9 августа 2007

Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo

Выбор машины сделал давно и осознанно, образ жизни предпологает наличие внедорожника. Все джипы до него- это подготовительный ознакомительный этап и компромисс между желаниями и возможностями кошелька. Итак, 2005 год, 3 литра турбодизель 160 сил, автомат, кожа..Достался мне в возрасте 52 000 км в конце мая 2007, по трейд-ину из салона и с годом гарантии. Проехал на сегодняшний день 12 000 км и могу сообщить следующее.

Видимо просто совпало так что у предыдущего хозяина и у меня примерно одинаковые взгляды на необходимое и достаточное что должно быть у машины, поэтому из дополнительного на машине было - со вкусом и правильно сделаная тонировка, фаркоп, турботаймер, задний парктроник, сигнализация в дополнение к штатному иммобилайзеру, родная, управаляющаяся с того же пульта что и ЦЗ. Никаких бутафорских кенгуринов, лампочек, телевизоров, сабвуферов и т.д.

Автомобиль , конечно же, очень специфичный. Его надо хотеть купить, причем только его и ничего больше, потому что , на мой взгляд, убедиь кого-то взять эту машину просто так не возможно, тут нет копромисса. Если можно выбирать между Оутлендером и ИхТрейлоим и СиАрВи, или Лансером-Короллой-Альмерой, то здесь - либо Патроль либо ничего......если конечно позволяют средства. Наверное то же можно сказать о любой культовой машине, но у меня в отношении этой машины не было сомнеий никогда. Один минус - теперь больше уже нечего хотеть.

МашиН никого не рвёт на светофорах, не рубит в капусту на трассе и никто не олядывается ей в след на улице. Нам с ним это просто не надо. Едет спокойно и уверенно, послушно и предсказуемо. Подвеска, очень жесткая на асфальте, превращает машину в комфортабельный лимузин на внедорожье.Это конечно же грубое сравнение но это примерно так. Я был очень приятно удивлён такому превращению, как будто абсолютно две разнве машины. Так что видимо , слоган Ниссана про " Превосходя ожидания" можно отенсти именно к данному факту, вот уж чего не ожидал, потому что впервые сев за руль и проехав буквально первые километры, был слегка шокирован жесткостью, но к этому привык быстро, а вот при съезде с дороги удивляюсь до сих пор.

Коробка очень эластичная, рывков при переключении почти не чувствуется, подхватывает в любом диапазоне оборотов, спортивный режим при резком нажатии включается сам, кик-дауном даже не надо пользоваться. На трассе пробовал крутить до максимума, спидометр кладёт (180 км) но там большая погрешность, замер по ЖПС показывает 165 -168км/ч, при этом обороты около 4000. Обгоны по трассе совершает совершенно не напрягаясь, на большой скорости плохое покрытие даже не замечает, колейность тоже проглатывает без проблем. Машина держит дорогу как приклеенная, не надо подруливать, едет себе спокойно, не виляет, не бросает на любой скорости.

Климат контроль удобный, работа четкая и понятная. Салон внутри аккуратный, ничего лишнего,и вроде бы всё есть. Третий ряд сидений сразу выкинул за ненадобностью. Особено радует бардачок объемом с хорошее ведро между передними сиденьями. Огромный багажник доставляет неудобства когда надо достать что то из самого дальнего угла,моего роста в 180 не хватает чтобы достать это " что то" и не испачкать брюки о задний бампер. Для меня, кстати, загадка - как это делают владельцы Крузера-100 при откидывающейся вниз половине задней двери.

Шумоизоляция вполне приемлема, звук двигателя не напрягает. Головной свет хороший, но ксенон поставлю, конечно все всякого сомнения будет лучше, потому что дальние ночные поездки часты и хороший свет - это главное.
Сразу же после покупки, через пару недель, обнаружил следующие косяки в машине, как врождённые, так и приобретённые. Как выяснилось — задние фонари — это вот те самые большие и красивые — бутафория.Если в левом есть хоть фонарик заднего хода и противотуманка, то правый = просто кусочек бесполезной пластмассы.Я так и не понял — это экономия или просто прикол такой. оказывается на всех патрулях так.Ездили на Дон ,так те кто ехали сзади говорят что ужасно некомфортно ехать - габариты и тормоза — маленькие и слепые,расположены низко (на бампере), хорошо хоть что доп.стоп есть на двери под крышей.

Дальше. СиДи чейнджер на 6 дисков. МР3 не читает,но это пол-беды.Загрузил я туда СиДюки , еду, слушаю. На любой маленькой кочке или просто неровности асфальта музыка сбивается.Все скачет как в плохом патефоне,диски дребежжат так что перекрывают шум не самого тихого дизеля.Раздражает ужасно.Это, кстати, единственное что раздражает в салоне,все остальное — не скрипит, не дребежжит и не звякает,никаких сверчков в салоне не обнаружено. 

