Отзыв Nissan Maxima QX 2.0 V6 (1995 г.)

Предисловие.

До максимы были в хронологическом порядке 2101, таврия, иж-комби, 2108, opel omega A 3000, ford escort, opel omega B. Сейчас вторая машина Рено Эспейс 93 года.

Покупка.

Обладателем Максимы стал не то чтобы по принуждению, но и не совсем добровольно. Работал на тот момент в такси и когда мою рено эспейс на кольцевой идиот догнал в зад и запихал под грузовик, то встал вопрос о приобретении другого авто, но именно для такси - а на чем попало в нормальную контору не возьмут. Поискав авто до 200 тыс.руб. наткнулся на максимку за 150тыс.р. с припиской "двигатель требует ремонта, на ходу". Приехал, посмотрел - двигатель не стучит, работает ровно, были признаки легкого подъедания масла. Главной проблемой было то, что машина явно тупила до 4 тыс. оборотов и только потом давала пинка в спину. Съездили на диагностику, явного дефекта не выявили, приговорили к замене свечей и чистке инжектора. Мастер один из самых грамотных по инжекторам в Питере, но как видно и боги ошибаются. Заодно приговорили немного подвески (задние амо и передние стойки стабилизатора) и скинув цену еще на 5 тыс. ударили по рукам.

Владение.

Для начала понял, что масла ест совсем немного, а 3-4 литра на 1000 км. Потом начались мытарства по поиску причины отсутствия тяги до 4 тыс. оборотов - промывка и замена свечей ситуацию не изменили. Потом было все не до этого. А через 3 недели после покупки рассорился с начальством и ушел на другую работу, где машина была тоже нужна, но уже непринципиально какая. Через месяц приехал к диагносту, который проверял машину перед покупкой - тот сказал оставляй, буду искать до победного. Через сутки перезвонил мне и выставил приговор - сигнальный венец маховика - идиоты мотористы меняли колпачки на клапанах и проворачивали колено за маховик ломом - основные зубцы стальные не пострадали, а зубцы сигнального медного погнулись на 2/3 окружности. Маховик новый - 20 тыс. на разборке в спб - 10тыс., нашел в Москве за 3 тыс с доставкой. Заодно поменял задний сальник колена и по ходовке - шаровые, сайлентблоки, стойки стабилизатора. Все вместе обошлось в 15 тыс.руб. Машина поехала.

Следующие 8 месяцев и 40 тыс км. проблем не было вообще, за исключением необходимости доливать масло. В один прекрасный день проморгал долив и на скорости 170 на кольцевой словил руку дружбы - шатуны валялись по всей дороге. Подумал, что попал и крупно, но ошибался, не так страшен черт... Позвонил в Москву - да, пожалуйста, в наличии двигатель ваш, 35 тыс.р. с доставкой и он ваш. У меня аж с души отлегло. Через неделю получил двигатель - блестит весь, на болтах ни на одном следов откручивания нет, еще через неделю его поставили. Процедура не дешевая (13тыс.р.), но со всеми бумажками, лицензиями и прочее, а без этого в ГАИ и взятки не особо помогут. И я наконец-то начал радоваться жизни по-полной.

Из поломок за следующий период только генератор - взял новый за 6 тыс.р. Итого если бы не было проблем с двигателем, то в ремонт за 60 тыс.км вложил бы порядка 30 тыс.руб вместе с поддержанием подвески в рабочем состоянии, заменой сцепления и тормозных дисков по кругу. Считаю, что для такой машины это просто копейки.  Расходники в расчет не беру, т.к. к надежности они никакого отношения не имеют, да и стоят недорого.

А теперь впечатления от езды.

На дороге держится прекрасно, до 140 в салоне акустически комфортно и можно говорить вполголоса. Если ехать больше, то уже шумновато. Крейсерская по трассе, кольцу - 130. Подвеска в меру мягкая -  машину не раскачивает, но и на ямках и не высоких трамвайных рельсах поперечных вполне комфортно даже на скорости. Средние повороты на Приозерской трассе закладывать решаюсь на 100-110, не больше, потом появляется неуверенность. По асфальтовой колее не рыскает. Тормоза отменные - дозируются точно, а при экстренном торможении каждый раз молишься как бы в зад никто не приехал. В день наматываю по 100-300 км., единственное что устает - это левая нога от постоянных пробок, коробка все-таки механика. По поводу динамики могу сказать только одно - на ручке двух литров за глаза как в городе, так и на трассе. На 90-100 на третьей в обгон прет великолепно. На низах тяги конечно не хватает - двигатель приходится крутить для динамичной езды. Гонялся с 3-х литровым автоматом - да, он меня сделал, но на дистанции километра в 2 и обошел он на скорости за 100. Расход средний 11-12 литров, если притапливать, то 13-14, но оно того стоит.