Отзыв Mazda 3 1.6 S-VT (2007 г.)

День добрый!

Хотел бы поделиться своим опытом владения Маздой 3 в течение 2,5 лет. Собственно, этот отзыв я взялся писать только потому, что некоторые особенности автомобиля мало кто упоминал.

Сразу скажу, что на достоинствах особенно останавливаться не буду, т.к. о них уже много раз написано. Упомяну только, что этот автомобиль имеет наилучшее по информативности рулевое управление среди всех, на которых мне довелось ездить (в т.ч. на многочисленных тест-драйвах). Удовольствие от управление «Матрёшкой» не сравнится ни с одной другой машиной! На её фоне меркнет даже мой предыдущий BMW-523i (Е39). При этом рулевой привод имеет совершенно обычный гидроусилитель без всяких современных систем регулировки усилия на рулевом колесе. На фоне этого конструкторского чуда все остальные достоинства отходят на второй план.

Пара недостатков, которые для меня существенны, - это:

1) Заметная потеря в мощности в жаркую погоду при работающем кондиционере.

Об этом мало кто упоминает. Машина как будто теряет 20-30% из 105 заявленных лошадиных сил. Для интенсивного разгона иногда педаль газа просто приходилось утапливать в пол. Пару раз создавал из-за этого предаварийные ситуации. Даже отключая перед ответственными манёврами кондиционер (например, перед обгоном на трассе), всё равно потеря мощности восстанавливалась далеко не сразу. Неприятно. Хотя многие не замечают и считают, что так и должно быть. И замечу, что автомобиль абсолютно исправен. Опять же, ездил перед покупкой на тест-драйве Мазды 3 осенью, когда надобность в охлаждении отпадает, поэтому об этой нехорошей особенности узнал только, став владельцем этого автомобиля.

2) Крайне слабая шумоизоляция (об этом пишут часто), особенно на заднем сидении (а вот про это почти никто не упоминает!). На тест-драйве это не узнать, т.к. спереди заметно тише. Как образно заметил один мой знакомый: «В Мазде 3 я слышу, как плещется бензин в бензобаке».

Остальные неудобства в эксплуатации я отнести к недостаткам не могу - считаю их, скорее, особенностями, с которыми можно смириться или вовсе не обращать внимание. Упомяну те, которые не часто встречаются в других отзывах:

1) Большой шаг регулировки громкости штатной магнитолы, особенно в диапазоне самого тихого звучания. В момент покупки автомобиля у меня ребёнок был маленький, ему часто приходилось включать диски с колыбельными песнями. Так вот на значениях регулятора 1 и 2 (на ЖК-дисплее) звук идёт тихий, а следующее деление – 3 – и громкость становится больше нужной. Промежуточных значений очень не хватало!

2) Странно, что в автомобиле 2007 года магнитола не понимает формат МP3. Тоже неудобно. Приходилось диски MP3 конвертировать в формат AudioCD, и только после этого слушать в автомобиле.

3) Цепкая обивка сидений. С одной стороны, это плюс, т.к. тело хорошо фиксируется. Но для моей жены зимой это был огромный недостаток, т.к. её дорогая норковая шуба просто начинала терять драгоценную шерсть, которую эта ткань потихоньку выдёргивала. Для владелиц хороших шубок это намёк!

4) Неудобные подштамповки по низу дверей. Иногда машину приходилось мыть на даче, и, не открыв двери, вымыть грязь в нижней кромке дверей не получалось. Может показаться, что я придираюсь, но ведь я не раз ловил себя на мысли, что этот факт мне доставляет неудобство.

5) Уплотнительные резинки проложены по внутренней стороне дверей. Это вообще черта всех «японцев». Опять же, за недостаток считать нельзя, но пороги передних и – особенно – задних дверей пачкались куда быстрее, чем в БМВ. У «Бумера» все резинки шли по внешнему контуру дверей, поэтому мыть их (внутренние плоскости) приходилось куда реже.

6) Шумный климат-контроль. В жару на больших оборотах вентилятора просто не слышно ни собеседников, ни магнитолы на средней громкости, даже гудение шин заглушает.

