Mazda 626 2.0i Wagon
1988 г.
2 л. бензин
90 л.с.
МКПП
передний привод
Москва
12 февраля 2009 → пробег 190000 км

О десятилетнем опыте эксплуатации Мазды 626 2.0 л универсал

Хочу поделиться с владельцами автомобилей фирмы Мазда об опыте эксплуатации автомобиля Мазда 626 (2л МКПП универсал), купленного в мае 1998г, которым владею до настоящего времени. Личный пробег на этой машине за 10 лет составил около 100тм (несколько лет параллельно ездил на «пятерке» ВАЗ, которую «добивал» при строительстве деревенского дома), общий пробег машины около 200 т.км, хотя, допускаю, что при предпродажной подготовке, спидометр был скручен).

***

Написал недавно свой отзыв здесь же на форуме, о новой Мазде 6 - универсале, которую приобрел в конце прошлого года, и там, в контексте не мог не помянуть о своей старенькой «626-й», с которой связано так много, и, опираясь на опыт эксплуатации которой, я и остановил свой следующий выбор на автомобиле той же фирмы. Здесь же хочу сказать несколько добрых слов о своей старушке «626-й» отдельно. При том, представленный материал в основе повторяет уже сказанное в моем первом отзыве, здесь я добавил некоторые детали.

Поводом к написанию данного отзыва послужил отзыв одного владельца Фольцвагена Пассата, 1995 г.в., который хорошо характеризует популярную модель среднего класса столь почтенного возраста, и обосновывает свой выбор. Поставив перед собой вопрос: насколько целесообразна такая покупка, и 12-ти летняя «легенда немецкого автопрома» может оправдать вложенные в нее средства, он отвечает на него положительно.

Поскольку в 1998 г я решал подобный вопрос, и в качестве одного из основных вариантов рассматривал именно Пассат, а десять лет спустя вновь именно эта машина была первым кандидатом на замену (свою 20-ти летнюю Мазду хотел поменять на 10-и летний Пассат), то появилась мысль поделиться своими выводами, следствием которых был отказ от Пассата. Самому автору отзыва, судя по его высокому рейтингу на форуме, затронувшему актуальную тему, также отправил свои комментарии.

***

Здесь, на данной странице форума привожу, с небольшими изменениями, первую часть развернутого сравнения Мазды 6 и Мазды 626 одной фирмы разных поколений, посвященной конкретно Мазде 626. Ибо, несмотря на то, что к настоящему времени эта модель несколько устарела, но еще много «626 – х» бегает по России, эти машины будут эксплуатироваться людьми с ограниченным достатком еще долго, учитывая их надежность и высокое качество. Поскольку Мазда 626, Capella, Persona выпуска 1982-1995 гг имеют много общего, и близки по техническим характеристикам, то количество заинтересованных в обсуждении данной темы лиц может быть не малым.

И, возможно, мой скромный опыт (поскольку инцидентов с поломками почти не было) эксплуатации этой машины кому-то пригодятся.

Поймите меня верно, регулярные читатели и участники форума, размещение повторно своего материала на другой «страничке» форума - это не желание привлечь к себе внимание, я не живу с печатных или электронных страниц текста, и имидж меня не волнует. Но мне хотелось бы, чтобы моя работа по формулированию мыслей о своем опыте эксплуатации Мазды 626-й не пропала зря, и те люди, которых интересует именно эта машина, не пропустили мой отзыв о ней (в котором пусть и есть большая доля пристрастия, но который, полагаю, имеет некоторую объективность ценность). Более того, эта машина, ставшая за долгие годы пользования ею, любимицей в двух семьях, достойна того, чтобы я сказал, что думаю о ней, особо.

***

Свои «пространные» заметки, я умышленно я разделил на две части. Одна - посвящена Мазде модельного ряда 1987г, другая - автомобилю той же фирмы, производство которого началось в 2007 г. Подобный сравнительный технический анализ наиболее распространенных автомобилей разных поколений самого популярного «среднего класса D» рельефно выделяет все изменения, как конструктивные, так и дизайнерские, которые произошли 20 лет, позволяет увидеть тенденцию этих изменений. Мне всегда было интересно пронаблюдать, как происходит процесс развития конструкторской мысли в автомобилестроении, ее поиски «оптимального автомобиля» в стремлении максимально удовлетворить запросы покупателя. А стой поры, когда я стал владельцем иномарки с брендом Мазда – фирмы, которая, несмотря на меньшие объемы производства, по сравнению с другими пятью японскими автогигантами, продвигает свои оригинальные технические и дизайнерские решения, я стал особо внимательно приглядываться к моделям именно этой моей любимой фирмы. Более того, к чести специалистов фирмы (уже не одного поколения) отмечу, что они поднялись над задачей удовлетворения запросов потенциальных покупателей, до уровня формирования этих потребностей, и воспитания не только чувства вкуса и эстетических представлений, но и интеллектуальной потребности физического познания мира. Кому-то из молодых пользователей автомобилями, избалованных возможностями испробования самых дорогих и престижных иномарок, пресыщенных и утомленных роскошью, мои слова покажутся напыщенными. Но я пишу не для них, а для тех, у кого свежий взгляд на мир, кто умеет видеть прекрасное и удивляться, ценить труд создателей красивых, полезных и доступных для небогатого человека, относительно недорогих вещей (и не только автомобилей), которые привносят в нашу жизнь облегчение и радость, и испытывать признательность к ним.

Надежная и неприхотливая «626 –я»

Начну с предыстории. Права имею с 15-и лет окончив автокурсы в Доме Пионеров в 1963г. Но свой первый автомобиль, старенькую «копейку» приобрел только в начале 1979г, которая в течении трех лет служила источником драгоценного автомобильного опыта. (До этого 10 лет ездил на мотоциклах всех моделей, вплоть до тяжелого «Днепра»). Намучившись с гнилушкой, был просто счастлив, когда через дальнего родственника ветерана войны удалось купить в 1982г пятую модель, которая тогда только начала появляться на улицах. Моральный запас новизны внутри страны был настолько велик, что позволил при хорошем уходе, гаражном хранении, и в основном летней эксплуатации эксплуатировать машину в течении 20-лет, не чувствуя себя на дорогах изгоем. Наученный опытом реставрации старенького «жигуля» (первой «копейки»), я понял простую заповедь: береги честь смолоду, а машину снову. И сам производил антикоррозийную обработку, ремонт и всяческую модернизацию (сделал электронную систему зажигания, перевел двигатель на 76 бензин, повысил клиренс и пр.). Первые 10 лет не было необходимости менять автомобиль, к тому же за это время я «оброс» ремонтными комплектами, оборудовал гараж, изучил машину, так что все мог делать сам. А потом началась перестройка, долгие годы приспособления к новой жизни, и мечты о новом авто пришлось отложить. Могли бы вместе с братом замахнуться в 1994 г, продав акции предприятия (мы работали в одном институте), но подумали, что лучше потратиться на пристройку в деревенском доме и развитие своего «хозяйства». А в «пятерке» я сделал полный капремонт двигателя и ходовой, вдохнув еще несколько лет жизнь в авто. И как в воду глядели - сразу же после раздачи акций сотрудников нашего головного института, подавляющую часть специалистов, уволили (на 80%) по сокращению штатов, остальные разбежались сами. Было не до новой машины.

Накануне дефолта 1998г нам с братом удалось накопить некоторую сумму, к этому времени «пятерке» исполнилось 16 лет, вкладывать усилия и средства в полный капитальный ремонт кузова и двигателя не было ни малейшего экономического смысла. Да и не хотел я больше подолгу «лежать под машиной». Появилось много других более важных дел, машина нужна была для постоянных деловых поездок, а не как «хобби», средство передвижения во время летних путешествий, позволяющее, к тому же, на досуге проявлять техническую смекалку ( дающее повод для общения с другими увлеченными автолюбителями и просто интересными и приятными людьми из нашего гаражного кооператива, как было когда-то, в другой жизни).

Денег хватало в обрез либо на новую «четверку» (нужен был только универсал), либо десятилетнюю иномарку более высокого класса. Для меня вопрос был интересный в техническом аспекте, никогда еще не имел иномарок. Страстно хотелось попробовать, что это такое, небольшой опыт мне позволили получить продавцы на рынке.

(Один из них так и сказал: «Сколько тебе осталось сидеть за рулем? Последние годы хоть поездишь по человечески». Мне действительно тогда не было известно, сколько лет суждено просидеть за рулем, да и вообще протянуть в этой напряженной, полной неопределенности жизни, брат- близнец по состоянию здоровья уже тогда не мог водить автомобиль. Но, как поется в песне, «мечтать, надо мечтать…» и я не собирался отказываться от своего права на жизнь, оставлять его молодым и самонадеянным, которые откровенно списали людей старшего поколения. На Западе в 50 лет люди покупают самые дорогие автомобили, товары, достигают наибольшего материального положения. Но у нас в обществе пэдократии, где молодым была открыта дорога в конце 80-х путем ломки всех существующих государственных структур, именно молодые стали миллиардерами, их средний возраст сейчас 45 лет, а тогда он был около 35 лет!!!. Причем «сделавших капитал «самостоятельно», а не получивших по наследству, феноменальный прецедент в истории. А сколько было тогда «успешных» ларечников, челночников и пр. мелких хозяйчиков, очень гордых собой, еще не знающих, что их благополучию осталось несколько месяцев? В этой гонке накопительства и потребительства я не хотел отказываться от малого, попользоваться под старость лет достаточно удобной и быстрой машиной, которая бы отвечала именно моим требованиям, а не тем, что кто-то сверху посчитали для меня достаточным. Я без труда могу обойтись без многого, что современная молодежь считает обязательным стандартом современной жизни, но есть вещи (разумеется, не духовные ценности) которые для меня абсолютны: мотоцикл, автомобиль и горные лыжи. С лыжами пришлось расстаться: в институте была секция, компания, ежегодные поездки в горы, дотации на путевки за участие в соревнованиях, дом на базе в Шуколово, с его «перепрофилированием» в офисное здание вся советская «лафа» закончилась. Зато природы стало больше с распадом совхоза, лишь заросшие травой поля да леса вокруг дома, купленного как раз во время «буржуазной революции» 1991г, накануне распада СССР и тотального развала промышленности, сельского хозяйства и т.д.. Вспомнил о давнем увлечении и купил мотоцикл для поездок по лесным дорогам. Жизнь моя к тому времени круто изменилась, инженеры в стране стали не нужны, но мы с братом нашли, чем заняться. И делали, как могли интересным, содержательным и полезным свое существование вдали от этой скучной рыночной суеты и мерзких «рыночных» отношений, ставших в Москве нормой.

И я стал действовать. Техническую сторону вопроса решал только я, брат относился к проблеме транспорта сугубо утилитарно. Он предпочитал отечественные авто, но я был непреклонен, понимая, что время Жигулей прошло, а у Волге у меня было всегда отрицательное отношение. (Соотношение между Волгой и ВАЗом примерно то же, что между мотоциклом Ява и ИЖ, совершенно разный уровень технологии и технических решений. На Яве я «летал», а на Иже просто перемещался в пространстве с грохотом и лязгом. Хотел бы гордиться советским автомотопромом, но не могу). Конечно, славно послужила «копейка» во всех ее модифицированных вариантах 30 лет, но я хотел более совершенного и современного автомобиля, скоростного, комфортабельного и удобного. И полагал, что у меня в пятьдесят лет есть право «поиграться», не сомневаясь в том, что впоследствии мой выбор домочадцы оценят правильно.

