Отзыв Москвич 408 1.4 (1975 г.)

Автомобиль был выбран совершенно сознательно, бюджет предоставлял несколько возможностей, но именно этот экземпляр был хорошо знаком. Прежний владелец был фанатом-механиком, но не просто рукастым мастером, но вышедшим на пенсию главным инженером одного из флагманов отечественной энергетики. Автомобиль сей он выбирал исключительно для использования во время отпуска (на работу, сколько я себя помню, его возил предмет зависти всего двора – начищенная черная «Волга», вначале – 21-я, потом - 24я). Долгими зимними вечерами (76-й год, господа, металл-то был довольно неважнецкий, с советской склонностью к коррозии и повсеместно плохими ЛКМ!!) он довел своими руками кузов до полного совершенства - в 90-м во время продажи на нем не было ни одного ржавого пятнышка. Плодами трудов он не смог в полной мере воспользоваться, поскольку помер в 78-м, а в 84-м я купил этот автомобиль, 6 лет дожидавшийся меня в прохладном гараже 7х8 м (гараж имел центральное отопление!) под фланелевым чехлом. До меня автомобиль никогда не эксплуатировался зимой.

408 Москвич, особенно этот в комплектации ИЭ, нельзя даже сравнивать с прямым предком 407 – в начале 70-х он активно экспортировался в Европу   (спустя многие годы я видел в Бельгии знакомый как зубная щетка проржавевший до дыр Scaldia 408, стоявший во дворе у фермера рядом с тележкой  с сеном). По сравнению с 407м, у 408-го была радикально усовершенствована передняя подвеска, включая комплектующие – необходимость в унизительной процедуре шприцевания больше не было, улучшена тормозная система, хотя - все равно – барабанные тормоза спереди и сзади и отсутствие вакуумного усилителя приучали к осторожности. Тем не менее, на этом автомобиле вполне можно было ездить, не загружая его лишними запчастями и не боясь каждую секунду, что вдруг что-то сломается.

Конечно, техника шагнула далеко вперед, но даже для начала 80-х автомобиль доставлял только положительные эмоции. Я с семьей объездил весь Северо-запад СССР (в Эстонии - см.  фото - я не был только в Тапе и на островах, Литва, Латвия, Белоруссия, Ленинградская, Псковская, Новгородская, озера Тверской области, Золотое кольцо….. Всего за семь лет владения автомобилем на нем было пройдено 110 тыс км, и приобретена бездна впечатлений, в т.ч. и от мест, куда современный водитель сунется разве что на джипе.

Однако для нормальной круглогодичной эксплуатации в конструкцию пришлось внести некоторые изменения.

Первый и главный недостаток москвичевских/опелевских моторов, пусть даже с двухкамерным карбюратором К-126 – плохая заводимость в морозы. Карбюратор как и любое гидромеханическое устройство требует очень высокого качества механики, К-126, к сожалению, имел довольно примитивную конструкцию, отвечающую технологическим возможностям, и не мог обеспечить приемлемого смесеприготовления в широком диапазоне температур. Поэтому я поискал и нашел двухкамерный родной (не Мелекесский) Weber от FIAT-123 (он ставился и на самые первые ВАЗ-2101), сделал переходную плиту (пружинки, тяги и пр.) и смонтировал сей девайс вместо штатного. Полупоточный убогий штатный масляный фильтр был заменен (с переделкой масляной системы) на полнопоточный ВАЗовский. Контактная группа трамблера была демонтирована, вместо нее была установлена электронная бесконтактная самоделка нашего институтского производства, провода, естественно, пришлось тоже заменить, т.к. штатные, рассчитанные на 8 кВ нынешних 20 кВ не держали, с поиском свечей тоже возникли естественные трудности. Конечно, это все потребовало много времени, поскольку запчасти просто хватали не глядя (какие были в наличии), а потом меняли по объявлениям. И еще по электрике - штатный амперметр (40А!) включен напрямую в цепь заряда, электросхему немного изменили, а сам прибор перемотали, так что постоянное подгорание клемм исключили напрочь.

Но после этих переделок автомобиль стал уверенно заводиться как в мороз, так и в жару. Мощности стало поболее, а аппетит – поскромнее.

По жаре отдельно. Вторым недостатком компоновки моторного отсека было расположение бензонасоса – снизу, вблизи выхлопного коллектора. В жару бензин начинал подкипать, двигатель глох. Пришлось делать отдельный жестяной домик для бензонасоса и теплоизолировать бензопровод.

В итоге получился автомобиль, верой и правдой служивший мне 7 лет и проданный без потери стоимости вообще. Конечно, его преемник – новый ВАЗ-2108 – был получше, но и этот ярко-красный аппарат я вспоминаю с искренним удовольствием. Правда, эксплуатация ниже -15 была хоть и возможной, но проблематичной - печка все-таки очень слабая, стекла зарастают быстро, обзор зимой - ....как быэто лучше выразиться, неважный, конечно, обязательно поставить автономный подогреватель  стекла - без него вообще никуда

Главные недостатки автомобиля:

По конструкции вообще - штатный омыватель, приводимый в действие ногой,  никуда не годится вообще, надо выбросить и поставить ВАЗовский с соответствующим изменением электросхемы. По идее, надо было бы и сделать культурное управление на руле, но это уже совсем другие затраты и деньги.  Как я уже говорил, заднее стекло не отапливаемое. О такой штуке как противоугонка в те годы не знали, помогли умельцы Института.....

Отдельные моменты.

Первое. Очень скверное качество всех резиновых деталей. Манжеты тормозных цилиндров и цилиндров сцепления, прокладки, уплотнения имели очень малый срок службы!! То же самое можно сказать о шлангах. Поэтому запасные шланги и цилиндры должны были быть всегда в наличии (имея их, можно было договориться о замене в каком-нибудь автохозяйстве).

Второе. Конструкция заднего моста, плохие сальники и забивающиеся дыхательные отверстия приводили к попаданию масла в барабаны задних колес, что снижало эффективность тормозов. Да и вообще, задний привод позволяет творить чудеса типа разворота на снегу, но, (ПИИИП) смазка дифференциала, замена крестовины карданного вала…. Как вспомню, так вздрогну!

Третье. Конструкция передней подвески откровенно слабая, сход-развал необходимо делать не реже, чем раз в 3000 км, а перед дальней поездкой – обязательно.

Четвертое. Замки капота и багажника открываются тросами, за состоянием которых надо очень внимательно следить, об этом вспоминаешь в весьма неподходящий момент…..

А в общем - автомобиль хороший! До сих пор сосед его пользует в деревне, говорит, четвертый круг пошел…

Но если кто случайно купит (а ухоженные экземпляры попадаются даже сейчас), то совершенно необходимо установить резервный вентилятор с электромотором для охлаждения радиатора и управлением либо от термореле, либо просто тумблером из салона. Место позволяет (P.S. – в 88-м пришлось систематически  пользовать Москвич-412 с 1500 куб мотором, там эту операцию я реально проделал, вентилятор устанавливается перед радиатором).

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи и очередного 1 000 000 км без ДТП. С Новым 2012 Годом!!!