Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (2007 г.)

Пожалуй, все автолюбители непрочь время от времени менять железного коня. Мне такая удача выпадает по несколько раз в день ввиду специфики работы. Оттого думается мне, что отзыв будет максимально объективным и наверное кому-то полезным. 

 Первое, что хочется отметить, подходя к машине, это ее дизайн, он неброский, без претензий на шик и "сворачиваемость" голов прохожих. Есть некий шарм, но не более. Открываем дверь, кстати замечу, что открывается она  легко, то есть вообще без усилий, при этом какую-либо тяжесть двери вообще не чувствуешь. Какая-то пустая она. Садимся за руль, в моем случае он довольно напичкан всякими конками типа круизконтроля, управления музыкой, хэндсфрии  и чего-то еще... Сиденье довольно удобно и имеет две электрические регулировки наклонов и один рычаг под сиденьем для регулировки "вперед назад". Оба передних сиденья оборудованы подогревами, работа которых зимой начинается примерно минуты через 4-5. То есть до этого сидишь и в сильные морозы эти самые минуты считаешь. На Паджеро такого го же года выпуска та же песня, впрочем думается мне, что кожу ведь нагреть надо, это вам не велюр какой-нибудь))

Далее салон, он так же прост и незатейлив, как весь автомобиль в целом. Пластик довольно неплохой, фактурный (присутствуют некие "насечки", что ли...) Вся панель приборов в целом смотрится неплохо, два колодца спидометр-тахометр разделены окошечком борткомпьютера, в котором отображаются показания топлива, запас хода, температура ОЖ, ну и пробег. Вот крутилки климат контроля могли  быть и поинтереснее, на мой взгляд, пятачки управления смотрятся довольно архаично на общем фоне. Нареканий по температурному режиму нет. Кондей холодит, печка греет. В дождливую погоду  без кондея совсем никак, печка со всем стеклом не справляется, впрочем максимальную мощность печки я не включал, может поэтому так...

Возвращаясь к пластику отмечу, что ничего не скрипит и не "поет", обидно только, что при опускании бокового стекла пластик двери "дышит" и это реально заметно. Селектор КПП на своем месте и двигаясь на "драйве" про него забываешь. Ручной режим конкретно на этом автомобиле (вариатор) неинтересен. Это сугубо мое личное мнение, но считаю, что на вариаторе ручной режим не нужен вообще. Несколько запоздало реагирует парктроник, его верещание порой совсем не оправдано. Первые разы я боялся зацепить что-нить, потом парковался только по зеркалам, а то поналепили всяких приблуд, так и нормально ездить разучишься)) Присутствует приятная аудиосистема Рокфорд, правда на Паджеро тот же рокфорд идет с большим количеством динамиков, да и звучит он там солиднее. Также отмечу хороший свет ксеноновых фар. 

 Познакомившись с интерьером перейду к главному - езда на этом авто. Вот здесь все гораздо интереснее, чем ожидаешь от этакого "безвкусного пирога". Машина очень резкая. Порой неприятно резкая. Вообще если  к примеру пересесть с заезженной  иномарки на Оутлендер без каких-либо подсказок, то может произойти две вещи: первое - при обычном, более-менее активном нажатии на педаль тормоза можно ударится головой об руль. Второе - совершать маневры рулем нужно плавнее, нежели чем  привык, руль тоже довольно резкий. Машина шарахается в сторону от малейшего качения рулем. Еще одна "резкость" - это старт, вот сколько я не пробовал трогаться, но все равно получалось резковато, дергано, а вот сама динамика разгона довольно плавная. Впрочем "прием" у автомобиля есть и еще какой, но после пары дней катания к нему привыкаешь и 170 л.с. уже не кажутся таким большим табуном.

Еще о вариаторе - он тоже "безвкусен", разгон как на электричке, никаких провалов и подхвата. Ровный уверенный разгон. Короче говоря, нажал и поехал. По мне автомат интереснее. Кстати, есть нюанс. Отгоняя в начале сентября этот аппарат к официалам на плановые работы был замечен невнятный шум из вариатора в момент его остановки. Шум непонятный и пока мало поддающийся анализу (похож на звук останавливающегося электромотора), ибо рядом с вариатором есть еще много чего. Сказали "пока катайтесь, как зашумит нормально - тогда и приезжайте" Но... есть смысл насторожиться, такое же мнение высказал и мастер приемщик в неофициальной беседе. Одним словом, вариатор - это... как-то стремно, что ли... Данный автомобиль прошел почти 47 тысяч км. Да-да, за 7 лет именно столько, потому как брался с нуля новым и вот тут такое... 

Еще неприятный сюрприз - это стенд развал-схождения. Нет, не сам стенд, а те работы, которые надо делать с задними рычагами. В моем случае регулировочные болты заксили. Сказали, что это болезнь, заглянул под днище - действительно только спиливать. А это означает замену рычагов. За все про все по кругу вместе с работой почти 9 тысяч деревянных. Может это и не мало, но все же проблема имеет место быть. Но... пока было решено "забить".  

Расход на этом агрегате обычен для этого класса: 13-14 город (без пуляний с тапкой в пол). Задорный темп высосет порядка 16-17 литров на сотню. Трасса - около 10 литров. Полным приводом пользовался в зимний период, удобная штука. Расход при  этом возрастает на литра полтора-два. 

Отойдя в сторонку и посмотрев на автомобиль придирчиво, можно сказать следующее: ничего особенного. Просто машина. Сел-завел-поехал. Отсутствует харизма, что ли... даже моя в прошлом служебная "Нива" была с характером))  Тоже была с "нуля". Сравнивать Оутлендер с другими классами машин я не буду, хотя есть с чем. Тот же Паджеро одногодка гораздо харизматичнее и интереснее. Про новый Мерседес класса GL  вообще молчу. Сравнение с коммерческим транспортом было бы совсем некорректным. Недавно катался на Хонде ЦРВ 2.0 2009 года - те же ощущения, впрочем Митсубиси Оутлендер будет даже интереснее...