(В каждое время свои возможности. Выдающийся конструктор ракетных двигателей - Исаев в 60 лет купил мотоцикл ЯВА и гонял на нем по кольцевой, не стесняясь своего «запоздалого» увлечения. Это было в начале 60-х гг, тогда отличные легкие и быстрые чешские мотоциклы только появились с стране. По сравнению с нынешними Сузуки и Хондами это, что «небесные тихоходы» по отношению к современным истребителям. Но тогда владелец Явы был королем на дорогах, знаю из собственного опыта.

Удовольствие и радость можно получать по разному, но если это происходит через игру, то есть развлекательную тренировку, приятное сочетается с полезным. Увлекательная игра через положительные эмоции не только приводит к выделению гормонов радости и, в конечном итоге, к продлению жизни, но и способствует развитию. Различные игры имеют близкий результат. Кто-то играет на сцене, кто-то летает на дельтаплане, а кто-то носится по горным склонам на лыжах и снегоходах…

Тут меня некоторые одернут: «делу время, потехе час». Но одно – рутинная тяжелая скучная работа, другое - когда занятие себе придумываешь сам. Второй случай - это тоже игра, которая нормальному человеку доставляет радость (или хотя бы удовольствие). Пока человек способен испытывать ее – он молод, его душа живет. Конечно, тяжелый рутинный труд никто отменить не может, он всегда будет, и кому-то его придется делать, переводя на него уйму времени и сил. Но часть такого труда можно механизировать и автоматизировать, превратив, например, труд такелажника в увлекательную игру управленца погрузочными автоматами. И надо быть признательным тем, кто создает вещи, которые не только облегчают жизнь, но и развивают, делают ее интересной радостной и содержательной. Автомобиль относится именно к таким вещам. Болезнь общества потребления - леность и пресыщенность, духовная опустошенность – не вина созидателей.

Если когда-то был справедлив лозунг: «Автомобиль- это не роскошь, а средство передвижения», то теперь полагаю справедливым другой лозунг: «Автомобиль - это не только средство передвижения, но и тренажер для развития психофизических и интеллектуальных способностей человека, средство воспитания эстетического чувства и этики общественного поведения в разнообразных, в т.ч. и напряженных ситуациях, средство получения положительных эмоций, лекарство от стрессов.» ).

Изучив все объявления за полгода, несколько раз побывав на разных рынках, мне стало ясно, что приличный универсал можно купить за семь тысяч долларов, недоставало тысячи две. Можно было купить машину и дешевле, но меньше классом, или старше на два три года. Однако новые модельные ряды машин среднего класса: Тойоты Камри, Мицубиси Галант и Фольцвагены, Опели, Мазды, Субару пошли с 1987г, они существенно превосходили по характеристикам и внешнему виду авто предыдущего поколения, которые смотрелись архаичными даже на наших дорогах. Я уж думал отложить покупку еще на полгода, до осени. Но брат нажимал, у него были свои семейные обстоятельства, ему вернули долги, и он опасался, что деньги «рассосутся». К тому же, в воздухе чувствовалось наступление дефолта, надо было спешить, накопления у нас были в рублях.

Субару Легаси 10-и лет, стоила на то время не менее 8 тыс. долларов. Этих машин на рынке было мало. Дизайн был несколько старомоден, он как то не вдохновлял. Смущал и полный привод, который был дороже в обслуживании. Имея денег в обрез покупать такую машину было рискованно. Этот вариант отпал сам собой.

Интересный вариант был Мицубиси Галант универсал. Но их тоже было мало, и выбирать было не из чего. Одни вариант был отличный, машина с регулируемой подвеской, очень свежая. Машина горела, очень понравилась. Но красного цвета. К тому же мне рассказали, сколько будет стоить ее ремонт в случае выхода из строя регулируемой подвески. К тому же парень не хотел уступать дешевле 7.5 т.р. У нас же было на две тысячи меньше. Альянс не состоялся.

Фольцвагенов универсалов было много. Но в приличном свежем состоянии они стоили не менее 8 тыс. долларов, за 7.5 предлагались уже довольно затасканные, уже побегавшие по московским улицам. За 5 тыс. предлагали модель выпуска 1982г, длиннорылый Фольцваген Пассат, столь старомодной формы, что не взял бы его ни за какие деньги.

Видел и Тойоты Камри. Хорошие машины, но тоже какие-то старомодные. И по цене более дорогие. За 7т.р. продавалась Тойота с 1987г.в., с достаточно большим пробегом, 120 т.км. И на том же рынке в Тушино я впервые увидел свою 626-ю, ее предлагали за 6900 т.долларов. Она, по-видимому была перекрашена, но выглядела по сравнению к темно синей Тойотой какой-то более веселой и молодой. Я был на рынке один, приглядывался. А в субботу поехали на авторынок в Люберцы.

И тут подвернулся литовский вариант, Мазда 626 универсал стального цвета, 2 литра, машина из Швейцарии, после ремонта, частично перекрашена, хотя не очень качественно, но в целом она мне понравилась. Это была та самая машина, которую видел пару дней назад. Продавцы очень торопились, в Литве намечался обмен денег, а машину, пригнанную на продажу, их московские подельники не могли продать с января, уже 5 месяцев (но провели через таможенный осмотр, и поставили на подмосковный учет). Я помнил предупреждения о литовской «сборке» автомобилей из частей, но цена была минимальная, ее сбросили уже до 6500 долларов. Осмотрел внешний вид, состояние подкапотного пространства, тормозных дисков, днища, салона. На кузове были пара небольших вмятин, задний пластмассовый бампер чуть деформирован. Но меня такие дефекты не смущали. По свежему состоянию салона, отсутствию потертости руля, пепельнице, хромированных ручек открывания дверей, свежей оцинковке дверных замков и многим другим мелким деталям и косвенным признакам было видно, что автомобиль находился в аккуратных руках, сидеть в нем было приятно, почти как в новом, не как в некоторых других, такого же возраста, с прокуренными салонами. Честно говоря, на Мазду 626-ю я не рассчитывал (видел такую же, стального цвета, один раз, при мне ее взяли за 8 тыс. долларов), она мне казалась вне досягаемости. Но тут возникла надежда, что нам все же удастся подняться до универсала среднего класса, пусть и десятилетней «выдержки».

И я решил рискнуть, сбросил еще сотню у.е., и литовцы дрогнули, пообещали отдать машину, если до конца дня никто не предложит больше. Мы с братом, отойдя в сторонку, чтобы не создавать ажиотаж, с волнением наблюдали, не клюнет ли на машину кто еще, я был готов и надбавить, уж больно загорелся, но держался до конца дня, не соглашаясь добавить цену. Если бы я пошел на их условия, они бы поехали переоформлять машину тут же. Мы с братом были «на нервах», но и наши продавцы не меньше. Смешно было смотреть на бедных мужиков, они ждали весь субботний день на люберецком рынке до закрытия, боясь отлучиться даже в туалет, но на машину никто больше не клюнул (у них было две машины). И когда мы отогнали Мазду в мой гараж, договорившись назавтра ее оформить, моя совесть была чиста, было ясно, что цену сбросил по максимуму.

Мужики были простые, из рабочих краснодеревщиков, и там, в Литве, перестройка вынудила их сменить род занятий. Мы даже рискнули отдать им большую часть денег за машину, оставленную в гараже, без оформления документов, рискуя, но не хотелось подставлять их под штрафы и лишние дорожные риски и расходы. На следующий день встретились с ними, съездили на техстанцию, где знакомый мастер просмотрел машину и дал добро, и оформили генеральную доверенность.

Так я оказался владельцем первой в жизни Японки.

Я так подробно остановился на обстоятельствах покупки, чтобы проиллюстрировать на своем примере (простите за нескромность), как нужно делать покупки. В полном соответствии со «стратегией разборчивой невесты», есть такое правило в «теории планирования и эксперимента». Оно сводится к тому, что невеста, зная ограниченность своего выбора, поступает следующим образом. Вначале делает отказы первым нескольким кандидатам, присматриваясь, какие они бываю вообще. А затем, ориентируясь на лучшего из отвергнутых, знакомится с новым претендентами. И принимает решение выйти замуж за первого, кто окажется более подходящим, чем лучший из отвергнутых. Количество женихов в «контрольной выборке» может быть различным, в зависимости от их общего потенциального количества, и от ее привлекательности. Но в любом случае, подобный подход дает выигрыш по отношению к спонтанному действию невесты примерно в три раза. А поскольку ни у одной невесты нет стольких женихов как автомобилей на подмосковных рынках, то мои шансы на успех были не сравнено большие. Тем более, что и опыт у меня в автомобильном деле был побольше, чем у невесты в своем.

Наши финансовые возможности я выжал до предела, деньги выскребли последние. Мы не стали даже переоформлять автомобиль, который уже был с номерами, поставлен на учет, и прошел ТО, обошлись генеральной доверенностью. После покупки не было денег даже на мелкий ремонт и текущее обслуживание. Кто-то скажет, что так машины не покупают. Но у меня есть жизненное правило - замахиваться не предел возможного (Воровать так миллион …). Иначе неинтересно. А при серьезных покупках всегда руководствуюсь правилом: скупой платит дважды. Под проценты в банке деньги мы не брали, как это принято сейчас, и быстро вернули небольшой внутренний долг родным. А через три месяца обрушился дефолт, и всем стал очевиден мой точный просчет ситуации.

Да, вновь пришлось «выкарабкиваться», решать финансовые вопросы, экономить на посещении техстанций, делая мелкий ремонт самостоятельно, выкатывать до конца резину, купленную по дешевке у соседей по гаражному кооперативу, и т.д. Обычная история. Однако, понемногу последствия дефолта рассосались, и жизнь стала стабилизироваться. Но машина то уже была (!), и удобства от ее эксплуатации все, но я в первую очередь, быстро почувствовали. Скорость на дороге явно возросла, существенно сократилось время на путь до загородного дома, снизилась утомляемость водителя и пассажиров.

Ни разу ни я, ни кто либо из наших семей не пожалел о покупке именно Мазды, более того, я ни разу не услышал, ни одного пренебрежительного отзыва об этой машине, и тем более о нашей, даже среди «бывалых», перегонщиков и продавцов и мастеров в гаражах, она нравилась всем. Один мой сосед, молодой человек, увлеченный автомобилист и большой привереда, всегда уважительно говорил про 626-ю при встрече: «Понял, что Вы приехали, видел Вашу красавицу у подъезда». Фольцваген Пассат ему, например, очень не нравился. Характерно, что и зятю брата, у которого в свое время был Пассат, тоже больше нравится Мазда, причем как машины предыдущих выпусков, так и последние модели. Мне, симпатизирующему этой фирме, приятно слышать подобные оценки, служащие дополнительным подтверждением правильности моего давнего выбора, хотя мне и очевидна субъективность подобных оценок.

Я считаю, что новаторский дизайн внешнего вида у Мазды 626, именно универсала, для своего времени был наиболее оригинален и интересен среди машин среднего класса. Глядя на профиль «626» -го универсала до сих пор не могу удержаться от восхищения изысканностью и рациональностью линий. Приподнятая в середине машины крыша дает увеличение объема салона, в который так и хочется засунуть холодильник, или какие-нибудь разобранный диван. Автомобиль воистину для утилитарного универсального пользования, причем комфортного. Сколько лет смотрел на его совершенные пропорции, они не переставали восхищать, так и не надоела мне машина до сих пор (брат, благодарный многолетний пассажир, испытывает к ней такие же чувства).

Перегонщика, который поставил машину у подъезда нашего дома, тут же заметил патруль милиционеров, стал проверять визы. Парни в форме просто не могли ее не заметить, сверкающую металликом в лучах заходящего солнца. Им о такой машине приходилось только мечтать, и шаг навстречу мечте они сделали, получив с «бедного» литовца почти последние деньги за просрочку (мы еще не расплатились, а средств на текущие расходы его хозяин выделял, похоже, не густо). Потом живо поинтересовались у нас, почем взяли…

Даже инспектора ГАИ при первом ТО не стали придираться к глушителю, который я обещал заменить, редкостный случай благодушия.

