Nissan X-Trail
СНАЧАЛА: Всем владельцам X-Trail рекомендую не поскупиться и заменить штатную резину Bridgestone Dueler H/T 215/65R16 (если не ошибаюсь, модификация Dueler H/T D689) на любую другую!
Подчеркиваю - на любую другую!
Штатная резина хороша только в одном - совершенно бесшумная! Все! Ни одного другого достоинства не вижу. Только сухой асфальт. На любом другом покрытии - скользит. Песок, гравий на асфальте, слегка влажный, а тем более мокрый асфальт или бетон, не дай бог лед или снег - машина управляется как Газель на родной резине.
Что не сразу заметно - валкость. Оказывается это не амортизаторы мягкие у X-Trail, а резина с очень мягким бортом. В поворотах, при переставках, а также на скорости больше 160 - машина требует повышенного внимания к управлению. Но все это уйдет, если вы не поскупитесь на замену резины. Я поставил почти сношенный комплект 235/65R16 Yokohama Geolandar A/T - и был поражен переменами. Цель была: проверить размерность - все Ок! Но управляемость улучшилась потрясающе. Теперь куплю новый комплект, например Yokohama M/T или ContiTrac или еще чего-нибудь, но только не Bridgestone Dueler.
Как портит Nissan первые впечатления от X-Trail, ставя такую резину!
Ну а впечатления следующие:
комфортабельный, просторный, удобный на трассе и в городе, не слишком приспособленный для бездорожья, не слишком подходящий для активной рулежки и гонок на светофорах, но все же джип по драйверским ощущениям.
Красивый и бестолковый багажник при несложном усовершенствовании превращается в типичный грузовой отсек универсала. Полость вокруг запаски, если выбросить пенопластовые вставки, вмещает много полезных вещей. Но по мне, запаска на задней двери была бы уместней. И почему-то нет крепления для пола багажника в верхнем положении, как у CRV.
Поразительно энергично звучащая штатная акустика играет с азартом на практически голом энтузиазме: динамики примитивны и откровенно дешевы, однако результат не плох. Центральное расположение приборов перестаешь замечать через день-другой - это удобно.
Раздражает: дневной одометр и часы - не совместимы. Зато общий пробег с поля зрения не уберешь.
Климат-контроль кроме неудобно низкого расположения и бликующего экрана, а также невозможности постоянной индикации температуры забортного воздуха (только при нажатии), имеет еще одну особенность - датчик, который расположен под лобовым стеклом и следит за интенсивностью солнечного облучения при обнаружении признаков этого самого облучения стремиться превентивно снизить температуру до неприлично низких значений. Поясню: едешь в тени деревьев. За бортом 30, внутри 24. Комфортно. Вентилятор на первой скорости. Только выезжаешь на солнце - вентилятор переключается на вторую скорость. Приятно, и еще комфортно. Но вместо относительно прохладного воздуха начинает поступать ледяной. Через пять минут рука тянется к регулятору температуры. Учитывая бликующий экран, добавляешь не глядя. Через полчаса, постепенно, градус-полградуса, повышаешь температуру. Восстанавливается баланс. Бросаешь взгляд на табло: +27!!! А на улице +30. Ну ладно. Опять заезжаешь в тень и тут уже из дефлекторов ощущаешь теплый тропический бриз средней интенсивности. Рука тянется к регулятору температуры....
Не радует равномерность распределения света фар и особенно отсутствие (!) регулировки света вправо-влево. Только вверх вниз. Я имею в виду стационарную регулировку на сервисе.
Очень хороши сидения, боковая поддержка и спинка отменные. Но подъема подушки нет. Есть только подъем с изменением угла. Это минус. Очень удобно сзади. Просторно. С открытым люком особый класс. Но вот задние окна открываются чуть меньше, чем на половину.
Передний бардачок (перед водителем) очень удобно. Боксы холодильники - сейчас самое время наслаждаться ледяными напитками.
