Отзыв Mazda 6 2.0 (2012 г.)

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

В связи с покупкой нового железного друга созрел и новый отзыв. Оговорюсь сразу, что это был исключительно выбор разума и логики после продолжительных расчетов цены/качества, функционала, количества опций и расчетов стоимости эксплуатации автомобилей разных марок и пробегов. В итоге, лотерею с б/у авто решено было не затевать.

О причинах и требованиях к покупке:

1. Лимит до 1 млн. руб.

2. Автомобиль должен быть новым.

3. Автомобиль должен вызывать положительные эмоции.

4. Требования к автомобилю: надежность, проверенная временем, комфорт, хэтчбек класса D+, клиренс не меньше 16 см., мощность двигателя до 200 л.с., автомат, ксенон, датчик дождя.

Шкода Октавия (переросток класса В+) скучна дизайном, Суперб велика и недешева, Опель Инсигния в нужной комплектации стоит заметно дороже 1 млн., Форд Мондео просто не нравится. Ну и все, других хэтчбеков этого класса в России официально не продается.

В результате всем этим пунктам удовлетворила только Мазда 6. Машину в новом кузове пришлось отмести по причинам более высокой цены, не проверенного временем ресурса нового мотора SkyActiv с рекордно высокой степенью сжатия и отсутствия информации о дорожном просвете.

5. Скидка в 150 т.р. на комплектацию «Sport» в преддверии появления новой модели + зимняя резина в подарок. Грех было отказываться.

Итак, буду сравнивать Мазда 6 2.0 автомат в комплектации «Sport» 2012 г. (после рестайлинга 2010г.) с Мазда 6 2007 г. первого поколения рестайлинг, выпускавшуюся с 2005 по 2007г., в комплектации 2,0 Touring, МКПП. Сравнение комплектаций не совсем корректно, а вот сравнение непосредственно автомобилей - вполне. Моторы одинаковы.

1. Радостные новости!

-        Наконец-то на лючке бензобака появился кронштейн для фиксации крышки горловины бензобака. Раньше она как-то совершенно несолидно во время заправки болталась на пластмассовом шнурке.

-        Двойной режим обогрева передних сидений теперь имеет не только положение «Жареные булки», но и «Деликатное поджаривание».

-        Передние двери распахиваются почти на 90о. Кстати, двери стали закрываться лучше. Стекла задних дверей опускаются полностью, что вообще является редкостью.

-        У хэтчбека во всех комплектациях появился электродоводчик пятой двери. Лишний раз хлопать крышкой больше не придется. Дополнительная кнопка отпирания багажника на ключе зажигания позволяет, не открывая дверей, воспользоваться багажником.