Машина оказалась исключительно практичной и экономичной. Привыкал к ней недолго, хотя ощущение за рулем резко отличалось от ВАЗ - «пятерки», сразу почувствовал - машина моя.

При среднем расходе топлива (бензин АИ-92) около 8 литров, а по трассе я езжу 110-140 км/ч, это хороший показатель, на «пятерке» уходило столько же, при меньшей скорости, а когда я выжимал из нее «потроха» - даже больше. Мне часто приходилось возить разные грузы, в ящиках и коробках, (в «жигуль» еле удавалось засунуть цветной телевизор в проем двери) и тут однообъемный слон и задняя дверь показали все свои преимущества. Раньше для таких целей был прицеп, штука, прямо сказать, весьма неудобная, в пробках совсем туго. Но после того, как пересел на просторный универсал, моя автомобильная жизнь радикальным образом изменилась. Вскоре стало понятно, что прицеп не нужен, и я подарил его соседу по деревне. Деловые поездки стало совершать намного комфортнее. На «жигуленке" бывало, сводило правую ногу, что давит на газ, ныла спина, весь извертишься, пока доедешь до «фазенды». Дорога из деревни в Москву дальняя, если попадешь в пробки ближайшего Подмосковья, то больше четырех часов мучаешься. С той поры, как пересел на иномарку, ни разу за 10 лет у меня на затекали ноги, не ломил позвоничник, при том, что я, мягко говоря, не помолодел, здоровья явно не прибавилось. Вот что такое хорошая эргономика. И кисть правой руки очень удобно перемещается с руля на рукоятку переключения скоростей, при этом локоть, плечо и корпус не меняют пространственного положения, рука совершенно не устает. Тогда как у отечественной ВАЗовской «классики» рука к «шарику» рукоятки КПП должна тянуться достаточно далеко. Раньше я на это не обращал внимания, но когда вновь пересаживался на Жигули (в течении трех лет у меня было две машины для разных целей) неоптимальность расположения рукояти переключения стала раздражать. Очень понравилось легкое вращение руля. Конечно ГУР – неизменный атрибут машин среднего класса, но я то почувствовал его в действии впервые.

Все мои родственники и близкие, которым доводилось кататься со мной, влюбились и привязались к 626-й, она как маленький дом на колесах, уютный, и быстро перемещающийся, в который вмещается огромное количество всего. Поскольку в семье брата нет активного водителя, машина пустой не бывает, и, хотя мы и ругаемся при сборах, когда женщины подготавливают к вывозу бесконечные коробки, банки, детские игрушки, мебель, и пр., и в довершении всеми обожаемого «верного друга», всегда всему находится место. Мы с братом любовно называем наш старый семейный «лимузин» «пожирателем пространства» (когда выбираюсь в дорогу ночью или ранним утром, доезжаю за 2ч 20 мин 210 км без остановки, благо МКАД рядом с городским домом и скоростные качества машины проявляются в полной мере).

Когда я задумался, как мог бы охарактеризовать свое отношение к «старушке», в голову как-то сами собой пришли строки Блока: «Жена моя, любовь моя, знакомо все до боли». Теперь, когда с Маздой связано столько приятных воспоминаний, когда вложено столько сил и времени в ее изучение, столько средств в ремонт, она стала родной - членом нашей семьи. И такую она службу сослужила при организации домашнего хозяйства за 10 лет, позволила перенесли лихие годы после кризиса 98 г, да и подзаработать, что решили мы ее оставить сугубо для местного пользования.

(У нас в деревне ближайший крупный поселок в 20 км, лесные массивы и озера повсюду, не находишься, а на современном авто с низкой посадкой на грунтовые дорогам лишний раз съезжать не хочется. Каждому свое. Не отдавать же за жалкие три тысячи пустых зеленых бумажек, столько стоит один комплект зимней резины на литых дисках. А тут машина на хорошем ходу, полностью исправная, с двойным комплектом колес. Ну шумит немного, ну гремит на кочках, но едет ведь и не ломается. Да если хотя бы для подстраховки ее держать, она уже себя оправдает. КАСКО для новой машины такого же класса стоит те же деньги, так уж лучше я подержу старую машину в гараже у соседа в деревне, на всякий случай. А если придется попасть в аварию, то, как быть без машины даже месяц? Из нашей глухомани выбраться не просто, автобусы, что были при советской власти от деревни до Шатуры, а это 50 км, отменили, общие рейсовые ходят два раза в сутки, да и те не регулярно, невыгодно автобазе. Рассчитывать не на кого при ЧП, во всей деревне осталось несколько бабушек, мужиков с машинами нет, дачники бывают только летом. Ко мне приходят соседки, которые «голосовали сердцем» (не понимая, что голосуют за развал совхоза, который новые власти добили в первые годы перестройки), просят отвезти в поселок, а мне к кому идти? К ним иногда приезжает скорая помощь, а для моих близких, москвичей - дачников, по вызову никто не поедет.)

За 10 лет пользования машина серьезно ни разу не подвела. На спидометре изначально было 90 т км, но сдается, что реальный пробег существенно превышал эту величину. В любой мороз, после 2-х месяцев простоя, заводится за 2-3 секунды.

Сколько с Жигулем пришлось возиться. То смесь оказывается переобогащенная, и надо продувать цилиндры, то, наоборот обогащать ее, вытягивая ручку тросика воздушной заслонки. За много лет я научился чувствовать двигатель. И не было случая в дороге, и тем более гараже, чтобы я не завел двигатель в любую погоду. Но сколько пришлось возиться, перебирать карбюратор, продувать жиклеры, смазывать телескопическую тягу воздушной заслонки, разбираться с трамблером…! С собой всегда возил сумку с запчастями, тестер, полный комплект инструмента. А тут ничего делать не надо. Как-то странно и не по себе. Чувствуешь себя полностью зависимым от его величества - Случая. И не уверен, что справишься в дороге. Поначалу это здорово напрягало и угнетало. Только через несколько лет привык. Последний год стал много ездить по ночам, стараясь проскакивать ближайшее Подмосковье без остановок, пользуясь тем своим «преимуществом», что природе я «сова». Это стало возможно только благодаря уверенности в том, что машина не откажет в дороге вдали от населенных пунктов, где бежать за помощью просто некуда, вокруг леса и редкие обезлюдевшие деревни, оживающие лишь летом. Как представишь подобную ситуацию, не по себе становится. Один только эвакуатор обойдется в накую копеечку, мало не покажется… Сколько потом потеть придется, чтобы отработать потери…

Много лет прошло с момента покупки первой моей Мазды. Помню, поначалу брат даже стеснялся ездить на такой машине, ему казалось, что это слишком вызывающе. Боялся за меня, что могут одного остановить на дороге среди леса и сделать, все что хотят.. Сейчас это кажется смешным, иномаркой никого не удивишь, к тому же далеко не новой. Напротив, чувствую в старушке себя очень уверенно, знаю, что не она привлечет внимания ни угонщиков, ни завистников, ни инспекторов, поскольку смотрится еще вполне достойно. Оставляю ее спокойно и на улице, и у обочины дороги, и в лесу, когда езжу за грибами. (Был такой случай с соседом, отставником, блокировали машинами на безлюдной дороге. Хорошо, у него при себе оказалось табельный пистолет, отцепились. В меня тоже целился один из пистолета, но я не остановился. Правда стрелять вдогонку не стал, и не погнался на своей машине. Ноябрь, только выпал глубокий снег, заносит, тут не до погони. Тем более что у него был обычный ВАЗ, как и у меня. В таких случаях лучше не останавливаться, пока ты за рулем, есть шанс, особенно если машина одна и того же класса, или оторваться от погони, или подставить преследователя в аварию).

Что пришлось делать с машиной, помимо замены масла

и тормозных колодок, за 10 лет?

Несколько раз в общей сложности варил глушитель, Сразу после покупки заменил среднюю и заднюю часть, а через 9 лет все три части, наглухо приварив среднюю трубу к катализатору. На катализатор, который по правилам, тоже надо было бы заменить, решил не тратиться накануне покупки новой машины. Через 30 т. км поменял ремень ГРМ и сальник распредвала, и один шрус, который заскрипел на крутых поворотах (мог бы походить еще 10-20 т.км.). И, через 80 т.км все амортизаторы, тут виноват сам, слишком большие тяжести (бетонные плиты и кирпичи) приходилось возить при стройке дома, а при покупке один передний уже был слабый. И напоследок поменял передние тормозные диски (тут я чуть не припозднился, износ был критическим), и тросики ручного тормоза, (резьбы наконечников с регулировочными гайками окончательно проржавели) после чего смог отрегулировать ручной тормоз. И один задний тормозной цилиндр.

Тут я столкнулся с проблемой регулировки ручных тормозов, о которой стоит рассказать подробнее, ибо она типичная для старых иномарок, особенно с дисковыми задними тормозами. На станции, после замены тросиков, так и не смогли довести до нормы работу ручного тормоза, при том, что были задействованы все мастера, вплоть до самого главного «мэтра», по-видимому, хозяина сервиса. Справился сам, предварительно хорошенько подумав над принципом действия ручника, поняв методику регулировки. Если бы пошел на поводу у мастеров, то пришлось бы покупать тормозные цилиндры, по цене 10 т.р.!!! каждый, считай по холодильнику. Меня поразили такие цены (в октябре 2007г), на столь большие расходы я не пошел бы в любом случае, есть же границы здравого смысла! В клубе Мазда, где я уже покупал такой цилиндр за 1.400р три года назад, мне сказали, что цену резко подняли недавно (вот она зависимость он иностранного производителя), что объясняется политикой фирмы Мазда, с которой наше торговое представительство в чем-то повело себя не так. Не знаю подробностей, но было очевидно, что содержание старой машины стало не выгодным, и более того, опасным. В том смысле, что машины старше 10 лет в сервис не берут, а сам я, как в былые времена с ВАЗом, ремонтировать иномарку не смогу. Это я уже, «по человечески», договаривался с мастером, беря ответственность на себя, если по каким-то независимым причинам техникам не удастся довести работу до успешного конца.

(Что такое ржавые гайки, и залипшие тормозные диски я знаю, до этого с Жигулями возился 22 года, но там все делал сам, на техстанции не ездил ни разу, перебирал и двигатель и ходовую, даже обе крестовины заменял, не снимая карданный вал, не по инструкции, по причине того, что не мог отвернуть ржавые гайки фланца, неудобно, но приспособился делать это даже без ямы.). Мастерам и рабочим сочувствую, не завидная у них участь. Не зря же в Израиле ремонтом машин занимаются только арабы, евреи содержат ресторанчики, и прочие питейные заведения. Этот запомнившийся показательный факт рассказал один знакомый парнишка, который пытался в Израиле выбиться в люди.)

