Добрый вечер, господа судьи и просто читающие. Хочу выложить на суд еще один очерк об эксплуатации автомобиля. А именно Opel Astra 1.3cdti. Проездил я на ней всего 4 месяца и около 4000км, но все же…

Итак, Astra.

Как я писал в свое предыдущем отзыве (BMW 520i), на следующий день после продажи BMW позвонил товарищ и предложил сей аппарат, т.е. Astru универсал 2006г.в. на полном фарше (кожи не было, 8 AIRBAGS, сенсор дождя и света, круиз, НАВИ…) за 6000 евро… Я, конечно же, согласился. Встреча с хозяином. Осмотр машины по кругу никаких царапин и вмятин не выявил. Моторчик завелся легко и непринужденно и также себе преспокойно тарахтел. В салоне тишина и минимум вибраций на руле (после Galant-a небо и земля). Салон чистый, еще новьем пахнет. Тест-драйв выявил маленькую неполадку. При разгоне на 3-й передаче, когда обороты двигателя приблизились к отметке 3000об/мин, загорелась лампочка “машина с ключом”, и после этого мотор будто душили, и он переставал разгоняться. Но после повторной заводки она потухала. В общем не стал я напрягать хозяина по этому поводу и без диагностики забрал авто. Ну конечно же сразу в сервис. Масло, фильтры, осмотр ходовой (потекший правый задний аморт) и в путь.

Самое веселое - это расход 5,8 литра по городу при неспокойной езде. Трасса 4,5л - 5,2л. Несмотря на довольно скромный объем, моторчик лихо разгонял данный авто и держался в потоке уверенно (электронно-управляемый впрыск, совместная разработка немцев и итальянцев, аналог Fiat-овскому Multijet-у). По салону никаких недочетов, разве что скрипы панелей… ВСЕХ!!! Скрипело все и безбожно! Помогал хороший удар кулака по этому ВСЕМУ. Очень удивило кол-во подушек: 6 спереди и 2 сзади. Очень понравился алгоритм работы рычажка поворотников, привык очень быстро. Классная вещь!!! Очень понравилась четкая работа КПП. Шесть механических передач перещелкиваются легко и незаметно. Ходы рычага короткие, упругие и четкие, ошибиться с выбором передачи просто невозможно (ALFA ROMEO со своей четкостью курит в сторонке).

Насколько же она легкая в управлении! Руль легкий, но при этом всегда чувствую на какой угол повернуты колеса. В поворотах не кренится и проходит их идеально. Первый раз в жизни испробовал на деле антизанос (не по моей инициативе, просто она настолько не кренится в повороте, что занос ощущается только когда тебя уже сносить начинает!!!), когда почувствовал, что машина начинает уходить с заданной траектории, даже не знал, какие действия предпринять педалькой газа (все произошло молниеносно), и вдруг ОНА (уфффф, спасибо тебе, дорогая) направила на путь истинный. А так дорогу держит идеально: что 90км/ч, что 175км/ч - хоть бы хны… Комфортной скоростью по трассе считаю 100км/ч не потому, что она не едет. Нет. Просто разогнал, воткнул 6-ую, и тихонечко на холостых себе едешь, экономишь, при этом в салоне можно шепотом разговаривать. Очень порадовал встроенный Bluetooth. Подключил себе телефончик, и не паришься. КАЙФ!... и гайцов куда подальше посылаешь. Музыка хоть и штатная была, но скажу я Вам… Басы, высокие частоты - все на нужном уровне. ОООоооогромный багажник. Загрузил стооолько… и мог еще столько же. Информативный дисплей НАВИ выдавал любую инфу, даже температуру моего тела (шутка) :))). Всем мультимедийным добром можно было управлять с руля, но я так и не привык к этому буржуйству и отвлекался от дороги))). Ну что я все о хорошем…

Да, да. Та самая лампочка “авто с ключиком гаечным”. 1-я и 2-е передача, полет нормальный. 3-я разгон до 3000об/мин и... приплываем. Глушим, заводим, едем, опять и опять то же самое. Особенно опасно на обгонах. Еду в сервис. К неофициалам, но хороший. А их сканер, гад, не подключается, нет в его базе прошивки по данным авто. К официалам из принципа не еду. Накопал инфу на форуме. Нажимаем одновременно газ и тормоз и включаем зажигание. На дисплее начинают сменять друг друга коды ошибок. С таким же успехом в нете нашел расшифровку кодов. Еду к мастерам в сервис. “Соленоид турбины” – говорю им я. А мастер мне говорит, что соленоид - это последняя электронная деталь в цепи, а за ним еще куча железа, так что не гарантия. Я расстроился, но мастер - золотой чел. Не отпустил меня просто так, а залез под капот и начал рассматривать турбину. При попытке затолкать перепускной клапан внутрь турбины, клапан категорически отказывался от данной процедуры. “Вот она”- воскликнул мастер, и мне сразу полегшало! Закоксовался механизм перепускного клапана. При разгоне комп получал инфу об избыточном давлении в турбине (здесь как раз и должен был срабатывать перепускной клапан), выдавал ошибку и прекращал подачу топлива в цилиндры. Итог: снятие и установка турбины - 2000руб, чистка - 1000руб. На этом все. Машина начала летать после данной процедуры и больше никаких хлопот не доставляла, а только радовала от перемещения в пространстве.

ASTRA 1,3cdti - самое идеальное соотношение цены/качества. По крайней мере той цены, по которой я ее взял)))