Коробка передач - включение передач отличное, а вот передаточные числа растянуты до неприличия. В результате первой не хватает тяги, зато раскрутить можно до 60 км/ч. Зачем? Это же джип, кажется. И ему бы пригодилась первая тяговитая передача. Тяжелый капот и пластиковые передние крылья. Очень классная резиновая защита от грязи по нижнему краю дверей. Защищает от ударов об высокий бордюр. Проверено. Но главное, что дарит X-Trail это ощущение, что ты ведешь джип гораздо больших размеров. Почти "сотку", ну или минимум Паджеро Спорт. Стоит попробовать. >>>
Пишу второй раз. За это время на спидометре моего X-Trail намоталось 30 тыс. км. Что и подтолкнуло меня отчитаться.
Первое:
Резину я поставил размера 225/70R16. Да-да, именно такой размер спокойно входит в колесные арки. Только при полностью вывернутых колесах и съезде с бордюра (или заезде на него) возможен трущийся контакт верхнего колеса о дополнительно поставленную стальную защиту: кратковременно касается внутренний участок протектора в момент просаживания амортизатора в нижнюю точку. Ничего страшного, но все же. На скорости в повороте и тем более просто при пологой раскачке ничего подобного не происходит. А еще можно болгаркой подправить неудачный профиль стальной защиты. Поэтому для зимней резины 225/70 или 215/70, а вот для летней советую размер 235/60R16. Динамики машины хватает, но на более жесткой Yokohama 235/60 спидометр загонял за отметку 200, а на мягкой и высокой Pirelli 225/70 только 180 (т.е. +5%=189 км/ч).
Второе: самое противное из того, что проявилось за это время: люфт в шпильке крепления спинок заднего сидения. Сначала появился в левой более тяжелой половинке тонкий писк, потом повизгивание, потом постоянная песня. Сейчас постоянный дребезг металлического контакта в левой половинке, и начинает повизгивать правая половинка. Кстати, писк и визг в левой половинке уже прошел. Пытался смазать, заизолировать, задемпфировать... Пока решения нет. Когда очень надоедает, опускаю спинку сидения. Но все это на дороге качества хуже среднего, на "автобане" не замечаешь.
Третье: Регулировка фар существует во всех направлениях (ошибался и я, и тот электрик, которого я спросил на сервисе Нисан: видно лень ему было напрягаться). Регулировка хитрая, при помощи двух вертикально расположенных винтов с последовательным отпусканием одного и подтяжкой другого. Не очень удобно, но регулировать можно и самостоятельно. А вот распределение света в пятне очень неравномерное. Есть перепады яркости, особенно заметные у верхнего края.
Четвертое: двигатель радует умеренным аппетитом, хорошей тягой на низах: я даже злоупотребляю, лень бывает переключаться, тащишься, бывает в пробке, музыка играет, двигателя не слышишь и не видишь, что тахометр на 1000 оборотов болтается, когда уже совсем перегруженный движок низкочастотным гулом выражает свое недовольство. И разгоняется охотно, после 4000 полон сил и до 6500 подхват отличный. Расход средний сейчас 12 литров в среднем, а если вычесть поправку на размер колеса -5%=11,4 л.
Пятое: может это называется обратная связь рулевого управления, не знаю, но мне больше по душе ватность руля характерная для RAV4 или других Тойот. А вот чувствительность руля на X-Trail проявляется в попытках вырваться из рук, если при интенсивном разгоне с перекрестка одно из передних колес кратковременно юзнет по асфальту. Момент у двигателя приличный и если прозевать этот рывок руля машина резко ныряет в сторону юзнувшего колеса. А это еще больше его разгружает. И процесс может усилиться. Но хочу отметить это при очень энергичном старте, например, на светофоре, и при не крепком хвате руля. Включение режима AUTO в селекторе трансмиссии практически полностью устраняет данный неприятный эффект.
Шестое: посмотрим, как это будет зимой, но сейчас включение полного привода в режиме AUTO позволяет почти полностью исключить проскальзывание колес при резком старте на мокром асфальте и даже на брусчатке. Но если не включить, передок подпрыгивает как на обычной переднеприводной японке, руль бьет из стороны в сторону, а разгона нет катастрофически. И ничего само собой, как это написано в мануале, не включается. Режим AUTO LOCK сейчас не протестируешь. Подождем зиму. Но мое мнение: если вы не хотите сюрпризов, не всегда на чеку за рулем, разговариваете на перекрестках по мобилке, и не суеверны в отношении рекомендаций производителей - оставляйте режим AUTO постоянно. Я особой разницы в расходе топлива и динамике разгона так и не заметил.