1. CF-Net. Многие ругали эту систему на машинах второго поколения. На моей новой машине этой системы нет, видимо после рестайлинга 2010 года производители от нее отказались.
2. Обзорность. Сильно ухудшилась обзорность вперед. Мало того, что стойки лобового стекла сильно «поправились», так еще и в модные зеркала стало мало что видно из-за недостаточной сферической кривизны и урезанной площади. Размер диоптрий между наружными и внутрисалонным зеркалом не совпадают – это минус. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением позволяет сберечь нервы и не обращать внимания на истерические мигания дальним позади едущего неврастеника. И все же, по возможности я стараюсь уступать дорогу подобным нахалам, дабы избежать неприятных конфликтов и «учительства» на дороге.
3. Климат. Раздельный климат контроль - это очень удобно. Единственное, в чем не разобрался, почему так жарко в машине в пробках при выставленной температуре 21-22о? Наверное, пора заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля.
4. Шумоизоляция (ШИ). Мазда не стала эталоном тишины в классе, но, по крайней мере, в комплектации «Sport» ШИ улучшена настолько, что делать дополнительную будут разве что совсем уж чокнутые. Затраченные ранее 10 т.р. на материалы и пиво, и 3 дня работы по доработке ШИ на старой машине имели едва ли лучший эффект, чем доработка автомобиля производителем во втором поколении.
5. Музыка. Я – меломан. Для меня «BOSE» играет неплохо. Не супер-пупер, а именно неплохо. Например, штатная аудиосистема в LexusIS250 переиграет маздовскую по всем статьям, но там и цена другая. Уровень звукового давления мал, но низы играют, современная ритмичная музыка звучит вполне гармонично. Думаю, большинство слушателей этот звук оценят по достоинству. Японцы перемудрили с установкой штатного сабвуфера системы «Bose» в запасное колесо и размещением инструмента первой необходимости. Теперь, чтобы вытащить запаску, необходимо не просто вынуть из нее сабвуфер, а еще и предварительно рассоединить его разъем от проводки. А чтобы достать баллонный ключ, придется вытащить все из багажника, т.к. место его дислокации теперь находится между запаской и спинкой заднего сиденья, т.е. очень глубоко под ковром в багажнике.
6. Салон. Здесь все вроде бы и знакомо, и, по-прежнему, качественно, но все по-новому. Сиденья удобнее, дизайн моднее, экономия на пластике совершенно незаметна на глаз. Ничего не скрипит. Единственная претензия к приборам – тусклое свечение при включении ближнего света в дневное время в режиме «Auto». Проблема решается нажатием на крутилку яркости подсветки панели приборов. Нет большого цветного монитора, только узкая информационная красная полоска борткомпьютера. Проблему можно решить установкой мультимедиасистемы за 25-50 т.р. в зависимости от исполнения. Но лично я больше люблю смотреть телевизор дома, а «фонарь» посреди торпеды в ночное время не способствует восприятию дорожной обстановки, да и пассажиров укачивает при просмотре фильмов на ходу. Сзади стало явно просторнее в ногах, хотя и раньше пассажиры не испытывали приступов клаустрофобии.
7. Свет. Установка «колхозного» ксенона в старую машину не решала проблем с ближним светом. Как светят галогенки на новой не знаю, но слышал, что так же поганенько. Некорректно сравнивать галогенный свет на старой машине со штатным поворотным биксеноном на новой, но одно могу сказать точно. Разница колоссальна (!), естественно в пользу биксенона. Если раньше каждая ночная поездка для меня была мукой, а ездить в темноте на дальние расстояния приходится много и часто, то теперь на машине можно с удовольствием отправляться хоть в кромешную темноту. Поворотный свет выглядит несколько забавно, когда световой пучок отклоняется в повороте, а потом «глазки» снова собираются в кучку, но при этом новшество несомненно удобно.
8. Двигатель. Все тот же MZRс цепью в приводе ГРМ. По моему мнению - эталон надежности. Экономичен, тяговит на все свои 147 л.с., прост в обслуживании.
9. Тормоза. Информативны и хватки. Замедление дозируется удобно и прогнозируемо.
10. Рулевое. Руль на старой шестерке был честным, с мужским усилием, руки чувствовали угол поворота и степень сцепления покрышек с асфальтом. Теперь же место ГУРа занял электрогидроусилитель. Да, руль стал намного легче, но и чувство натуральности пропало. Больше похоже на качественный симулятор компьютерной игры. Не могу сказать, что это вызывает серьезный дискомфорт, скорее всего дело просто в привычке.
11. Подвеска. По ощущениям появился больший запас курсовой устойчивости, что позволяет смелее атаковать повороты. Подвеска стала работать тише, уменьшились крены (частично это обусловлено бОльшим диаметром штатных колес, зима-лето соответственно 17-18, против 15-16 дюймов ранее).
12. Автомат… Как сказала моя жена, «наверное, это второе величайшее изобретение человечества после стиральной машинки»))). Автомат в мануале держит выбранную передачу и не переходит самопроизвольно ни вверх, ни вниз. Переключения своевременные, мягкие и небыстрые, что отнимает, как минимум, 1 сек. при разгоне до 100 км/ч в сравнении с МКПП. Но, скажите, куда и зачем гнать, если твоя жизнь удалась и любимая жена, сидя на правом переднем сиденье, улыбается  и делит с тобой очередной приступ радости и счастья?!

Спрашиваю сам себя «И как это я раньше мог купить машину без автомата, раздельного климата и прочих приятных опций?» Наверное, потому, что был не женат.