Отзыв Mitsubishi Outlander 3.0i (2007 г.)

Страшно подумать, практически 5 лет и всего 70 тыс. км на машине уже отъездил. Заранее извиняюсь, если будет долго и утомительно читать.

Для начала о поломках.

1) Не помню время, но примерно 100 км. Отгнили патрубки радиатора АКПП, того который перед передним подкрылком слева, который вечно забит грязью, летящей из под колеса. Замечено было случайно, во время плановой замены масла, ткнул пальцем и он отвалился практически без усилий, жидкость АКПП до этого не подтекала. Шланги радиатора были закольцованы трубкой, так проездил немного. Радиатор куплен оригинал, от нового аута 3,0. б/у 5т.р. Было решено перенести радиатор АКПП в переднюю часто автомобиля, подальше от грязи, непосредственно перед основным радиатором. Изготовлен кронштейн из листа металла, шланги чуть удлинил, закрепил на поперечине, все встало как надо. Однако та же проблема наблюдается и с трубками которые выходят из АКПП, они гниют, требуется замена, но найти пока не могу. Проявляется очень просто. Если "втопить" как следует, 150-160 км/ч, то начинает давить жидкость АКПП из под шлангов и трещин патрубков. Если после интенсивной езды чувствуете запах жидкости АКПП в салоне, то надо лезть смотреть на состояние трубок.

2) май 2016 ~125 тыс.км. Первая серьезная поломка случилась по вине автосервиса (отчасти владельца), не машины. Но для информации владельцам, возможно, будет полезно. При плановой замене масла масляный фильтр был закручен не плотно, настолько, что через какое-то время начал подтекать. Момент начала течи не уследил, но и предпосылок не было, асфальт под машиной оставался сухим. Но однажды, через 3 тыс после замены, заметил на асфальте лужицу черного масла, понял что из двигателя, капало из под защиты. В этот день проехал примерно 60 км и вечером загнал на яму. Увиденное ошарашило, масло было везде, все рычаги, защита картера все было в толстом слое масла и грязи, карданом и ветром масло раскидало по всему днищу вплоть до заднего редуктора. уровень упал до минимума по щупу. Но это все лирика, главное ждало впереди. Фильтр расположен аккурат над стартером, масло капало на корпус стартера, там смешивалось с пылью, песком, и все это превратилось в кашу покрывшую стартер плотной коркой. Промыл, вытер все ветошью где смог достать, заменил масло, фильтр уже сам. Стартер внешне выглядел неплохо, признаков повреждений или нарушений в работе не было, было решено не снимать. Однако еще через пару тыс. км. стартер, однажды перестал крутить, вот прям резко, без предупреждений, срабатывало вытяжное, но мотор не крутился. Оттащив к знакомому исключили неисправность аккумулятора, клин двигателя. Сняв и разобрав стартер увидели что, блок щеток превратился в месиво, попавший внутрь песок с маслом привели к его разрушению, корпус щеток разворотило провернувшимися щетками. Оригинальные щетки отдельно не нашел, заменены были со стартера паджеро спорт 2,4 дизель, подошли идеально, хоть внешне отличались. На форумах были сообщения о том, что подходят щетки от стартера ГАЗ-3110 (неожиданно), но мне не подошли, не хватает технологических отверстий под шпильки и выемок в корпусе щеток. Но по размеру совпадают, напильником решил не дорабатывать.

3) Март 2018 140 тыс.км. Третья поломка - типовая проблема, отчасти человеческий фактор, но и не исключен просчет конструкции. Сгорел усилитель музыкальной системы, расположен он под пассажирским сиденьем и защищен практически никак. Горел он буквально, с дымом, возможно даже огнем, но корпус из металла да и отключил я его оперативно. После рождения ребенка жена пересела назад и вода/снег с обуви попадали аккурат на усилитель, что в итоге привело к КЗ контактов микросхем усилителя, коих там 4 штуки. Восстановлению усилитель не поддался, было решено купить б/у. Донором опять выступил паджеро, но на этот раз обычный. Цена вопроса 10 тыс.р + 3,5тыс неудачный ремонт. В качестве профилактики новый усилитель разобран, плата покрыта полностью лаком, место контакта радиатора и корпуса промазал термопастой. С такой защитой надеюсь не сломается уже никогда.