Седьмое: радует комфорт салона, простор заднего дивана, нормально справляется кондиционер с жарой в 35-38 градусов, кроме отмеченной ранее сверхчувствительности датчика солнечного облучения, хочу похвалить климат контроль за интеллектуальные режимы работы заслонки рециркуляции и управление обдувом до достижения заданной температуры.
Восьмое: салон действительно позволяет организовать полноценное спальное место для двоих взрослых ростом до 180. Вы получаете практически ровную площадку. Только головой лучше ложиться в сторону задней двери, а то спинки сидений, на которой располагается верхняя часть тела, несколько прогибаются, когда ворочаешься ночью. Проверено, спать можно с комфортом. Попробуйте, детям нравится; да и вы может чего придумаете ;-). Теперь хочется проверить возможность отдыха при движении по трассе.
Девятое: я опасался за требовательность топливной системы к качеству топлива. Пока все обошлось. Сбоев и проблем не было. Хотя чувствительность двигателя к качеству топлива очень тонкая. На 30 тысячах замена свечей - состояние нормальное. Можно было еще покататься.
Десятое: воздушный фильтр сильно неравномерно загрязняется. Мне кажется, что обратка из картера двигателя этому причина. Воздушный фильтр меняю после 15 тысяч, жалко насиловать машину, да и цена на оригинальный значительно меньше, чем на RAV4, например. Ну, пока хватит.
P/S: в последнее время за рулем X-Trail все больше вижу женщин. Ну не понимаю я этого. На мой взгляд, в силу вышеперечисленного, гораздо более подходящий выбор был бы RAV4. Простоты управления и надежности поведения у Равика намного больше.
X-Trail же выигрывает комфортом в дальней дороге и имиджем старшего брата Петрухи.
Подчеркиваю - на любую другую!
Штатная резина хороша только в одном - совершенно бесшумная! Все! Ни одного другого достоинства не вижу. Только сухой асфальт. На любом другом покрытии - скользит. Песок, гравий на асфальте, слегка влажный, а тем более мокрый асфальт или бетон, не дай бог лед или снег - машина управляется как Газель на родной резине.
Что не сразу заметно - валкость. Оказывается это не амортизаторы мягкие у X-Trail, а резина с очень мягким бортом. В поворотах, при переставках, а также на скорости больше 160 - машина требует повышенного внимания к управлению. Но все это уйдет, если вы не поскупитесь на замену резины. Я поставил почти сношенный комплект 235/65R16 Yokohama Geolandar A/T - и был поражен переменами. Цель была: проверить размерность - все Ок! Но управляемость улучшилась потрясающе. Теперь куплю новый комплект, например Yokohama M/T или ContiTrac или еще чего-нибудь, но только не Bridgestone Dueler.
Как портит Nissan первые впечатления от X-Trail, ставя такую резину!
Ну а впечатления следующие:
комфортабельный, просторный, удобный на трассе и в городе, не слишком приспособленный для бездорожья, не слишком подходящий для активной рулежки и гонок на светофорах, но все же джип по драйверским ощущениям.
Красивый и бестолковый багажник при несложном усовершенствовании превращается в типичный грузовой отсек универсала. Полость вокруг запаски, если выбросить пенопластовые вставки, вмещает много полезных вещей. Но по мне, запаска на задней двери была бы уместней. И почему-то нет крепления для пола багажника в верхнем положении, как у CRV.
Поразительно энергично звучащая штатная акустика играет с азартом на практически голом энтузиазме: динамики примитивны и откровенно дешевы, однако результат не плох. Центральное расположение приборов перестаешь замечать через день-другой - это удобно.
Раздражает: дневной одометр и часы - не совместимы. Зато общий пробег с поля зрения не уберешь.
