Отзыв Mercedes E 200 (1997 г.)

Здравствуйте, уважаемые посетители моей странички.

Собрался, наконец, написать очередной отзыв о своей машинке. Сразу хочу попросить строго не судить меня, если что не так, постараюсь оценить авто трезво и без преувеличений.

Итак, почти два года я являюсь владельцем "лупатого" (сейчас у меня их два, но речь пока пойдет об этом пепелаце). Данное авто я обменял на вито с моей доплатой у своего старого знакомого, так как налички такой на руках в то время у меня не было и выбора тоже - кризис, продать авто было  тяжело.  Авто было в состоянии на твердую 4, вопросы возникали лишь по ходовой - ужаснейшие стуки, как будто что-то отвалится может. В итоге замена всех четырех солдатиков (стоечки стабилизатора), и авто совсем поехало по-другому, хотя сзади сказали поменять плавающие, но я их не слышу. Тут, наверное, сработал принцип мерседеса (он долго может ездить с изношенной деталью, что в итоге тянет за собой рядом присутствующие элементы ходовой). Наверное, это минус.

Впечатления от езды на 210 не очень, что мне в них не нравится - определенная жесткость  ходовки, то есть от авто такого класса я ожидал немного  больше, а так во всем другом он довольно неплохо себя ведет на дороге. Нравится то, что при езде  совсем не чувствуешь вес машины благодаря легкой и информативной рулевой (мое мнение, ездил на бмв Е39, рулевая совсем не понравилась, очень много надо крутить, чтобы объехать ямку на дороге),  у всех мерсов рулевая очень легкая и маневренная,  поначалу после какого-то фольца или тому подобного надо привыкнуть, чтобы не болтать им по дороге. Коробка передач работает безупречно, передачи переключаются с точностью и легкостью в любую погоду, мороз или жара. На поворотах - не бмв, но тоже держится неплохо.

Двигатель 2 литра - далеко не предел мечтаний, но вполне нормально и полноценно можно ездить. 136 л.с., тяговит как дизелек уже на маленьких оборотах, на скорости 20 на 3-й передаче спокойно вытягивает, ну а кто хочет драйва, тем советую несомненно брать от 3.2 и... рестайлинг и на типтроне. Расход 2 литрового - по городу летом можно вписаться в 10 л., зимой дотянет до 12 л., тот же 3.2 рестайлинг по городу при АККУРАТНОЙ езде выписывает 11-14 л., по трассе  они жрут одинаково - 7-8 литров, но езду на 3.2 можно назвать настоящим драйвом (вторая моя машинка - 3.2, знаю по собственному опыту). Есть золотая серединка - 2.8. Жрет 12 л., едет лучше, чем 2 литровый, но далеко не так, как 3.2,  там еще надо рассматривать движки рядные плиты 2.8, 3.2 и V-образные 2.8 и 3.2, вторые поновей и поэкономней, но немножко подороже в обслуживании, по две свечки платиновые на цилиндр.

Данный экземпляр версии classic - это говорит о его скромненькой комплектации: нет подогрева сидений, 2 аэрбека, кондер, а не климат, отсутствие никеля на бамперах дверях и дверных ручках,  а также нет круиза и датчика дождя, ну и возможно еще каких-то мелочей. Важнейшую роль здесь играет ходовка - в classic она немножко помягче за счет длины пружин, они имеют на полтора витка больше, чем у avangarde, и немножко потоньше (на глаз не увидишь, это если замерять штангенциркулем), и в этом вся разница в ходовке. А то, что говорят рестайлинг и дорестайлинг - это неправда, ходовка вся одинаковая - металлические рычаги, 4MATIK - кованные рычаги и по-другому стоит рычаг стабилизатора - так, как у W124, мое личное наблюдение. В данный момент владею классиком 1997 и америкосом  2000 года + между ними был 2.8 1997 г.в. авангард. Никакой разницы по ходовке не увидел,  кроме пружин. Так что если вам какой-то мастер доказывает обратное или в магазине хотят срубить с вас денег за шаровую или наконечник, потому что это авангард, плюньте им в лицо.

Короче говоря, ездил на данном авто год и не особо ценил я его, к хорошему быстро привыкаешь. Думал, что так должно быть. В один прекрасный день я его продал и пересел на бмв Е 39. Вот тут и началось... я сразу ощутил  все превосходства мерседеса над бмв (беемвешники, простите меня, пожалуйста, это мое личное мнение). Еще когда покупал бешку, владелец спросил, какая у меня была машинка до этого. Я ответил, что мерс. Он удивился и сказал:  "Я не знаю, кто тебя вылечил". Хотя в чем мерс отстает от бмв Е39, так это по шумоизоляции салона 100%, такого я не ожидал от мерса.

По кузову - после десяти лет лезет коррозия на мерсах, поэтому советую не запускать, а быстро делать и обрабатывать очень хорошо машинку. В целом кузов крепкий, в краш-тестах в своем классе 210 лидирует. Нравится еще, что ни в одном мерсе, какой бы он не был убитый, я не видел разбитых дверных петлей.

В своем классе 210 самый дешёвый в обслуге (на западной Украине),  он не требует больших вложений, не капризный к бензину, 92-95-98 - едет одинаково + мерен переводится компьютером на нужный вам бензин.

Большой недостаток на 210-х - это его оптика, фары без ксенонов светят слабовато - наверное, хуже всего в своем классе.

В целом, кто кинул глаз на эту марку - берите и не бойтесь,  нынешние авто по качеству далеки от качества машин конца 90-х, больших хлопот  210-й вам не доставит, к тому же он довольно-таки еще актуален на дорогах в наше время.

Спасибо за внимание. Извините, если что не так, писал отзыв по своему опыту. Следующий отзыв будет об мерене W210 3.2 американский вариант   2000 года выпуска.