Интересный получился в конце рабочего дня разговор с мастером, которому я признателен, ибо машину все-таки взяли в ремонт, и сделали, по максимуму, что можно. Он, типично русский, сказал, что собирается уехать в Грецию. На вопрос почему, ответил неожиданно прямо и точно: «Люди здесь злые». У меня есть своя оценка нравственного климата в современном обществе, но это отдельная тема (желающих приглашаю на сайт www.abak47.narod.ru). Здесь же привел слова человека, который находится на быстрине, сталкиваясь с большим количеством небедных, да и богатых людей, которые могут позволить себе роскошь покупать дорогие машины и регулярно их менять. Привыкли они смотреть на людей реального труда как на прислугу, не ценя их высокую квалификацию, напряженный физический и интеллектуальный труд. И откровенно хамить, получая удовлетворение от преимущества своего положения, ибо ответить им как должно работники сервиса не могут - «клиент всегда прав». Сколько мне доводилось слышать жалоб клиентов на сервис. Они искренне считают себя вправе предъявлять претензии. Но хотелось бы задать вопрос им, столь требовательным к другим. А каким полезным делом занимаетесь вы, господа? Наверно все что-то перепродаете? Или командуете где то кем то. Или на таможенном терминале сидите, или в ночном баре обслуживаете дорогих клиентов? Можете ли сами хотя бы тормозные колодки поменять, глушитель, шрусы, или ремень ГРМ? А можете ли спроектировать двигатель внутреннего сгорания, или составить программу работы бортового компьютера? Хотя бы дом построить или вырастить сад, но только своими руками, а не руками молдаван или таджиков? Думаю, подавляющее большинство не может ничего подобного, но при том страшно возмутится самой постановкой вопроса. Надо быть скромнее в оценке себя, и требовательнее к себе, а к другим, пусть даже менее способным, или просто менее «успешным» (по ныне принятым критериям) быть снисходительнее и добрее. И вы увидите мир в другом свете. Как сказал митрополит Кирилл, на рождество: « для того, чтобы быть счастливым, надо больше любить, родственников и близких, тех, с кем работаешь, и свою страну…».

Мой мастер, человек с живымы и веселыми глазами, держащийся вежливо, но формально, выдерживая дистанции, вдруг открылся мне. Рабочий день заканчивался, и он позволил себе несколько минут общения с посторонним человеком. Бывает так, что с одной фразы начинаешь чувствовать поразительный резонанс, хотя гораздо чаще натыкаешься на стену откровенного агрессивного неприятия. Светлых людей мало, много стало озлобленных обывателей. Мы оба позволили себе самую большую роскошь, роскошь человеческого общения - короткую беседу - мысль он улавливал на лету. В памяти осталась приятная зарубка.

Мастер «наелся» «общением» клиентами. Показательно, не правда ли? Будь ты человеком, и к тебе будут относиться по человечески. Я не высказал претензий в тот раз к мастерам, прощаясь, представитель руководства, пожелал удачи, сказав, что если у меня не получиться самостоятельно справиться, тратиться на покупку новых цилиндров не стоит, ибо гарантировать что ручные тормоза удастся наладить он не может. Купить же для устаревшей модели цилиндры на разборке просто глупо, пролежав на открытом воздухе рабочие поверхности быстро окисляются. А 20-летнюю машину все равно придется отдавать за бесценок.

Тот, кто работал со сложными техническими устройствами, знает, сколько подводных камней может быть на пути, и не требует невозможного от других. Я покинул сервис не в лучшем настроении, но понимал, там сделали все, что могли. И когда добавил к их труду свою «соображалку», то результат был достигнут отличный, но я ведь только отрегулировал начальное положение тросиков, а ремонт то по замене тросиков и диагностике тормозной системы был сделан на станции, и сделан хорошо! Теперь, на том сервисе, если мне понадобится, меня примут всегда. Потом бывал там еще два раза, девушки на кассе уже говорят о скидках, улыбаются, у меня не сложилось впечатление, что я чего-то остался должен, что меня не ждали, а я навязался, как когда-то, лет 30 назад, в советские времена меня встречали в техцентре на Варшавке. Так что в целом впечатление от техцентра Мазда остались вполне хорошее, обслуживание мне понравилось. Амортизаторы задние поменяли за час, пару, передние практически за столько же. Помню, как возился сам с этой процедурой с «жигулем», мастерил самодельные съемники пружин. А тут заплатил, и тебе все сделали быстро и хорошо, и машину перестало болтать на ухабах Красота, ездить стало одно удовольствие. И цены там вполне сносные, тут же рядом магазин, где можно купить для ремонта расходные материалы, либо заказать.

Пока машина была на подъемнике, тщательно просмотрел днище. Годы не прошли бесследно Еще раз убедился, время менять машину пришло. Ржавчина по днищу кузова начала активно распространяться, полная обработка кузова нудная и трудоемкая процедура, она оправдана, если собираешься после этого пользоваться машиной несколько лет. Теперь мне жаль на это тратить время и силы. Лучше заняться чем-то другим, более полезным, или интересным.

В машине «подходит» и ходовая часть, давно уже появились стуки при езде по негладкой проселочной дороге, на скорости свыше 110 км прослеживаться явная вибрация, по-видимому, сказываются люфты в шарнирах подвески. Резонирует глушитель, что слышно на малых оборотах, возможно в катализаторе развалилась керамика, новый стоит порядке 500 долларов. И радиатор давно уже подтекает, правда помалу, я засыпал специальный порошок пару раз, на 9 лет хватило, но скоро его придется менять. Система охлаждения, по-видимому, прилично забита отложениями, поэтому при езде в пробках двигатель быстро перегревается, приходится включать печку и активно потеть, спасая своего «коня». На холоде ниже +5 град, температура охлаждающей жидкости не доходит до нормы (положение стрелки датчика на 10ч вместо 12ч ), это даже при не включенной печке. А при включенной, она падает еще ниже. Установка искусственных жалюзи на радиатор (из обычного картона) улучшает ситуацию, но при езде по городу, с частыми остановками на светофоре, двигатель начинает перегреваться. Кончилось тем, что я установил два картонных листа на каждую половину, и в зависимости от режима езды передвигаю их, регулируя продуваемую площадь радиатора. Поскольку в моей практике эксплуатации четко прослеживаются два режима - треть пути до загородного дома еду в плотном городском потоке, а дальше свободное шоссе, то подлобная методика оказалось очень удобной. Она частично позволила решить еще одну проблему, слабого обогрева салона в холодную погоду. При отрицательных температурах большой салон прогревается явно недостаточно. С этим мне пришлось столкнуться в первый раз в холодный январь 1999 г, когда при – 25 град пришлось срочно переоформлять машину, ехать в Подмосковье, а затем проходить техосмотр. Мы с братом на передних сиденьях, намерзлись, а уж каково было бы задним пассажирам? Боковые окна промерзли, покрылись инеем, не стало видно боковых зеркал, центральное зеркало заднего вида тоже не просматривалось, т.к. перестал работать обогрев заднего стекла. В салоне было холодно даже при максимальной работе печки и вентилятора. (Конечно, не как на улице, но дискомфортно. Тут я вспомнил по свою «Пятерку», в которой по крайней мене передним пассажирам было весьма тепло в любую погоду, хотя задние пассажиры и жаловались на холод в ногах).

Двигатель ест масло довольно прожорливо, 0.3 - 0.4 л на тысячу километров, доливаю систематически, но тут уж не до дорогой импортной синтетики. Частично это объясняется течью их под прокладки клапанной крышки, которую я по своей скаредности так и не поменял, отложив до более серьезного общего ремонта. Фары ближнего света слабые, ночью при встречном потоке освещение явно не достаточное, а на «дальний свет» не перейдешь. Не нравится то, что масло быстро чернеет, уже через тысячу км после замены, пользуюсь отечественным ЛУКОЙЛом полусинтетическим, или даже минеральным, но меняю вместе с фильтром через каждые 5-6 тысяч км..

И, наконец, был один недостаток, который прилично угнетал много лет. Слабые тормоза. Частично в этом был повинен сам, пытаясь сэкономить на ремонте, выжимал колодки и тормозные диски до предела, заменял их сам. Но регулировку ручного тормоза не удавалось произвести качественно. Попытка максимально затянуть регулировочную гайку на рукоятке привела к тому, что я однажды я сорвал нарезку, т.о. оставив тросик в максимальном натяжении. Ситуация улучшилась тогда, но не намного и ненадолго. (Хорошо, что я эту операцию произвел перед критическим случаем на дороге, когда пришлось резко тормозить на большой скорости. Дым видел от резины в зеркало заднего вида, до столкновения не хватило нескольких сантиметров, ощущение не из приятных. Для меня такая авария была бы трагедией, машину я не страхую, из опять же соображений экономии, полагаясь на себя, а обязательного ОСАГО тогда еще не было (не хочу платить «за страх». Сколько раз был на грани фола, но выходил из ситуации (и на мотоциклах, и на ВАЗах и Мазде), по моей вине не было ни одной аварии. )

Но год назад, разозлившись на себя, я подумал - грош цена мне, как инженеру, пусть и не механику, если не смогу разобраться с тормозами - надоела игра на нервах. Пришлось потратиться на тросики и работу по их замене, проверку давления в тормозных контурах и цилиндрах. Но я снял эту многолетнюю головную боль. Жаль, что не сделал это раньше, но лучше поздно, чем никогда, а для меня важно в конечном итоге то, что я получил в процессе этого маленького технического «исследования» драгоценный технический и жизненный опыт. Теперь я знаю предел возможностей полностью исправных и отрегулированных тормозов, с нормальным давлением жидкости в тормозной системе (25 Па) и нормальной работе вакуумного усилителя тормозов у 626 – го универсала с задними дисковыми тормозами. Вывод такой, в целом работают хорошо, для машин своего поколения, десять лет назад это было вполне прилично и достаточно. Но, надо признать, что для езды в плотном потоке и на больших скоростях, среди современных автомобилей с очень эффективными тормозами, старушка 626-я давно не самая лучшая машина. При резком торможении впереди идущего автомобиля с АБС, усилителем резкого торможения, и с хорошей резиной можно не успеть среагировать, особенно при скользкой дороге.

А еще я убедился, в справедливости перефразированной истины: «на мастера надейся, а сам не плошай»

Что же касается шумности в салоне, то надо сказать, моя мазда 626 уступает современным Тойотам, или Мицубиси, Фольцвагенам, например. Вибрация двигателя на малых оборотах явно чувствуется, может тут сказывается когда-то произведенный аварийный ремонт, или так и положено? Впрочем, в дороге это не сильно угнетает. Во всяком случае, в 626-й не шумнее, чем в ФОРДе МОНДЕО 2.

Устойчивость на дороге хорошая, поначалу она мне казалась просто идеальная, руль легкий, очень удобный, приятный в руках. Обзорность спереди и сзади отличная. Разгоняется до своих положенных 165 км/ч, но с рудом, больше ни в какую. Хотя мне говорили, что с двигателем 2.2л универсал развивает больше 200 км/ч. Странно, не должно быть такой разницы. Но возможно у двигателя уже потеряна компрессия. Не проверял, и проверять не хочу. Лишние расходы, мощности для большинства ситуаций на дороге хватает, хотя в левом ряду на МКАДе часто приходится уступать дорогу современным автомобилям, явно отстаю в разгоне, да и торможении не могу сравниться. Приходится отпускать впереди идущую машину на расстояние, большее, чем считается нормальным у «крутых» водителей. (Комплексовать не собираюсь, я то знаю возможности своей Мазды, а дешевое пижонство не проявление мужской смелости). Но при этом в плотном потоке тут же начинают сбоку подлезать в свободный интервал всякие нетерпеливые. Это раздражает и напрягает. Уступать постоянно нельзя, на шею сядут. Тут же за одним влезает другой, пока не сократишь дистанцию. Но ведь и в разгоне со своими 90 – стами силами отстаю от большинства машин, даже от ВАЗ – овских девяток и десяток, особенно когда нагружен. И эта невозможность соответствовать напористому стилю вождения многих дорожных хамов явилась главной причиной моего желания заменить автомобиль на более современный. Брат часто повторяет, что лучшим вариантом было бы купить такую же МАЗДУ 626 только новую. Но он-то за рулем давно не сидел, и не чувствует ситуацию на дорогах Подмосковья, (где состав машин за последние годы резко изменился, две трети - современные иномарки), что такое быть если не самым последним, то заурядным середнячком.