7) Слабоватый кондиционер (имею в виду функцию охлаждения). Несмотря на то, что «климат» отъедал летом изрядную мощность двигателя, сам кондиционер был не сильно мощным, и после +30С на улице, в лучшем случае, мог обеспечить в салоне прохладу, но не более.

8) И ещё про «климат». В осенне-весеннее время при некоторых температурах за бортом трудно поймать границу между тёплым и холодным воздухом. Ставишь регулятор на 19 градусов – дует холодный воздух, ставишь 19,5 – идёт тёплый, при 20 – горячий. Так и приходилось регулярно крутить левую крутилку на половину деления вправо-влево. Но описываемая особенность возникала не часто, при температуре наружного воздуха около нуля (0..+5С).

9) Многажды упомянутая слабая краска. Уже после первой зимы краска за передними колёсными арками из блестящей стала матовой (брызговики установлены спереди и сзади). На второй год матовой стала крышка задней двери. А в случае с моим цветом Phantom Blue Mica, сине-зелёный перламутр (C32), при перекраске отдельных деталей возникали проблемы с попаданием в цвет. Цвет красивый, но при ремонте создаёт проблемы для малярного цеха.

10) Великоват передний свес. При манёврах в ограниченном пространстве увеличивает динамический габарит.

11) Про трансмиссию. При движении на трассе «автомату» не хватает пятой передачи. Между 3 и 4 передачами большой разрыв передаточных чисел. Вообще, АКПП «трёшки» интеллектом и скоростью реакций не блещет. Часто из-за этого по городу приходилось ездить в ручном режиме, иначе автомобиль пытается на 4 передаче стартовать со скорости 20 км/ч. Через секунду коробка соображала, что хорошо бы перейти на 2 передачу, но в ответственные моменты теряется драгоценное время.

Опять же, из-за недостаточного числа передач и придания автомобилю должной динамики при разгоне, разработчики сделали короткую первую передачу вкупе с острой педалью газа. Бывает, автомобиль дёргается при трогании вверх на небольшом уклоне, а то и срывается в пробуксовку в совершенно безобидных ситуациях. Это же относится к заднему ходу, на котором машина тоже резко рвёт назад, нажав на педаль чуть сильней. К такому поведению просто надо привыкать. Для начинающих, вроде моей жены, такое поведение чревато неприятными последствиями.

Ну и недостаток передач сказывается на топливной экономичности. Минимальный средний расход, который реально удалось достичь на трассе, – 7,5 л/100км. Да и то, надо едва дотрагиваться до педали газа и не разгоняться быстрее 100 км/ч. А так, средний расход летом составил 9,2 л/100км, зимой – 9,6 л (показания расхода никогда не сбрасывал). Езжу в режиме 30% город, 70% трасса. Заправлялся только 95-м бензином на ТНК и Лукойл.

12) Ну и, в завершение, упомяну про то, что дорожный просвет производитель заявил 160 мм, а приложив линейку под передний бампер, оказывается, что там всего 140 мм. Но для того, чтобы аккуратного забраться на бордюр около дома, этого хватало. Опять же, за недостаток считать нельзя. А вот для БМВ и это было проблемой.

И отдельно упомяну, что в очередной раз убедился в японском качестве: за 2,5 года не перегорело ни одной лампочки! Вообще не сломалось НИЧЕГО. Салон не скрипел даже на сильном морозе, только на крупных кочках погромыхивала задубевшая полка багажника. И в сильные морозы прошедшей зимы Мазда заводилась после недельного стояния на улице при -25..-28С после 2-3 секунд вращения стартёра. Отличный результат! «Бумер» был более капризен в эксплуатации, хотя ему и годков было поболее.

Если бы в 2007 году была возможность купить «трёшку» с «автоматом» и 2-литровым двигателем, то я выбрал бы именно этот тандем – опыт показал, что движок 1,6 л для комбинации с АКПП слабоват.

По прочтению может создаться впечатление, что я намеренно указал только недостатки. Я машиной очень доволен! Просто достоинства МаТрёшки у всех на виду, они подчёркнуты многочисленными победами в тестах автоизданий. А про недостатки я упомянул только потому, что про них мало кто писал. Возможно, кому-то они покажутся существенными и помогут при выборе автомобиля.

С уважением, Павел