Климат-контроль кроме неудобно низкого расположения и бликующего экрана, а также невозможности постоянной индикации температуры забортного воздуха (только при нажатии), имеет еще одну особенность - датчик, который расположен под лобовым стеклом и следит за интенсивностью солнечного облучения при обнаружении признаков этого самого облучения стремиться превентивно снизить температуру до неприлично низких значений. Поясню: едешь в тени деревьев. За бортом 30, внутри 24. Комфортно. Вентилятор на первой скорости. Только выезжаешь на солнце - вентилятор переключается на вторую скорость. Приятно, и еще комфортно. Но вместо относительно прохладного воздуха начинает поступать ледяной. Через пять минут рука тянется к регулятору температуры. Учитывая бликующий экран, добавляешь не глядя. Через полчаса, постепенно, градус-полградуса, повышаешь температуру. Восстанавливается баланс. Бросаешь взгляд на табло: +27!!! А на улице +30. Ну ладно. Опять заезжаешь в тень и тут уже из дефлекторов ощущаешь теплый тропический бриз средней интенсивности. Рука тянется к регулятору температуры....
Не радует равномерность распределения света фар и особенно отсутствие (!) регулировки света вправо-влево. Только вверх вниз. Я имею в виду стационарную регулировку на сервисе.
Очень хороши сидения, боковая поддержка и спинка отменные. Но подъема подушки нет. Есть только подъем с изменением угла. Это минус. Очень удобно сзади. Просторно. С открытым люком особый класс. Но вот задние окна открываются чуть меньше, чем на половину.
Передний бардачок (перед водителем) очень удобно. Боксы холодильники - сейчас самое время наслаждаться ледяными напитками.
Коробка передач - включение передач отличное, а вот передаточные числа растянуты до неприличия. В результате первой не хватает тяги, зато раскрутить можно до 60 км/ч. Зачем? Это же джип, кажется. И ему бы пригодилась первая тяговитая передача. Тяжелый капот и пластиковые передние крылья. Очень классная резиновая защита от грязи по нижнему краю дверей. Защищает от ударов об высокий бордюр. Проверено. Но главное, что дарит X-Trail это ощущение, что ты ведешь джип гораздо больших размеров. Почти "сотку", ну или минимум Паджеро Спорт. Стоит попробовать. >>>
Пишу второй раз. За это время на спидометре моего X-Trail намоталось 30 тыс. км. Что и подтолкнуло меня отчитаться.
Первое:
Резину я поставил размера 225/70R16. Да-да, именно такой размер спокойно входит в колесные арки. Только при полностью вывернутых колесах и съезде с бордюра (или заезде на него) возможен трущийся контакт верхнего колеса о дополнительно поставленную стальную защиту: кратковременно касается внутренний участок протектора в момент просаживания амортизатора в нижнюю точку. Ничего страшного, но все же. На скорости в повороте и тем более просто при пологой раскачке ничего подобного не происходит. А еще можно болгаркой подправить неудачный профиль стальной защиты. Поэтому для зимней резины 225/70 или 215/70, а вот для летней советую размер 235/60R16. Динамики машины хватает, но на более жесткой Yokohama 235/60 спидометр загонял за отметку 200, а на мягкой и высокой Pirelli 225/70 только 180 (т.е. +5%=189 км/ч).
Второе: самое противное из того, что проявилось за это время: люфт в шпильке крепления спинок заднего сидения. Сначала появился в левой более тяжелой половинке тонкий писк, потом повизгивание, потом постоянная песня. Сейчас постоянный дребезг металлического контакта в левой половинке, и начинает повизгивать правая половинка. Кстати, писк и визг в левой половинке уже прошел. Пытался смазать, заизолировать, задемпфировать... Пока решения нет. Когда очень надоедает, опускаю спинку сидения. Но все это на дороге качества хуже среднего, на "автобане" не замечаешь.
Третье: Регулировка фар существует во всех направлениях (ошибался и я, и тот электрик, которого я спросил на сервисе Нисан: видно лень ему было напрягаться). Регулировка хитрая, при помощи двух вертикально расположенных винтов с последовательным отпусканием одного и подтяжкой другого. Не очень удобно, но регулировать можно и самостоятельно. А вот распределение света в пятне очень неравномерное. Есть перепады яркости, особенно заметные у верхнего края.