Словом Мазда 626 для езды на дальние расстояния и для перевозок на широких просторах России еще вполне подходит, но для московских потоков она все-таки уже устарела (разумеется, по самому суровому счету, это моя оценка, а мне теперь есть с чем сравнивать.).

Итак, спустя десять лет после приобретения первой иномарки наше семейство созрело для покупки нового автомобиля. И в очередной раз мне пришлось решать непростую, но захватывающе интересную задачу. Существенно более сложную, чем та, которая стояла передо мной в 1998г, ибо выбор на российском авторынке стал поистине огромен.

С машиной не в этом году, так в следующем, по-видимому, придется все же расстаться. Накладно содержать сразу два автомобиля, тем более, когда в семье один водитель. «С Любимыми не расставайтесь» - но не все зависит от нас, время не остановишь. Я всегда буду вспоминать о своей первой «японке» с благодарностью, и навсегда останусь признателен инженерам, конструкторам и дизайнерам фирмы Мазда за создание замечательного автомобиля, на мой взгляд (и всех членов нашей семьи), лучшего из машин своего класса и своего времени для простого народа.

***

Итак, к неоспоримым достоинствам Мазды 626 следует отнести:

- отличный внешний вид, настолько продвинутый для своего времени, что машина достойно смотрится на улице даже сейчас;

- надежный 2л двигатель, с большим ресурсом. За 100 т.км у меня ни разу не было случая, чтобы с первого включения за 2-3 сек он не завелся. Даже после 3-з месячного простоя в гараже при -20 град заводился с полоборота.

- высокий клиренс -17 см.

- прочные подвески ( я не ремонтировал их ни разу за 80 т.км, только на 9-й год поменял амортизаторы по кругу. И виноват сам, т.к. вынужден был перевозить срочно большие запредельные тяжести, что было связано со строительными делами, тем и добил задние амортизаторы, передние же поменял заодно, т.к. один, слабый уже при покупке, совсем перестал работать. Мне даже странно слышать, что у Фольцвагенов передние подвески (какие-то детали) постоянно выходят из строя, а автор отзыва отнес их к «расходникам»).

- просторный салон и большой багажник, больший по размеру, чем у современных авто (Мзды 6 и Фольцвагена Пассата, и Ауди А-4 универсалов);

- хорошая управляемость, надежная коробка передач. Ни к рулевой колонке, ни к КПП за все время никаких претензий, единственно - туговато включается задняя передача.

- достаточно удобное место водителя (хотя по современным нормам слабовата боковая поддержка).

- приятный для глаза интерьер.

- хорошая обзорность сзади и спереди;

- большое расстояние от радиатора до передней части кузова, что защищает водителя и пассажиров при лобовом ударе. По данным статистики дорожных происшествий Мазда 626 в свое время была признана самым безопасным автомобилем.

- дизайн универсала, и конструкция, оказался настолько удачен, что 626-я выпускалась без изменений с 1987 по 1995 гг.

- более низкая цена, по сравнению с Тойотой, Мицубиси, и всеми немецкими машинами.

Все неоспоримые достоинства Мазды 626 определили ее широкое распространение в России. Более того, заложили основу будущей, еще большей популярности, с началом массовых поставок автомобилей фирмой Мазда в Россию через своих дилеров. В прошлом году Мазда была одна из немногих фирм в мире, которая повысила объемы продаж на 5%, тогда как Хонда, например, сократила на 30%, а Форд потерпел убытков на 8.5 млрд. долларов.

Вот почему я не вижу никаких оснований делать предпочтение в пользу Фольцвагена при выборе своего авто на вторичном авторынке. Для небогатых людей выбор в пользу Мазды - пожалуй, один из лучших. Мой личный опыт это доказывает.

(Мазда 626-я с пробегом 180-200 т км, выпуска 1987-1999гг, может стоить порядка 250т.р. (и меньше), и если ее брать у первого владельца, желательно немолодого, гаражного хранения, имеет еще весьма приличный ходовой ресурс, и хороший крепкий кузов. Такие варианты надо, конечно, искать, я нашел только один осенью 2007г, но упустил (универсалов на порядок меньше, чем седанов), правда сейчас о том не жалею (рука божья вела меня именно к новой Мазде 6, сколько соблазнов разбазарить с таким трудом накопленные средства удалось избежать).

***

В заключение хочу всем потенциальным покупателям подержанных иномарок высказать свое нынешнее выстраданное мнение:

в обществе неравенства, где первому достается все (а в автомобильном мире это проявляется особенно наглядно), надо всеми путями стремиться к покупке как можно более нового автомобиля. И помнить, что новый автомобиль, сделанный в условиях современного массового производства на порядок дешевле по себестоимости, чем собранный индивидуально из запчастей у себя в частном гараже. А, учитывая качество этих деталей, неоригинальных, а то и вовсе б/у, снятых с битых машин, по статистике отказов и стоимости в эксплуатации подержанный автомобиль на порядок выше. Сточки зрения экономической эффективности, при той ситуации, которая в настоящий момент существует на вторичном российском авторынке, покупка 10 летнего авто и более старшего по возрасту, как правило не выгодна, ибо на крайнего - последнего владельца, как на козла отпущения, всеми предыдущими владельцами и посредниками перепродавцами, перекладывается большая часть амортизационных расходов. Именно потому и везут в Россию из Европы и Японии многочисленные перегонщики, да и автосалоны, подержанные автомобили, что рынок у нас в стране еще не насыщен, а значит, цена подержанных автомобилей объективно завышена.

Покупать столь древние авто совершенно не выгодно. Вероятность найти при продаже откровенного наивного «чайника» быстро снижается во время стремительного насыщения автомобильного рынка, сейчас, когда салоны не могут продать даже новые автомобили, а количество владельцев, отчаявшихся сбыть свои изъезженных и загнанных «коней» «по справедливой» цене постоянно возрастает, а продолжающие убывать в толщине кошельки (бедного населения, которое только и покупает старье) заставляют их хозяев рачительно тратить последнее.

Конечно 250 т.р. не те деньги, о которых стоит много говорить. Человек, знающий себе цену, активный и смышленый, даже не сумев продать имеющуюся машину, сможет купить себе другую, как минимум такую же. И так до бесконечности. Более того, технически любознательному, даже интересно «покопаться в железках», и лично я это приветствую.

Как правило, люди, рассматривающие такие варианты, молодые, небезразличные к технике, увлеченные «железками», которые тяготеют к игре в «автоконструктор», занятию не только интересному, но развивающему и полезному, как тренировка на сообразительность и развитие всевозможных навыков автомехаников, и, даже, электронщиков. Их устремления можно только приветствовать. Но что же касается экономической эффективности пользования весьма подержанной машиной, по сравнению с эксплуатаций новой, с последующей быстрой перепродажей, то соотношение между этими двумя способами пользования авто примерно те же, как между эффективностями ведения натурального хозяйства и ростовщичества.

Я бы порекомендовал тем, у кого чешутся руки повозиться с любимым авто, покупать отечественные автомобили. На них и ездить вполне можно, и с ремонтом вдосталь и со вкусом можно позаниматься по вполне умеренным ценам, как говорится, все удовольствия сразу.

Но если хочется все же иномарку среднего класса, а денег в кармане «кот наплакал», то вариант Мазда 626, на мой взгляд, один из лучших.

Всем дочитавшим удачи на дорогах

Совет автора покупателям Mazda 626 2.0i Wagon 1988 г

Для небогатого человека,  которому машина нужна для  перевоза не только пассажиров,  но и  небольших грузов,  поездок на дальние расстояния с комфортом и на достаточно большой скорости,  не зацикливающегося  на престижных брендах, машина в самый раз.  Приобретя 626-ю ею можно  будет пользоваться с высоким хозяйственным эффектом несколько лет.

Еще советы

Достоинства:

  • Высокая надежность всех узлов и агрегатов
  • Большая грузоподьемность (700кг),  лучшая в своем классе
  • Высокий клиренс (17 см)
  • Отличная управляемость (для своего времени)
  • Авто комфортный и удобный в пользовании
  • Просторный салон и большой багажник
  • Отличный для своего времени внешний вид
  • Достойная отлелка салона

Недостатки:

  • Недостаточно эффективен обогрев салона
  • Слабые фары ближнего света
  • Отсутствие АБС

БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежностьВнешний вид
11
Нравится!
Мне нравится!
22123
Комментарии19 Добавить комментарий
НаВАЗ 210912 февраля 2009 в 23:31
Мне кажется преобретая такой авто 88г можно крепко попасть с обслуживанием данного раритета ,темболее достаточно дорогой авто судя по тому что вы написали, не хочу вас обидеть но достаточно глупо платить 250 тыс за мазду 87-99г разве это разумно? темболее с таким пробегом !!! т.к. за эту сумму можно купить автомобиль сравнительно не старый скажем хундай акцент 2005-2007,рено логан 2006-2007г деу нексиа 2007-2008, рено символ 2003-2005г, либо новый ВАЗ и т.д !!!
0
63 rus
НаMazda 626, Mazda 6изменен 13 февраля 2009 в 06:51
63rus
Крепко тут меня приложили. Каким-то недоумком, жадно взирающим на свою железную рухлядь и не желающего с ней расстаться (см. реплику ниже).
Вы меня не правильно поняли. Действительно в тексте допущена и нечеткость в изложении, более того описка, приношу извинения читателям (Но, прочитав текст отосланного отзыва, изменения уже внести нельзя, как в комментариях). В своих оценках я опирался на Мазду 626 GD которая выпускалась с 1987 по 1991 гг, а универсал, насколько мне известно, шел без изменений вплоть до 1995г. Далее шло поколение GE, с более современной внешностью, но менее прочной подвеской. Полагаю, универсалы были сняты с конвейера, как обычно, позже седанов, и выпускались вплоть до 1998г. Именно об этих машинах я и говорил, как о возможном варианте покупки теми, кто хочет приобрести иномарку среднего класса D, называя все эти варианты Мазды (Капеллы и Персоны) общим названием Мазда 626. .

