставалось только для водителя:) Проверили качество работы трансмиссии - это было, наверное, единственное, что бы работало:)

Акум был убит, ехали почти 8 часов до Киева (оно не хотело ехать быстрее 40-50 км/час с такой нагрузкой, выбивало передачи, тормоза рвали машину из стороны в сторону. Двиг был доведен до состояния "ща помру".  С такой нагрузкой расход получился 13-14 литров 76 бенза.

После этого ему прострелили заднее стекло (кому-то не понравился этот автомобильчик на стоянке).

Далее были попытки с него соорудить пляжный автомобиль, но цены росли, а моя зп нет:(. В итоге отогнал его в село к родителям, предварительно перебрав трансмиссию (пыльники, колодки, гидронасосы сцепления и тормозов, сальники и проч. мелочи).

Пустым ЛуАЗик кушал 12 литров 76 бенза на 100 км, с отрегулированным карбом, клапанами и перебранной трансмиссией, но убитым мотором (замеры компрессии показывали 4 атм по всем 4 цилиндрам). По трассе ехал 60, но он уверенно ехал и 80, просто мне не хотелось палить лишнюю горючку.

С шумом был какой-то глюк, на скорости 45 рев просто ужасный, проходящий, если едешь больше 50 (наверное какая-то резонансная частота для такого кузова, который просто железный и без звукоизоляции).

После регулировки рулевого рулить на скорости 60-70 стало нормально (как на классике жигулях).

В селе автомобильчик сперва был не понят мамой (позорище какое-то!). Потом он стал работать - таскать картошку на огород (при посадке) и с огорода (при уборке), возить из карьера песок (стройка в селе идет постоянно - то одно делаем, то другое). После покупки прицепа дело пошло вообще весело - фаркоп на нем уже был. Кстати, две тракторные бороны по вспаханному чернозему ЛуАЗик тянет без проблем, правда почти до ступиц проваливается в землю (надо шире колеса, хотя б 205). В общем, после того, как эта рабочая лошадка начала облегчать жизнь моим родителям, даже мама диаметрально поменяла о ней мнение, называет "наш помощник";)

Про его вместимость писать не буду, потому как влазит в него столько, сколько не влезет ни в Ниву, ни в УАЗ. Только УАЗ-буханка превосходит Волынку по вместимости, но у него и масса в два раза больше.

Впечатления от езды специфические: с одной стороны очень шумно, неудобно залезать (особенно на задние сидения). НО!!! Это все мелочи по сравнению с тем, как эта малявка едет!!!

Я как-то сдуру поперся с братом в песчаный карьер - даже лопаты не взяли с собой, а там такие дикие шахматные расстановки "холмик-ямка" как раз по базе авто: то есть 4 холмика слева и 4 справа идут рядком, сдвинуты на полхолмика - такое диагональное вывешивание было, что просто ужас, но блокировка и задний мост позволяли творить чудеса... до определенного момента:(

К сожалению, он встал. Причина проста: горизонтально установленный бак (плоский), который был заполнен всего 7-8 литрами горючки, при наклоне вправо не дал горючему попасть в магистраль и машинка заглохла:(достали домкрат, подняли правое заднее колесо, я попрыгал на левом бампере, машинка выровнялась и выехала оттуда).

Уникальность трансмиссии ЛуАЗа: колеса на редукторах, при этом возможно поменять шестерни на более "тягучие", превратив его в "тихохода" с просто нереальной тягой. Если надо преодолеть участок с очень большими колеями за час-полтора, можно поднять кузов авто (перекинув торсионы на более высокое положение) и форсировать тракторные колеи (управляемость при этом будет никакущей, зато клиренс будет гораздо выше.

Далее: при трогании с места эта машинка как бы приседает (так моменты кручения действуют на нее). А при включении задней передачи она наоборот привстает, что очень помогает: если засел на пузико, что вперед уже никак, включаешь заднюю и она привстав сама выползает из болота.

Кроме этого, в стоке ЛуАЗ имеет жестко подключаемый задний мост и блокировку заднего моста! Никакой внедорожник СССР не может похвастаться таким внедорожным потенциалом. Кстати, конструкция заднего редуктора аналогична переднему и при наявности "лишнего" заднего моста сделать передний мост блокируемым не есть проблема.

Живучесть машинки в тяжелых условиях: авто неоднократно доезжало (у моих товарищей) до дома с порванной полуосью, и даже с двумя! (на переднем и заднем мосту!) - в первом случае подключают задний мост, во втором уже блокируют задний диф и машинка едет на оставшемся колесе. К слову, такие ситуации возникают, если машинка имеет слишком сильный жигулевский двигатель и нагрузку, превышающую все разумные пределы. На стоковом двигателе порвать полуоси при адекватном вождении не удавалось никому. Кстати, полуоси нарочно сделаны так, чтоб быть самыми уязвимыми для того, чтоб уберечь коробку.

