Отзыв Mercedes 320 TE (1992 г.)

Я давно хотел иметь Мерседес. Причем именно W124, с мощным мотором и АКПП.  Интернетом в те далекие дни (начало 2006-го года)  не пользовался, отзывов не читал, со знатоками тоже забыл посоветоваться, просто сел в поезд, поехал во Львов и купил его на рынке - темно-серый универсал 300Е, 6 цил., 24 клапана, 220 л.с., бензин, автомат, свежепригнанный. Кузов авто был в идеальном состоянии, 6 цил. двигатель работал ровно, пар не гнал, АКПП работала хорошо.

По дороге домой выяснилось, что масло мой Мерс всё-таки подъедает, причем аппетит у него хороший. У меня было желание довести машину до идеала, поэтому для начала обратился к самым крутым мастерам в Николаеве.  Их вердикт был таков: кольца, маслосъемные колпачки, за работу 600$.  Я готов был оплатить их услуги, но они долго не отвечали на телефон и, по совету знакомого, отдал авто другому мотористу, о чем не пожалел. Тот все сделал и выдал свой вердикт: "Двигатель очень понравился: ни одна направляющая не разбита, все клапана, вкладыши как новые, гильзы - тоже, износ колец был некритическим, но коль уж вы их купили..."

По ходовой: были поменяны передние спортивные пружины на стандартные, передние амортизаторы, втулки маятника, рулевой амортизатор,  все сайлентблоки в задней подвеске, передние салейнблоки.  А вот с передними шаровыми опорами не повезло и потом мне это аукнулось. Дело в том, что комплектация SPORTLINE кроме заниженных пружин, усиленных тормозов и пр. предполагает и передние рычаги с неразборными шаровыми опорами. Покупать новые рычаги по 350е не хотелось, поэтому обратился к токарям, которые делают все с гарантией, но у них не оказалось нужного материала, сделали дешево и предупредили: "Ненадолго".   А  дальше были 30-40 тыс. км. пробега, скрежет шаровой, мое халатное отношение, вырванный возле супермаркета рычаг, эвакуатор с хорошими парнями, которые ничего не повредили, Б.У. рычаги - НЕ СПОРТЛАЙН, новые  сайлентблоки, новые шаровые опоры.

Само-собой, после покупки были поменяны все жидкости, отремонтирован кондиционер. Кстати, объем картера у авто - 8 литров. Масло после ремонта  двигателя - от замены до замены. Была сделана дополнительная шумоизоляция, т.к. изначально универсал шумнее.

На машину было установлено ГБО для работы на метане. Установщики всё установили, а результата нет - хлопки во впускном коллекторе, причем, поскольку часть впускного коллектора была сделана резиновой, эта резинка (родная)  порвалась, а новая,  мягкая, во время хлопков постоянно вырывалась из крепления. Дошло до того, что я за 10 мин. снимал инжектор  КЕ-...троник, будь он неладным, посреди дороги, т.к. машина после хлопка глохла и не работала ни на газе, ни на бензине, заправлял эту резинку, собирал всё на место и ехал дальше. Долго пришлось мне (протра) провозиться, пока газ наладил - установщики говорили: "Свечи, провода". Последние провода были куплены чуть не за 300$, а потом, по совету одного главного инженера автопарка, просто максимально близко передвинул редуктор к миксеру, увеличил диаметр газоподводящего шланга и хлопки прекратились. Вообще.

Когда автомобиль был исправным, он радовал. Во-первых, там была блокировка заднего моста. Не было таких обледеневших горок, на которые мне нужно было выехать и я не смог. Во-вторых, самовыравнивающаяся задняя подвеска: это чудо - теща, дети, сумки - всё погрузил, машину завел, она приподнялась, как пустая, и поехали все вместе счастливо даже по ухабистым дорогам.  Динамика? То, что надо! Опять-таки, блокировка! ТОРМОЗА! Мой нынешний Е280 обычной комплектации в плане тормозов отдыхает.

Но счастье длилось недолго. Стою как-то утром на светофоре, везу ребенка в школу. Машина заглохла. Эвакуатор, инжекторщики, вердикт - накрылся блок зажигания. Поиски по всем разборкам Украины в телефонном режиме - цена 1000$, нет в наличии. Одного командира разборки спрашиваю, что, мол, за цена такая, вы что, с ума посходили? А он мне: "Слушай, друг, у меня на Мазду блоков разных - хоть бы кто 5$ за ведро дал, а твой блок востребован...". Новый торговцы предложили за 2500$-3200$, наверное, каждый в зависимости от своей скидки.  Было принято решение поменять двигатель на 2.8 с нормальным электронным впрыском с работой за 1500$ + мой двиг.  Всё сделали, мотор классный,  у коробки нет кикдауна и не переключается на передачи пониже, пока машина катится.  Обратился к спецам по АКПП одним, другим, третьим, рассказывал, что делали каждый раз и никто не смог сделать. Дальше были базар и продажа на 700 долл. дороже, чем была входная цена. Хотя, всех затрат я, конечно, не отбил.

Недавно, когда мы с приятелем обсуждали тот авто, задумались почему не переключалась как положено АКПП?  Затем вспомнили, что автомат управляется тросиком и вакуумом, и что воздух в механическом инжекторе меряется диском-шайбой, а в электронном впрыске - прибором, не создающим сопротивления потоку воздуха.  Поэтому стоило перенести вакуумный шланг управления коробкой ближе к цилиндрам или подрегулировать управление разряжением в коробке и всё было бы в порядке.  Но настоящих мастеров, которые думают, так же мало, как настоящих поэтов, и это объяснимо: и там, и там требуется творческий подход. С такими мне тогда не повезло встретиться. А люди, часто, называют себя мастарами,  хотя, на самом деле, они просто специалисты по скручиванию и раскручиванию резьбовых соединений, не умеющие думать. Поэтому сейчас не доверяю спецам и всегда сначала думаю сам.