4) Август 2018. пробег 145тыс км. Наверное самая серьезная поломка. Опять же при плановом ТО обнаружены трещины переднего подрамника, в местах крепления труб, которые похожи на рога, крепятся к кузову. Проблема, как мне сказали, тоже довольно типовая, двигатель тяжелый, подрамник испытывает дополнительные нагрузки и в конце концов не выдерживает. На момент написания пока не ремонтировал. Думаю как делать, либо укрепить места привариванием уголков из металла, либо купить на разборке б/у. Цена на новый в экзисте 37 тыс. руб. Но узел важный, надо подумать. Трещины пока небольшие, езжу аккуратно.

Кое что из замененного.

Установил назад усиленные пружины Lesjoforce, родные уже прилично просели (считаю это расходником) зад поднялся прилично, на перед стойки от аута 3.0 2014г , перед тоже поднялся вровень с задом, + штатную резину заменил на 235/65R18. В итоге клиренс стал ну просто отличный, по сугробам лазает в меру хорошо. Выше собратов на штатной резине сантиметров на 8. Проблем с геометрической проходимостью не испытываю совсем. Раньше задевал запаской часто. Заменил свечи и форсунки, свечи по пробегу, форсунки потому что лежал комплект новых. Но все выглядело как новое, даже свечи с минимальным износом. Для приличия промывал один раз дроссель, был достаточно чистым. Масло всегда лью мобил1 5w30 , интервал замены 10тыс км, но чаще бывает меньше, пробеги малые, меняю осенью и весной обычно.Во время последней замены залил мобил1 5w50, думая что раз больше 100 пробег, попробую. Но сразу застучали гидрики, через пару недель прошло. Скоро сменю назад на 5w30 и больше экспериментировать не буду. Менял масло АКПП на 120 тыс.частичной заменой с интервалом 1000км. Буду менять еще раз на большом ТО. Все замены жидкостей по регламенту ТО делал. Дополнительно на большом ТО еще раз поменяю масло в раздатке и редукторе заднем. Раздатка подвывает в интервале скоростей от 60 до 80 км/ч, но не сильно, не раздражает. Сгорела одна ксеноновая лампа, ценник на оригинал кусается, заменил на что-то китайское, работает уже 2 года. Разницы не увидел ни в пучке света ни в свечении. Водители встречных не сигналят, значит она их не слепит. Дорабатывал направляющие передних супортов. Проточил посередине выемку под штатные резинки-уплотнители, проблема с болтанием супортов и раздражающего стука на мелких кочках решилась. Использую в направляющих спец смазку, время от времени проверяю и смазываю, чего и всем советую, причем на любой машине.

Общие впечатления после 5 лет владения.

Прожорливый, очень прожорливый, очень очень прожорливый. До рождения ребенка средний расход по городу был 20 л. После рождения в 14 укладываюсь легко на тех же маршрутах. Короткие поездки с прогревом двигателя (без фанатизма).По трассе запросто в 10 л при скорости 110км/ч. Так что все зависит от манеры езды.

Большой налог и страховка, в этом году налог 16500, страховка 12000. Но за хорошую динамику приходится платить. И еще вытекающий огромный плюс этой комплектации это классический гидротрансформатор, не взял 2,4 с вариатором принципиально.

Дорогие запчасти, на примере того же подрамника, на Ниссан Мурано, казалось бы очень похожая машина, подрамник стоит 9, а на нашу 37 тыс.руб. С корейцами и сравнивать даже не стоит.

После покупки не надо жалеть денег и сделать шумку салона, шумоизоляции ему очень не хватает. Сделал своими силами, и даже этого оказалось достаточно чтобы почувствовать положительный эффект. Делал по отзывам из инета.

Багажник радует, ну очень большой, большая коляска входит легко, остается еще куча места. У меня стоит большой ящик со всякой ерундой, чемодан с инструментом тоже не маленький. Удочки, спиннинги, забродные сапоги, коробки со снастями. С коляской входит надувная лодка достаточно большая (сдутая конечно). Возил на дачу кухонный гарнитур ящики были собраны. Отвез с 2х заходов.

Машина как машина, делает свою работу возит всю семью. Понятно что уже старовата, нет новомодных штучек, простоватый салон без наворотов, но зато надежная, позволяет съезжать недалеко от дорог, поддается самостоятельному ремонту. Можно немного похулиганить и удивить более именитых собратьев. Не зря аутлендер, все поколения, один из самых популярных паркетников на дорогах страны.

Поменять хочу , но понимаю что продать за вменяемые деньги не получится, а за маленькие жалко. Взять хочется что-то побольше ,потяжелее из соображений пассивной безопасности, либо Pajero4 , либо Pathfinder, года так хотя бы 14. Так что буду пока ездить.