Отзыв ЛуАЗ 969 (1980 г.)

Луаз купил отец в 1981 г. и до сих пор на нем ездит. Мои впечатления ограничиваются 5-ю годами эксплуатации где-то в середине его жизненного срока.

Сначала минусы

За 27 лет эксплуатации от исходного варианта Луаза осталось 5 частей: шасси (рама), картер двигателя, задний мост, 2 колесных редуктора и рулевое колесо. Все остальное менялось и не один раз. Эта машина никогда не была исправна, если не считать 5 часов в год перед и сразу после очередного техостомотра в ГАИ. При каждой поездке возникают проблемы, требующие разбирать тот или иной узел. Почти все проблемы были связаны либо с бракованными, либо с некачественными деталями.

Самая экстравогантная поломка состояла в том, что через 2 года после покупки лопнул коленвал, раковина в котором составляла около 40% от сечения. Один из эксцентриков родного распредвала был почти круглым, в результате масло почти не поступало и за первые два месяца расклепались все штанги у коромысел. Выступ на конце оси тромблера еле-еле заходил в щель вращающей оси в результате чего при тряске мог смещаться, тем самым сбивал настройки опрережения зажигания, вызывая полное недоумение всех мастеров. А мастеров и нет. Например, почти никогда в сервисе не знали, где находится метка ВМТ у нашей сороковки! Настраивать опрережение неудобно, поскольку вакууимый регулятор в определенных положениях мешает движению рычага газа на коарбюраторе.

Про постоянную течь масла через уплотнтели масляного радиатора (несмотря на смену и герметики) лучше не вспоминать.

Удивительно, но коробка передач служила долго - лет 8 без проблем. Потом стерся хомут, двигающий шестерни и "мастер", заменивший забыл поставить прокладки под главную ось, после чего она потихоньку посыпалась. Новая коробка работает столь же долго - около 9 лет. Как будто на другом заводе делают. Гидроусислитель тормогов ломался раз в год и в случае замены, пока, наконец, его вовсе не отключили. Изменений не почувствовали.

Контур задних тормозов живет своей жизнью. Если контур передних напрямую связан с педалью тормоза, то задний принимает это усилие через пружину, отрегулировать которую невозможно. Если приотпустить, задние колеса плохо тормозаят при нажатой педали, если подтянуть, задние колеса начинают все время подтормаживать, не помогает и смена колодок.

Печка, в принципе, хорошая - пока новая и раболтает. Однако регулятор включения имеет сложную зависимость от внешней и подкапотной термпературы и не всегда включает печь. Приходится останавливаться, открывать капот, ждать, когда он остынет, чтобы ключиться. А стоит четь "подрегулировать" - перестает выключаться. А как неудобно расположены узлы для выполнения ремонта! Чтобы снять двигатель нужно отвинтить (а потом завинтить!) две туго затянутых гайки на 19, расположенных в зазоре 3 см между его картером и стенкой капота. Туда еле-еле пролезают пальцы одной руки! А нужно и гайку наживить и ключ держать.

Но хватит о грусном

При всех бедах сборки и изгтовления сама конструкция и ходовые качества Луза просто фантастические. Нельзя ожидать от сорокасильной машины, предназначенной для плохих дорог, выдающихся скоростных характеристик, 75 км/ч - это по сути предел на тассе (крейсерская 85 вполне достижима, но встает вопрос - надолго ли?). Да и шумит она очень. Разговариать почти невозможно.

Тем не менее, она идет с этой скоростью - с прицепом, грузом и пассажирами. За 150 км от города вполне можно отъехать в обозримое время. Зато стоит свернуть с асфальта и ... ничего не меняется. Жмем те же 75 по любой грунтовке. Благодаря передней подвеске и возможности быстро включить и отключить задний мост совершенно не задумываешься о возможных заносах даже на песке и на льду зимой. Чуть принял рулем, по газам и дальше. Подвеска, конечно, жесткая. Но с грузом и пассажирами - нормально. Колеса достаточно большие, резина высокая, ухабины пролетает нормально.

А чем дальше в лес, тем интереснее дорога! О внедорожной проходимости этой машинки могу сказать только одно - я всегда доезжал до тех мест (в Карелии), куда хотел попасть. Два ведущих моста, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала снимают все проблемы преодоления склонов, камней, бревен, кустарника, молодого леса, просто леса, ухабов и луж. Пожалуй, единственное препятсвие, в процессе преодолоения которого мне стало жалко машину и я повернул назад - это был 50 см слежавшийся снег. Главное в этих поездках было то, что нисколько не беспокошься, вернешься ли обратно по этой дороге.

Два слова о вместительности. Задние сидения не самое лучшее место для пассажиров. Но он откидные! Два раза меняя место жительства я все вещи перевозил на этой машине. Окидной борт дает лишние полметра, достоточные для опоры любой длинного груза. К тому же переднее сидение снимается за 15 минут. В таком варианте я однажды привез в гараж собственную Яву, у которой лопнула цепь за 60 км от города. Мотоцикл влез целиком, даже задний борт закрыли. Про поездки за город на охоту или по грибы говорить не приходится - берешь все, что захотелось. На дачу отец возил на ней все, кроме навоза.

Несмотря на многочисленные ремонты, машинка в состоянии добраться до гаража с самыми разнообразными травмами. Особенно устойчива ходовая часть. Из двух контуров тормозов хоть один да будет работать. Из черырех полуосей можно потерять три, а на одной можно доехать домой. В нашем варианте распалась крестовина переднего колеса - доехали на заднем. По моему, притянули в гараж машину только один раз, когда в деревне вместо бензина залили из канистры керосин.

Приятно вспомнить о глубоких проникновениях в чашу.