Речь шла о целесообразности покупки в настоящий момент подержанной иномарки автолюбителем, у которого весьма ограничены средства. Если Вы обратили внимание, я весьма решительно высказался против приобретения старых иномарок, и даже специально выделил жирным шрифтом свое мнение «что же касается экономической эффективности пользования весьма подержанной машиной, по сравнению с эксплуатаций новой, с последующей быстрой перепродажей, то соотношение между этими двумя способами пользования авто примерно те же, как между эффективностями ведения натурального хозяйства и ростовщичества». Пройдя свой 10-летний владения иномаркой, и до этого 22 года пользования ВАЗами, я могу по годам, и даже месяцам, представить себе процесс ржавления кузова и деталей. (И мне все эти рассуждения про тонкий металл и его плохую антикоррозйную обработку - пустой звук. Я этот процесс могу моделировать и прогнозировать в голове. Да, я знаю, кузова гниют, но ведь «ничто не вечно под луной», важно чтобы на твой век хватило. А на мой век хватило, и это факт, а те, кто варварски и потребительски обращается с машинами, и возмущается, что они при этом мало служат, для меня не авторитет. Привык доверять своим глазам и своей голове).
Вот потому - то и дал такую категорическую рекомендацию тем, для кого главное – экономические соображения, снижение издержек по приобретению и содержанию транспорта, расходов на пройденный километр пути.
Но я знаю, что есть такие увлеченные и «упертые» (без которых был бы невозможен технический прогресс, не менеджеров и экономистов, а технарей), которые предпочитают рисковать, ремонтировать, не боясь труда, и даже, неразумных, с позиции рационалистов расходов, но ездить на машинах более высокого класса, нежели отечественные Жигули или Нексии, или Акценты, и Логаны. Я и сам устроен так, (и сосед мой по гаражному кооперативу, увлеченный старыми Мерседесами), а вот мой брат иначе (в отношении автомобилей, но в отношении электроники он фанат и абсолютный максималист). Каждому свое. И потому я взял 10-лет назад подержанную «литовскую переварку», и отъездил на ней с большим удовольствием, без особых претензий на те редкие поломки, которые были за многие годы. И ни разу не пожалел о покупке. Потому, что купил то, что тогда было нужно именно мне. (А кто-то другой, возможно, и пожалел бы, доведись ему столько заниматься с машиной). Мелкий и средний ремонт и все обслуживание делал сам, потому мне содержание машины обошлось относительно дешево. Тем же, кто не может и не хочет самостоятельно заниматься текущим ремонтом и профилактическим обслуживанием, конечно же, брать 10 летнюю иномарку не целесообразно. И уж тем более «древнюю», об этом я подробнее написал в комментариях к отзыву одному из владельцев старого, 1995 гв, Пассата. Если хочешь поиграть в авто конструктор - бери отечественную машину. А если хочешь бездумно крутить баранку, не открывая капот, то остается только брать новую иномарку того класса, на которую хватает денег. Тут все ясно и тупому.
Но в конце отзыва я обратился именно к этим молодым фанатам, у которых есть и силы, и желание вырваться за рамки автомрома, но нет пока средств на новое авто. И как наиболее дешевый временный вариант предложил рассмотреть Мазду 626 десятилетней "выдержки" т.е. выпуска 1998г-1999г , ( тут произошла опечатка - я написал 1987 г!!! ) который можно купить за 250 т.р. и даже дешевле, если поискать с учетом ситуации на авторынке (я имел ввиду именно универсал, а седан должен стоить не дороже 200 т.р). Причем желательно брать машину с пробегом порядка 100-120 т.км, но в любом случае до 200 т.км, при условии пройденного ТО и предпродажной подготовки (а не выкатанную молодым московским «ветродуем»). Умников, перепродающих машины через полгода (выкатывая ресурс до очередного ТО), с большим пробегом сейчас хватает, но я рекомендовал искать именно солидного продавца, в годах, «дачника». Этот вариант я и предложил искать самым «упертым» начинающим и бедным, исходя из собственного опыта. (Именно о таком варианте я и упомянул в тексте. Пожилой человек продавал в ноябре 2007г Мазду 626 2.л 1998гв с пробегом 180т.км, после ТО, за 270тр изначальная цена, при торге считай 250 т.р. Самое лучшее предложение, которое я нашел в ИРР. Именно подобный вариант я и имел ввиду. И, полагаю, что покупатель этого авто особо не прогадал. Я не рассматриваю случаи, когда человек может купить машину за границей, и самостоятельно перегнать, исключение посредников перепродавцов существенно снижает цену машины. Но я тогда был невыездной).
.
Сужу по своей 626-й, у которой, да, в некоторых местах ржавчина пошла по кузову, и один порог проржавел, и левое крыло снизу.. Но в целом машина сейчас вполне на ходу, кузов крепкий, и в очень приличном состоянии, любой новой «классике» ВАЗ фору даст по всем параметрам. А ведь ей 21 год будет через месяц, и пробег 200 тыс. км. А когда я брал ее в 10-летнем возрасте машина была совсем свежей. Так что мне до того, что кто-то ее пренебрежительно называет раритетом, кто-то «литовской переваркой», когда она служит исправно, и не подводит. Я мог бы привести примеры, как у моих знакомых отказывали десятилетние ауди А-6, (что только не летело) с таким же пробегом, а моя Мазда 626 ни разу не подвела! И что я буду ее ругать за тонкий металл? Я обработал сразу днище, арки колес и кромки крыльев, причем сам и как следует, и нет проблем. Конечно, моей машине повезло с гаражным хранением, да и зимой мало ездил. Но факт есть факт, скоро машине будет 21 год, а она исправна и на ходу, и потому мне объяснять не надо, что такое эксплуатация Мазды 626, купленной в 10-летнем возрасте (А добить можно любую машину, и Фольцвагены видел как гниют, хотя метал у них и получше обработан, спорить не буду). Вот новая Мазда 6, уверен, так долго не прослужит, но мне этого и не надо, и когда брал ее, то тоже все взвесил.
.
Что же касается стоимостной оценки моей Мазды 626 - универсала 1988 гв, в настоящее время, то за нее в салоне в прошлом году предложили всего 50 т.р., меньше в три раза, чем ушло только на дополнительное оборудование недавно купленной новой Мазды 6! Так что не считайте меня богом обиженным. Знаю я цены подержанных иномарок, целый год ситуацию изучал, перед тем, как купил себе новую Мазду 6. Это и есть мой выбор! Новую (!), и, поверьте, мне и брату это дорого стоило (читай отзыв на Мазду 6). Знаю, и тут многие будут критиковать мой выбор. (Есть знатоки, которые утверждают, что Мазда 6 - машина для молодых, тех кто моложе 30 лет. Лихо меня отрезали! А мне то куда деваться, если хочу поездить быстро и со вкусом, и при этом весьма ограничен в средствах?) Первый вопрос у моего друга, завзятого автомобилиста, который узнал о моей покупке, был: «Зачем купил такой дорогой автомобиль?» (у него девятка, которую он с любовью перебирает через год). «А я так хочу» - говорю. Нравится мне, и все тут. Имею право, не на ворованные взял, а накопил за несколько лет вместе с братом, копил терпеливо, без этого зуда быстрее потратить деньги и обрести приятную игрушку, чтоб никаких кредитов и жалоб потом, что нет возможности выплатить проценты…Потому и выжимал из старушки ресурс, чтобы потом , сразу и в дамки, взять то, что хочешь, а не то, что предлагают «широким массам» «дорожных люмпенов». Действовать надо всегда с размахом, иначе обычному человеку большого дела , да и сильного противника не одолеть.

Каждый должен решить сам, что ему покупать. Десять лет назад я был моложе и активнее, и готов был много заниматься с машиной, сознательно и вынужденно шел на покупку подержанной иномарки, по минимальной цене. Уж больно хотелось испытать машину более высокого класса, чем ВАЗ, к тому же универсал и иномарку, у нас в стране машин такого класса просто не было. . А теперь «наигрался», и поступил по другому. Если бы не сумел замахнуться на машину среднего класса (предел мечтаний скромного в достатке человека), то взял бы класса С, или кореянку.
Кстати, дочери с зятем год назад помог найти Даево Леганзу 2002г 2.3 л, АКПП, со всеми наворотами, за 230 т.р. Немного битая сзади, и была перекрашена. Но свежая, это видно и по салону, с пробегом 90 т.км. ( всю Москву обыскал, весь Интернет перерыл, перечитал ИРР за пару месяцев, перебрали 4 машины, а по всей Москве их предлагалось только 7, и только эта явно выделялась, а хозяин существенно сбросил цену). Ездят сейчас молодые каждый день, не нарадуются на машину. И пока никаких поломок. А выбрал я, и это мое решение (хотя и совместное с ребятами, по скромным возможностям молодой семьи). Можно было бы купить, более свежую за те же деньги, но это не была бы машина среднего класса, а зять хотел машину помощнее, и с «автоматом» (до этого была Нексия м жигуль) и я его понимаю. Летом они приезжали в гости на фазенду, там я опробовал Леганзу по хорошему шоссе «на полную». Идет похлеще моей старушки Мазды, вполне прилично. Рассматривали тогда они и Мазду,626-ю, но предпочли таки более молодую кореянку, и я их выбор одобрил. Так что на Мазде я не зацикливаюсь, и к «древним» иномаркам у меня отношение весьма критическое. Но тех, кто любит быструю езду, и для кого машина, не просто средство перемещения из пункта А в пункт В, понимаю.

А почему я так держусь за старую «железку», отвечу. Машина, пока по всем (!) характеристикам превосходит Жигули, даже ВАЗ 2111. ( Как сел на него, так сразу вспомнил про отечественный автопром. Ну, все другое, и отделка салона, и интерьер, и подкапотное пространство. Не лежит душа, и все тут. И у ребят моих, которым присматривал авто, не было никакого желания брать отечественную машину. Дочь у меня дизайнер и художница, у нее свои представления о технической эстетике. Имеет право на личное предпочтение, тем более, что внесла свою материальную лепту в семейную покупку. А зять грамотный и технически образованный парень, у него свои требования к ТТХ. Что ж, приходится признать, что продвинутая молодежь уже не хочет пользоваться изделиями отечественной промышленности. Мне и самому это грустно, но факт состоялся. Проспали наши «реформаторы» техническую революцию.) А при той стоимости, что мне дадут за «раритет», нет никакого резона отдавать его. Ради только одной страховки стоит сохранить старое проверенное и надежное авто, без машины я, и члены 2-х семей, не можем обойтись и недели. А за КАСКО - «платить за страх» 70-80 т.р. каждый год, не хочу. У меня пока не было в жизни ни одной аварии по своей вине. И даже если я еще на один год оставлю машину, и буду ездить по местным дорогам, (возить домочадцев на озеро за 20 км, или на грибные места), где инспекторов ГАИ днем с огнем не отыщешь, она себя уже оправдает. Надо же уметь считать, в конце концов. Мои соседи по деревне, дачники, которые ездят все еще на Жигулях, только завидуют, спрашивают, не продаю ли свою Мазду 626-ю. А что им отдавать ее за бесценок, когда они даже свои старые ВАЗы обновить не могут? (Бедные люди, селяне, им можно только посочувствовать, их удел добивать свои машины до физического конца). Тем более, есть, гкуда ставить, у соседа гараж почти всегда пустует, а люди свои, сочтемся. И новую «шестерку» старушка поможет сохранить.
Так и живем, своим умом, как можем. И, полагаю, не хуже многих, кто ездит на Даево, Логанах и Нексиях. и Приорах. Мы с братом свой выбор сделали, и сейчас в нашем «хозяйстве» две машины (хотя только один водитель). А кому-то еще стоит подумать, что нужно именно ему. Я лишь хотел дать дополнительную пищу для ума только вступающим на путь автомобилизма, ибо искренне сочувствую тем, кто, не имея опыта, оказывается в ловушке перекупщиков и «снимателей сливок», «умело» продающих свои искатанные авто, и перекладывающих свои амортизационные издержки на наивных новичков.
С уважением и благодарностью за внимание
0
konstab
19 января 2013 в 15:11

Отзыв скорее таковым не является по существу.Это ИСТОРИЯ покупки.Маловато конкретики..Я сам 11 лет владел Маздой 626 (2) GC 86 года 2 литра механика,И первым авто был ВАЗ 2105.Тут у нас с вами большое сходство даже в том что по большей части я их еще и сам старался ремонтировать.В чем согласен с автором-это надежность и заметная конкурентоспособность в плане надежность/эксплуатация по сравнению с ровестниками-аналогами.Всегда заведешься и уедешь!Или вылезешь из грязи))