Четвертое: двигатель радует умеренным аппетитом, хорошей тягой на низах: я даже злоупотребляю, лень бывает переключаться, тащишься, бывает в пробке, музыка играет, двигателя не слышишь и не видишь, что тахометр на 1000 оборотов болтается, когда уже совсем перегруженный движок низкочастотным гулом выражает свое недовольство. И разгоняется охотно, после 4000 полон сил и до 6500 подхват отличный. Расход средний сейчас 12 литров в среднем, а если вычесть поправку на размер колеса -5%=11,4 л.
Пятое: может это называется обратная связь рулевого управления, не знаю, но мне больше по душе ватность руля характерная для RAV4 или других Тойот. А вот чувствительность руля на X-Trail проявляется в попытках вырваться из рук, если при интенсивном разгоне с перекрестка одно из передних колес кратковременно юзнет по асфальту. Момент у двигателя приличный и если прозевать этот рывок руля машина резко ныряет в сторону юзнувшего колеса. А это еще больше его разгружает. И процесс может усилиться. Но хочу отметить это при очень энергичном старте, например, на светофоре, и при не крепком хвате руля. Включение режима AUTO в селекторе трансмиссии практически полностью устраняет данный неприятный эффект.
Шестое: посмотрим, как это будет зимой, но сейчас включение полного привода в режиме AUTO позволяет почти полностью исключить проскальзывание колес при резком старте на мокром асфальте и даже на брусчатке. Но если не включить, передок подпрыгивает как на обычной переднеприводной японке, руль бьет из стороны в сторону, а разгона нет катастрофически. И ничего само собой, как это написано в мануале, не включается. Режим AUTO LOCK сейчас не протестируешь. Подождем зиму. Но мое мнение: если вы не хотите сюрпризов, не всегда на чеку за рулем, разговариваете на перекрестках по мобилке, и не суеверны в отношении рекомендаций производителей - оставляйте режим AUTO постоянно. Я особой разницы в расходе топлива и динамике разгона так и не заметил.
Седьмое: радует комфорт салона, простор заднего дивана, нормально справляется кондиционер с жарой в 35-38 градусов, кроме отмеченной ранее сверхчувствительности датчика солнечного облучения, хочу похвалить климат контроль за интеллектуальные режимы работы заслонки рециркуляции и управление обдувом до достижения заданной температуры.
Восьмое: салон действительно позволяет организовать полноценное спальное место для двоих взрослых ростом до 180. Вы получаете практически ровную площадку. Только головой лучше ложиться в сторону задней двери, а то спинки сидений, на которой располагается верхняя часть тела, несколько прогибаются, когда ворочаешься ночью. Проверено, спать можно с комфортом. Попробуйте, детям нравится; да и вы может чего придумаете ;-). Теперь хочется проверить возможность отдыха при движении по трассе.
Девятое: я опасался за требовательность топливной системы к качеству топлива. Пока все обошлось. Сбоев и проблем не было. Хотя чувствительность двигателя к качеству топлива очень тонкая. На 30 тысячах замена свечей - состояние нормальное. Можно было еще покататься.
Десятое: воздушный фильтр сильно неравномерно загрязняется. Мне кажется, что обратка из картера двигателя этому причина. Воздушный фильтр меняю после 15 тысяч, жалко насиловать машину, да и цена на оригинальный значительно меньше, чем на RAV4, например. Ну, пока хватит.
P/S: в последнее время за рулем X-Trail все больше вижу женщин. Ну не понимаю я этого. На мой взгляд, в силу вышеперечисленного, гораздо более подходящий выбор был бы RAV4. Простоты управления и надежности поведения у Равика намного больше.
X-Trail же выигрывает комфортом в дальней дороге и имиджем старшего брата Петрухи.
Достоинства:
Недостатки:
Безопасность
КомфортХодовые качества
Надежность
КомфортХодовые качестваНадежность