Раздатки в этом автомобиле нет! Есть только дополнительная "минус первая" передача, которая включается дополнительным рычагом и при которой машинка ползет с черепашьей скоростью (можно положить кирпич на педаль газа и идти ее подтолкнуть, потом неспеша перекурить и потихоньку догнать ее - скорость просто никакущая, зато тяга такова, что 40 сильный движок может вытянуть ее на 60% склон (паспортные данные).

Можно в ЛуАЗ запихнуть и запорожскую коробку (при неимении родной), но тогда машинка получится только переднеприводная и без возможности включать пониженную.

Щас в моем автомобильчике 79 жигулевские поршня (объем вырос с 1,2 до 1,3), тяга возросла серьезно, правда пока до конца не обкатал, то стараюсь сильно не топтать тапку. А обкатка длится долго по причине того, что ехать особо далеко не надо, все рядом (огород, речка, карьер, лес), хотя и зачастую по разбитой грунтовке. Сцепление поставил жигулевское, тоже более крепкое, чем родное. Хочу (если попадется рабочий задний мост) сделать блокировку переднего моста.

Также планируется солекс карб и электронное зажигание. Ребята еще ставят рейки на рулевое, но то для тех, кто ездит по трассам, мой же автомобильчик нашел свое призвание в покорении черноземов:)

Салон у меня  в машинке теперь проложен линолеумом, согласен - решение не самое крутое, но поскольку есть прицеп, то возить внутри груз не нужно, а шум гораздо меньше. Крыша оббита дермантином (поверх задубевшей монтажной пены, которой прежний владелец авто покрыл крышу изнутри). Стало гораздо уютнее:)

Сейчас планирую поставить низкие (хотя б 1,6, а в идеале 1,78 или даже 2,0)  редуктора вместо штатных 1,3 и установить 14-дюймовые колеса с широкой резиной (найти б где хотя б 205-ю с более-менее зубастым рисунком).

Для поездок по грибы машинка то, что надо, на рыбалку тоже - можно подъехать прямо в воду задними колесами и сидеть на откидном борту. Кстати, этот откидной борт выполняет роль стола при пикниках на природе, ну и удлиняет днище авто при перевозке длинномерных грузов (мы на нашем возили  4-метровые бревна в салоне).

Итого:

Салон и кузов: заготовка, те, кто хотят комфорта, при желании делают его приемлемым, хотя вой редукторов угомонить весьма трудно. По соотношению габариты авто/габариты салона с этим внедорожником могут спорить очень немногие автомобили, размер багажника (со сложенными задними сидушками) у него как у 90-го дефендера! Ржавчина кузова - это болезнь всех Волынок, которая очень просто и дешево решается, потому что кузов прямой и без изысков:) Тент с одной стороны плох (боишься в лесу порвать ветками и в дождь может протекать, зато позволяет ездить в режиме кабриолета! А также перевозить холодильники любой высоты:) Железная крыша (как у меня) позволяет не напрягаться при штурме кустов и заросших лесных дорог. Кроме этого на этом автомобиле едешь там, куда владельцы дорогих внедорожников просто боятся заехать, чтоб не поцарапать краску. Я свой дома кисточкой подкрасил и езжу дальше. Многие меняют дворники со штатных (аля УАЗ-469), висящих вниз, на жигулевские. Я так не делаю, потому как штатное решение позволяет разгребать упавший с деревьев на лобовое стекло снег, а вот жигулевский дворник уже не поднимет столько снега:(. Стекла все плоские, замена без проблем. Двери при раздолбайском отношении убиваются в хлам и и потом через них сквозит, воет и дует:(. Но, как показал опыт моих знакомых, вполне возможно сделать уровень шума Волынки как у классики жигулей, правда потом в болото по уши уже жалко будет заезжать:(

Двигатель: можно даже из родной 40-вки сделать более-менее нормальный двиг, добавив 5-10 лошадей. Кстати, большего там и не надо, потому как оно потом начинает рвать трансмиссию, которая не предназначенная для таких нагрузок. Шум движка убрать полностью не удается, разве что лепить таврический или жигулевский. Заводится родной воздушник без проблем, если нормально отрегулирован, даже с убитой поршневой. Перегрев у меня как-то не замечен ни разу (только когда в летнюю жару (+35) на южном мосту (Киев) стоял час в пробке, то пришлось съехать на бордюр и переждать пока остынет. Отсутствие водяного охлаждения лично я считаю плюсом (меньше проблем с протечками). Правда минус этого двигателя: небольшой моторесурс до капремонта - тысяч 50-70, но их еще нужно наездить, да и это не авто для трасс.