      Теперь про запчасти.Тут у меня стойкое мнение сложилось-не козырь данного авто..Запчасти орегинальные по большей части дорогие необоснованно.Если наружний шрус стоит недорого,почти как на Приору если хороший брать(не аналог),то внутренний(правый промежуточный-там есть такой)стоит порядка 15000 рублей и выше(для авто такого года...)!И ждать месяц.Чудом нашли новый не оригинал за 4500(Германия)и то случайно в одном из немецких каталогов.На внутреннем шрусе была выработка зубьев и люфт из-за этого а в последствии и вибрации.Это болезнь ВСЕХ МАЗД в целом-правый внутренний шрус(износ зубьев и люфт в последствии)Оригиналы на все япошки и даже евро сборки слишком недоступны по ценам.Подшипники и колодки а также в принципе и вся подвеска лекго приобретается из огромного выбора неоригиналов.Хотя и не так часто в этом нужда-машина крепкая подвеской,что самое главное для наших дорог.Колодки не дороже чем на остальные авто,причем даже оригиналы.Обратить внимание на задние тормоза-тормозные барабаны бывают сильно изношены.И замена колодок не спасет.Ржавеет бак и из-за этого бензин в карбюратор идет грязный.Ставил второй фильтр-толку мало-на месяц в лучшем случае и под замену оба.Бак только менять.Пропарка и промывка не спасет.Не орегинал за 8 тыщ,оригинал по каталогу порядка 50000!!!Еще тридцатник и еще один такой же автомобиль можно купить.Так не орегинал еще и найти проблема-в каталогах есть-на складах нет.Тормозные трубки на заднюю подвеску(те которые идут от рег.клапана главного тормозного цилиндра)стоят 2 тыщи пара-продаются парой почему-то...Так еще бывает их проблемно выкрутить-закипают штуцера.Если штуцер удастся выкрутить то проблема решается покупкой трубки от ВАЗ 2110 за 80 рублей всего и развальцовкой концов трубки при естественно надетых штуцерах.Дорогой генератор-новый 36000,б/у 3000 и будет ездить до бесконечности.Хотя при пробеге 200000 плюс работа на холостых которая пробегом не учитывается если и сломается генератор,то это в принципе нормально.Не так обидно как на новых авто.Диск сцепления стоит 1 тыщу корейский-меняется не сложно-как на девятках-десятках.В мотор лучше не лазить вообще-ремонт те, кто купил бу Мазду не потянут.Проще двигатель купить с битой машины.У меня двиг как часы работал.Очень надежный и не прихотливый.Тяговитый вкупе с коробкой,которая очень надежна.Можно сказать эталон надежности.Это мнение тех кто владел маздами подобными и мое личное мнение.С электрикой проблем в машине нет особых-лампочки если только...И то редко.Ближний свет слабый-нужны доп фары на бампер.Фара моноблок и вдобавок узковата.

      Слабое место-отбортовка задних крыльев и места где пороги примыкают к крылу.Что впереди что сзади.Там только варить и металл толстый ставить.Это не сложно и навечно получается.Естественно отбортовку крыла можно подварить и покрасить с небольшим переходом,что тоже не выльется в большую копейку.Я сам эти работы делал.Лонжероны крепкие и не гниют.Подрамник под двигателем-так это вообще идеальная конструкция в плане надежности и крепкости.ГУР не ломается и ходит до конца дней машины.Отдельно хочу сказать про кузовное железо-очень тонкое и гавеное!Прошу не путать с балками и ложеронами-вся основная силовая конструкция -качественный металлПоловину днища вырезал и переварил.Зато теперь эти латки переживут саму машину .Для тех кто хочет купить или уже купил данное авто-не морочтесь по поводу перекрашена или нет-скорее всего ДА.Поэтому если машина имеет грустный внешний вид или менялись кузовные детали-проще перекрасить всю чем подбирать цвет.Цвета очень проблемно подобрать и 100 % будет заметно различие.Я машину когда пришла пора проварил всю,промазал и потом покрасил и отполировал..Естественно сам.Слишком дорогое удовольствие на станции красить.И не парился,поскольку машина столько лет уже ходит...Зато по кустам и природе не жалко.Полирнул-и все проблемы.Новые авто уж очень тонкое ЛКП имеют в этом плане.

     Хочу отдельно отметить отличную проходимость.На второй скорости в грязе или снегу трогается лучше чем на первой и сразу тянет не закапывается,не пробуксовывает -очень хорошо конструкторы поработали над парой двигатель-МКПП.Двигатель 2 литра -хватает за глаза чтобы с прицепом груженым не отставать на трассе и не мешаться.Авто шустрое если крутить мотор.Третья скорость действительно до 150 км/ч,а на второй до 110 разгоняет так шустро,что в городском потоке совсем не щемишься из-за года выпуска.

     Масло у меня тоже кушало-4 литра за 12000 км,но оно выбегало частью через клапанную крышку ну и часть двигатель ел.Не обращал внимание-подлил,обновил и в путь!Двигатель на Маздах 626 изначально конструктивно любит кушать.Потому и ходит более 300000 без ремонта легко.По трассе при скорости 110 км/ч расход порядка 6-7 литров.С полной загрузкой практически!В городе по пробкам от11 летом до 14-16 зимой.При этом это прогревы,частые остановки ,пуски,букс в снегу у дома и стояние в вечных пробках!Ну и зимняя резина-липучка.Она добавляет немного аппетита.Зимой все машины примерный расход имеют.Как и где ездить...

     Теперь про печку-действительно в -25 и ниже салон греется не так как хотелось бы и очень долго греется сам двигатель-большой радиатор.Он рассчитан на мотор о 2 до 2.5 литра.Поэтому 2 дого его греет.Что огромный плюс в жару.Летом 2010 года работал на этой машине и не кипел.НИКОГДА.Но печка греет на пятерку по моему мнению.На Жигуле пятом окна вечно застывшие и в тулупе ездили,а тут если по трассе куда-нибудь двигаешься-верхнюю одежду все всегда снимали в любой мороз.Кардонку перед радиатором тоже ставил-это необходимо на трассе.

    С автором во многом согласен-надежный авто,неприхотливый и качественный за его сегодняшнюю цену.Но...Годы берут свое.Как второй автомобиль для езды на природу или рыбалку-пойдет,хотя лучше конечно для такой езды НИВУ карбюраторную.Но те у кого есть деньги иметь не один авто,наверняка уже купили внедорожник на все случаи жизни.Всем удачи на дорогах,берегите себя и близких!

0
НаVolvo XC70, Peugeot Boxer12 февраля 2009 в 23:32
Купил первую японку. Первую литовку на самом деле. Жаль просто, до чего народ у нас местами доведен что стоит и трясется над тем что уйдет литовская переварка... Просто реально жаль.
Что касается машины, не вижу в ней верх совершенства, все что видел активно ржавеют, и не только днище. Все больные жигулевские места типа арки лобового стекла, порогов, низов дверей, все на них выползает в полный рост. Железо у этих японок просто дерьмо. Пассат 15-летний так не ржавеет как эти. Все потому что железо как фольга.
0
андрэич
НаMazda 626, Mazda 613 февраля 2009 в 14:44
Вы невнимательно читали. Где написано, что я купил Мазу 626-ю 1988 г.в. за 250 т.р.? Я весьма подробно (наверно слишком) описал процесс покупки машины 1.06.1998г. на авторынке, и все мои сомнения при выборе. В итоге отказался от новой ВАЗ 2107 и остановился на десятилетней Мазде за 6400 $ (!). Вы считаете это дорого? При этом другие варианты стоили там же на 1 -1.5 тысяч дороже. И я сознательно пошел на риск - «литовскую переварку», ибо тогда это была для меня единственная возможность «подняться» до машины среднего класса D. Что такое литовская сборка знал к тому времени не понаслышке. За три года до того один близкий родственник купил на том же Люберецком рынке (я был с ним в тот день, но он мои отговоры не послушал) ВАЗ 2106, на вид нарядный, перекрашенный, поломки потом так и посыпались как из рога изобилия. Сам же ему потом помогал ремонтировать, полгода выгребали дефекты, которые следовали один за другим…Печальная история. И, тем не менее, бьют по физиономии, а не по паспорту. При выборе смотрел машину, а не прислушивался к «общественному мнению» - это мой принцип. Решив, что мне надо, и предварительно детально осмотрев понравившуюся машину, на другой день проконсультировался и со специалистами на СТО, загнав ее на диагностику.
И, совершив покупку, ни разу в машине серьезно не разочаровался (может быть, потому что не балован отечественным автопромом?). Более того, поскольку деньги были в рублях, то покупка автомобиля (даже неважно какого) накануне дефолта августа 1998г была для нас весьма разумным шагом, две семьи не потеряли свои скромные накопления.
Сейчас же за мою машину на вторичном рынке дадут не более 50 т.р., поскольку машина идет «по году». Как Вы могли подумать, что кто-то в наше время кризиса может купить 20-летнюю машину в пять раз дороже, за 250 т.р. (10 тыс. «осенних» долларов)?. Из самого текста следовала нестыковка. Ну, описался, имел ввиду не годы выпуска машин, а модельные ряды, которые шли в период 1987 -1999 гг (626-я, Капелла, Персона), близкие по параметрам. Рекомендовал же рассмотреть машины изготовленные физически в 1998-1999 гг, т.е. 10-летние, но ни в коем случае 20-ти летние!!!

За машину не цепляюсь, но поскольку вложил в нее за последние два года эксплуатации около 25 т.р. (всего-то, ездить- то надо было, я больше сэкономил только на скидках осенью прошлого года при покупке новой Мазды6 ), доведя ее до не до блеска, но до полной кондиции, то отдавать жаль, и решили с братом «помордовать» ее еще год на проселках. А потом, наверно, отдам кому-нибудь из хороших скромных людей, хоть задаром, как поступил несколько лет назад со своей «пятеркой» - ВАЗ. Ремонтировать её мне не резон. Но, что бы впредь не оказываться в такой ситуации («зависания со старьем»), я и купил, как только удалость накопить деньги, буквально накануне очередного дефолта, новую машину. Купил ту, что хотел по всем параметрам, и даже по цвету (о чем написал здесь же на форуме). Предварительно детально изучив вторичный авторынок, и увидев, что мы - далеко не «цивилизованная» страна, и цены на «старье» в России сильно завышены. Не хочу быть крайним и кормить посредников, пусть они лучше чем-нибудь более полезным займутся. И в Автоконструктор наигрался.
А за сочувствие спасибо.

0
андрэич
19 января 2013 в 15:28

В точку,коллега!Хоть я  очень теплое отношение испытываю к авто ,которое мне верой прослужило почти 12 лет,не могу не согласиться.Немецкие авто-эталон по кузовному металлу.Даже ФОРДЫ,которые разрабатывались немецким концерном Форд и по сути изначально американцы-от последних резко отличаются качеством железа.На старых нмках он был толстый,теперь тонкий но оцинкован,как правило лодочкой.И если не бить-то фольгой уже не назовешь.Тут ведь мировоззрение какое-японцы не думали что авто 10 и более лет служить будет да еще и в России!...Потому и не заморачивались по этому поводу.А немцы зная что в европе такой климат и дороги не только германскими заканчиваются делали с замахом на будущее.Ведь они всегда проигрывали в гонке надежность/комплектация-цена.Зато выиграли в крепости кузовов.Поэтому их и больше многие из-за этого любят.

0
НаDaewoo Sens12 февраля 2009 в 23:38
Целая повесть, а не отзыв. Но читается легко. Удачи на дорогах!
0
был 3 месяца назад
НаГАЗ 69, Saab 900013 февраля 2009 в 08:33
В отзыве очень много "воды" - не каждому под силу осилить (не у всех есть возможность сидеть целый день перед компом). Даже комментарий автора тянет на полноценный отзыв, прошу пощады ...
+1
pablo
19 января 2013 в 15:31

Вы правы.Я хоть и сам болтун )))  но суть тоже  уловил с трудом,что меня и сподобило написать  свой отзыв -более технический,не расписывая трудную жизнь и лихие 90-е годы...

0
был месяц назад
НаSeat Leon, Kia Ceed13 февраля 2009 в 11:00
Это не отзыв, а целая история приобретения и эксплуатации автомобиля за 10 лет! Не каждый может написать так граммотно и умно. Мне понравилось, спасибо автору, отзыв как таковой состоялся, можно делать выводы.
Пусть это и безрассудно, покупать авто на пределе своих фин. возможностей, но у меня данная картина с каждым разом повторялась в приобретении очередного авто всегда! Кто не рискует, тот шампанского не пьёт! Всегда выплывал и думаю, что и сейчас выплыву. Всем привет и ровной, без ухабин и колдобин, дороги!
0
tirpiz1942
НаMazda 626, Mazda 613 февраля 2009 в 15:06
tirpiz1942
Приятно услышать глас единомышленника. Писал в поддержку упертых и увлеченных, которые выше скучной прагматика и экономические выгоды, всегда пытающихся замахнуться на предел возможностей, раскрыться "на полную" и не только в деятельности автомобилиста.
Спасибо за внимание и хорошие слова. И Вам поменьше ухабов и не только на дорогах,
но во всей нашей полной "неожиданных кризисов" жизни.
0
НаKia Spectra13 февраля 2009 в 11:45
Большое спасибо автору. Отменный отзыв и написан от сердца и грамотным лаконичным текстом.
Еще раз спасибо!!!
0
e_v_g_e_n_i_y
НаMazda 626, Mazda 613 февраля 2009 в 15:20
e_v_g_e_n_i_y
А будет интерес загляните к нам с братом на сайт в соответсвующем разделе (см. текст). Там спокойно без одергиваний можем поговорить о разном.
Спасибо за внимание и лестную оценку моего "трактата" - ностальгии по "верному коню", на котором столько верст отмеряно, не подведшим меня ни разу (особо приятно было прочитать про "лаконичный текст", после всех упреков в "воде", длиннотах и т.д., высказанных и, наверняка, промысленных многими читателями про себя ).
К таким как Вы, понимающим, и обращался, когда писал. А автомобильная тема - лишь повод высказаться, о чем думаю.
0
НаBMW 7-серия, BMW X514 февраля 2009 в 02:10
Автор, я как увидел что вы снова написали отзыв, сразу решил его дома почитать. А то в прошлый раз забыл про работу!!! огромное вам спасибо за такой отзыв. Это даже не отзыв, а целая книга!
0
s_k_i_p
НаMazda 626, Mazda 614 февраля 2009 в 05:00
to s_k_i_p
Приятно когда тебя понимают, и ты говоришь с собеседником на одном языке. Обсуждаемая тема - оценка Мазды 626 и критерии выбора автомобиля - важна не сама по себе, но, прежде всего тем, что отражает наши общие размышления о жизненной философии и Главных Смыслах. А автомобиль является неизбежным атрибутом, составляющей компонентой современной жизни. Он наполняет ее во многих аспектах и как форма деятельности, и образ мысли, и способ получения положительных эмоций и пищи для ума, необходимой для развития интеллекта и творческих способностей. Он и верный помощник - товарищ в делах, и беззащитное бессловесное создание, нуждающееся во внимании и заботе, отзывчивое на нашу к нему доброту. Он же и лакмусовая бумажка, позволяющая отличить потребителя от Созидателя. Целью первого является безжалостная эксплуатация, выкатал ресурс авто и выбросил его (точнее предал ради выгоды). Другой же любит и холит своего «златогривого» - верного друга, и "Сивка Бурка - вещая каурка" никогда его не подводит, выручает в любую минуту по первому зову - "Встань передо мной как лист перед травой". У одного - вечные претензии и к автомобилю и работникам сервиса (которые только и обслуживают авто), у второго - постоянная радость от общения со своим другом, от возможности проявить свою смекалку и находчивость (при обнаружении и устранении неисправностей), получить "мышечную радость" от физического конкретного действия (будь то езда в напряженных условиях, или профилактическое обслуживание, вплоть до обычной замены колес).
Разные люди, разное восприятие окружающего мира, разное представление о правах и обязанностях, разный тип социального поведения, разная жизненная Позиция и Принципы, разная Мораль. Вот так, казалось бы, просто какая-то железка, на которой можно «ехать куда хочу», высвечивает суть человека. С одним приятно в общении, от него исходят флюиды добра и желания помочь окружающим, а от другого идет постоянная агрессия, неприятие, настойчивое, неуемное стремление придавить и использовать всех вокруг.
.
Написал комментарии к отзыву real_thanksgiver о Фольцывгене Пассате 1995 г, где высказываю мнение по поводу выбора нового отечественного авто (или дешевой иномарки малого класса), или авто «в возрасте» среднего класса. Там идет речь о критериях выбора автомобиля, о разной «автомобильной философии», как части общей жизненной философии личности. В процессе написания появлялись мысли, которым тесно в «подвале комментариев» этого автора (кстати, неплохо владеющего слогом, с любовью относящегося к технике, и получившего высокий рейтинг. Впрочем, рейтинг слабо отражает ценность отзывов, скорее, популярность темы, особенно среди молодежной аудитории, представителя которой часто перепихиваются бессодержательными репликами. Но ведь «одна лошадь, один рябчик» , и там один и там один. Только значение единицы в первом и втором случае разное. Однако, какое нам дело до рейтингов? Пусть ими балуются пустые и тщеславные. Данный автор понравился правильностью позиции, и ясностью изложения мысли, у него нет этого надоевшего молодежного сленга. ) хочется вынести их на более широкое обозрение. Черновики набросал, если доведу их до ума, наверно, размещу в рубрике «Выбор автомобиля».
Спасибо за добрые слова. С уважением.
+1
НаOpel Astra14 февраля 2009 в 23:10

Спасибо за отзыв, который на самом деле неизмеримо выше средне-типичного здесь отзыва. В нем есть философия жизни - и это ценно. Другое дело, что не все ее, конечно, приемлют, но кто понимает - оценит. Удачи и благополучия -  и автору, и его брату, и его машинке! :)

thumbs_up

0
ads
НаMazda 626, Mazda 6изменен 15 февраля 2009 в 19:37
ads!
Приятно читать такие отклики. Для единомышленников и пишу, подпитываясь от тех, которые разделяют мою Позицию, духовной энергией. Один такой единомышленник стоит сотни недоброжелателей. Помните у Чехова в "Трех сестврах"., как героини мечтают о будущем? "Сегдня нас трое, потом будет 10, а потом будет много." Сто лет прошло с тех пор, нас уже было много, иначе не одолели бы врага русского и советского народа в 1945г. Но то, что не удалось Гитлеру, удалось Даллесу. А сейчас, через 20 лет после начала перестройки пришло время "собирать камни". Пора определяться "кто есть кто", искать неравнодушных, помочь людям сформулировать мысли и гражданскую позицию. Если у каждого будет порядок в голове то и в стране будет порядок. Вот я и пытаюсь раскачать людей на размышления более широкого порядка, чем просто автомобильная тема. Автомобиль, кредиты, цена бензина, ОСАГО и пр. - это ведь все частности. А надо смотреть откуда ноги растут. Учиться мыслить, пусть и в категориях эгоизма, но разумного эгоизма.
Для меня каждый подобный комментарий как глоток свежего воздуха. Сегдня мой рейтинг упал до 76% и будет падать. Я понял примерно как он определяется. По количеству комментариев. На тему МАЗДА 6 у меня комментарии перестали приходить. И это говорит об очень узкой прослойке тех, с кем у меня внутренний резонанс. У людей нет сил, времени и желания подолгу говорить и думать на какие-то абстрактые темы. И только трудное время заставляет их оторваться от своих текущих дел, от "бытовки" , и тогда вдуг становится ясно, что общественная жизнь, т.е. политика, это и есть наша жизнь.
Всего Вам доброго
p.s. Только что написал отзыв на ВАЗ-2105, которым владел почти 20 лет. Воспользовался выходом в эфир еще раз. Там тоже дошел до уровня обощений
Однако 500 человек отзыв прочитали, и это отрадно, глядишь будет какая то польза и от моих ночных бдений.

.
0
НаВАЗ 211224 февраля 2009 в 12:18
Ну и ОТЗЫВ! Потратил всё время,отведённое на обед-но нисколько об этом не пожалел! В свои 23 года встречал только одного человека который также легко и умело мог переходить с технической части на философские темы-это был ректор ВУЗа где я учился-автор имея богатый жизненный опыт и дар человека,умеющего интересно и долго высказывать своё мнение ничем ему не уступил,а может даже и превзошёл! -однозначно 5.
0
андрей бугульма 1
НаMazda 626, Mazda 624 февраля 2009 в 21:30
Мало кто способен думать напряженно, сосредоточенно и долго, изжевывая тему, исчерпывая ее до конца, тем «более общую тему». Такое качество сейчас умышленно классифицируется как шизофрения - свойство больной психики. Внимание многих заканчивается на первом абзаце (просмотрите реплики на мои три отзыва молодой аудитории). Они увлекаются только жареным фактами и действиями, длинные тирады их утомляют, и они засыпают на первом абзаце сложного текста. Умение находить удовольствие в раскрутке мысли собеседника, улавливании интересных мест сложного и трудного для восприятия текста, и напротив, выискивании алогизмов, усиливая себя чужими мыслями, но, при том, не давая сбить себя со своих представлений и своей Позиции, при этом от самого процесса поиска истины получая удовольствие - такими качествами обладают немногие, и тем более среди нынешних молодых - расслабляться и заполнять время активными внешними действиями (гонять на тех же машинах) куда легче, чем совершать невидимые глазу интеллектуальные усилия. Но только на втором пути человек растет, развивается, тогда как на первом – он лишь создает лишь свою видимость - бутафорию истинной значимости. Приятно было почитать реплику, и не потому, что отзыв лестный (оценку себе я дал уже давно, и она достаточно скромная, ибо судить надо по делам), а потому, что увидел человека, отделенного от меня историческим интервалом в 40 лет, который оказался единомышленником. Не примитивно согласным, а думающим и ищущим. И это весьма отрадно. И это вдохновляет. Значит не потеряна связь поколений! Ради таких думающих и писал (затратив на написание трех отзывов немало сил), ибо они подлинная элита будущего общества, будущей России. Пусть их мало, но тем ценнее каждый из них – искр из которых разгорится пламя (не гражданской войны и терроризма, а пламя мысли и Духа, которые определят вначале направления поисков Смысла, а затем и сами контуры Социального проекта, а затем планы создания общества будущего, а затем и реальные дела, воплощающие мечты в действительность).
На форуме автолюбителей я заочно познакомился со многими интересными и хорошими людьми, но данную площадку для выступлений «на общие темы» я к настоящему моменту для себя исчерпал. (Знатоков механики лучших, чем я много, я не профессионал, а личный опыт ограничен тремя машинами. В ближайшее время он не пополнится, так что моя ценность как автожурналиста невелика, можно сказать, ничтожна, ценность имеет лишь мой субъективный взгляд на данные модели машин, о котором я уже сказал.). Зимний период «отдыха» заканчивается, «труба зовет» - пора заняться прозой жизни, но главное, хочу заняться той самой «писаниной в стол», которой занимаюсь активно с 2000г. Не навязываюсь, но если будет интерес, посмотрите подвал отзыва о ВАЗ-2105 (моей первой машине). В этом последнем отзыве и комментариях я еще раз коснулся своей гражданской позиции. Там несколько раскрыл карты, коснулся личной судьбы. Критики и недоброжелательства уже не боюсь. Но я слишком долго молчал, а этот выход на публику в сайте мой первый. Месяц потратил на «около автомобильное» отвлечение, когда забуксовал на своей главной теме (см. мой сайт, указанный в текстах отзывов) и достаточно. Перехожу на другие форумы, логин сохраняю (см. послед. Комментарий в подвале отзыва о ВАЗ-2105).
Приятно было заочно познакомиться. С уважением. Желаю удачи.
0
Добавить комментарий