Следующий косяк — напроч не работает механизм антенны..причем сам штырь в идеальном состоянии а вот моторчик похоже сломался.только чучуть подает вниз при выключении и вверх при включении - и всё.Естественно про гарантию дилеры даже слушать не хотят..ну это понятно. Неприятно удивило отсутствие подсветки бардачка,почему то в машине за 60 штук подсветка пепельницы есть а в бардачке — нету....зато в салоне свет как в операционной. Ну и конечно самое неприятное — это поведённые тормозные диски,биение руля при торможении. Дилеры ясно дело про гарантию даже не говорят, хотя признают что это болезнь, даже признают что разработчики знали что в России иногда бывает дождь и лужи , въезжая в котрые после интенсивного торможения эта беда и происходит, но сделать ничего так и не смогли и поэтому решили возложить бремя замены дисков на клиента причем с частотой, часто превышающей частоту замены колодок.У меня колодкам ещё ходить и ходить (7 мм) а диски уже под замену.

После посещения официального сервисного центра остался крайне не приятный осадок из за непонимания почему и за что я должен платить огромные деньги за ТО и посему я принял решение отказаться от года гарантии и пошел обслуживаться туда, где обслуживал все свои прошлые Ниссаны, то есть в гараж "дяди Васи", в котором как раз и работают бывшие сотрудники официальных сервисов, поэтому качество как минимум не хуже а цена как минимум вдвое дешевле и на работу и на запчасти и расходники. Порадовал расход солярки. При самой неэкономичном режиме "тапка в пол" не вылезает за 14. А так в город- трасса примерно 11-12 литров.

По бездорожью пока не испытывал. Но неприятно удивило то что фаркоп здорово ухудшил геометрическую проходимость, при проезде даже небольших овражков с резким спуском-подъёмом постоянно цепляет за грунт. В принципе ничё особенного, но неприятно. При езде в городе никаких особых неудобств не замечаю. просто немного другя манера езды, сравниваю с МВ 190 который тоже есть в наличии.



Совет автора покупателям Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo 2005 г

Эта машина для тех кто хочет спокойно спать, не заниматься ремонтом и долго и счастливо ездить.
Еще советы

Достоинства:

  • Надёжная, десятилетиями проверенная конструкция

  • Расход топлива

  • Соотношение цена-качество одно из лучших на рынке

  • Безопасность

  • Не угоняемость
  • Недостатки:

    Мелочи, не влияющие на скорость и безопасность.
    БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
    Нравится!
    Мне нравится!
    81386
    Комментарии7 Добавить комментарий
    изменен 9 августа 2007 в 13:31
    На счет очень жестской подвески на асфальте. Езжу на Nissan Pathfinder, подвеску считаю так же жесковатой, но терпимой. Кто нибудь сравнивал комфорт езды по нашему асфальту на Patrole и Pathfinder? А так отзыв отличный. Мало хороших материалов по Patrol, либо понты, либо одни эмоции.
    0
    изменен 9 августа 2007 в 13:38
    Патроль и Патфайндер это небо и земля, хотя бы потому что у Патруля два неразрезных моста а у Патфайндера обе подвески независимые многорычажные, и насколько бы ни была жесткой подвеска Патф. , она в любом случае мягче и комфортней Патрулёвской.
    0
    изменен 9 августа 2007 в 13:52
    Ой, забыл уточнить - а про какой Патфайндер речь? Я про новый говорил.
    А если разговор про R50 то он тоже не такой жесткий как Патроль - это точно.
    0
    изменен 9 августа 2007 в 14:53
    Спасибо за информацию, а то у нас в Ижевске невозможно получить Patrol на тест-драйв и самому поездить в городе. На бездорожье тестовые машины тем более ни кто не пустит.
    0
    solo300
    НаToyota Land Cruiserизменен 30 октября 2008 в 23:25

    больше года прошло с отзыва)) Но Ниссан пускает на бездорожье, сам с Ижевска и насиловал за салонами, где стройплощадка, Икс-Трэйл новый))) оторвал пластиковую защиту :D. зачем на такой машине пластик?! на Мурано тоже пускают)) а вот тойотовцы.. Патрол действительно вещь, едешь прямо и не смотришь что под колесами, ямы, буераки, камни, асфальт Нюрбургринга, все одно))) но вот рулежка конечно м-да!!! устаешь от перехватов) Удачи на дорогах!

    0
    изменен 10 сентября 2007 в 23:07
    Поговаривают, даже на официальных центрах Ниссан, что с полным приводом можно ездить только не более 100км\час. Так ли это и как быть на трассе зимой? Признателен за подсказку. Спасибо!
    0
    дсм
    НаHyundai Accentизменен 17 декабря 2008 в 02:19
    Комментарий удален автором.
    Добавить комментарий