Трансмиссия: это главное в ЛуАЗе!!! Если она жива, все остальное делается очень быстро и дешево, если  нет, то поиск нужных запчастей очень напрягает. А трансмиссия сочетает такое решение, как торсионную подвеску (торсионы любят применять в танках, бтр и прочих мирных "советских тракторах"). Опять же возможность менять редуктора позволяет сделать из Волынки настоящего трактора:)

Колеса: обычные москвичевские 13-дюймовые,  с 5-ю шпильками диски, родная резина показывает чудеса проходимости, зато на асфальте гудит, воет и совсем не держит дорогу. Если заменить ее на что-то более гуманное, то проходимость чуток понизится, зато можно будет ехать и разговаривать в салоне, а не перекрикиваться. Процесс инсталляции прост (до 15 дюймовых колес), с шириной до 205 не требуют доработок совсем (только ездить надо аккуратнее, так как нагрузка на трансмиссию больше, или надо ставить пониженные редуктора). При установке колес больших за указанные размеры количество переделок превышает все разумные пределы, за такую процедуру берутся только фанаты.

ПРОХОДИМОСТЬ: самый главный козырь Волынки. По большинству дисциплин в стоке ЛуАЗ уделает УАЗа и Ниву за счет бОльшего клиренса, меньшего веса, наявности межосевой и задней блокировки. Экипаж из 5 мужиков Волынку просто переставляет за заднюю часть из колеи на более ровное место. Отсутствие полноценной раздатки компенсируется огромными передаточными числами на "ползущей" передаче, при которой максимум мощности передается на колеса, не срывая их в букс на нетвердом грунте. Там, где Нива не проедет из-за того, что слишком высокие передаточные числа, а УАЗ утонет из-за гораздо большей массы, ЛуАЗик пролезет только так. Хотя в некоторых дисциплинах квадроциклы дадут фору ЛуАЗу.

НО! Многие спорят о проходимости, сравнивая Луцкий внедорожник с Нивой и УАЗом, забывая, что плюсы в одной внедорожной дисциплине обозначают минусы в другой, например: гораздо более низкосидящий двигатель (позволяющий забираться на склоны, недоступные больше никому) по сравнению с той же Нивой с одной стороны понижает центр тяжести, а с другой не позволяет преодолевать водные преграды, которые Нива и УАЗ в состоянии преодолеть (хотя этот недостаток можно устранить путем герметизации электропроводки - довольно недешевое решение). Скоростная езда по бездору не для Волынки, потому как она очень легкая и ее мотает по колеях, грозя повредить трансмиссию. Также УАЗ выигрывает, когда надо преодолевать снег или размерзший на небольшую глубину (20 см) грунт из-за большей массы и более мощного двигателя.

В конце концов вырисовывается следующая картина: ЛуАЗ - это автомобиль той эпохи, когда отказ трансмиссии не должен быть причиной для невыполнения боевого задания, а торсионная подвеска должна была выдерживать прыжки с парашютом. При этом комфорт был довольно условным и минимальным, зато с задачей передвижения там, где ехать нельзя, автомобиль должен был справиться. Автомобиль-конструктор, который каждый может сделать под себя человек с небогатым достатком, но имеющий желание сделать его под свои потребности. Да, эта машинка не имеет даже 10% комфорта того же хюндай тюксон, или же не может везти столько сколько додж рам, даже проходимость у нее в многих случаях ниже, чем у квадрика ямахи гризли (ездил когда-то по лесным дорогам, впечатлило), зато он стоит копейки, ремонтируется в гараже своими руками, может укрыть в непогоду в своем просторном  салоне промокших и продрогших путников и согреть своей автономной печкой, про которую ходит тьма анекдотов:), довезти домой даже с побитой трансмиссией. В общем, это простой солдат, который хоть не может блистать на светском приеме лоском фрака и изысканными манерами, не предназначен для балов и раутов, зато может быть надежным помощником в любом деле, требующем мужской силы, неприхотливым и надежным.

Увы, время никого не щадит, это относится и к этим машинкам, их все чаще сдают на металл, но встречая по дороге едущий Луазик я всегда улыбаюсь и думаю о том, что живы еще машинки, еще радуют своих владельцев, есть еще настоящие мужики, любящие НАСТОЯЩИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ.