Отзыв Opel Astra GTC 2.0 T (2007 г.)

Здравствуйте!

Прежде чем начать повествование о своих впечатлениях, об автомобиле, который сейчас эксплуатирую, хочу выразить благодарность организаторам и участникам данного сайта за размещённую здесь информацию, которая помогла мне, как в расширение кругозора по многим моментам, так и в приобретении трёх  последних транспортных средств, купленных в семью.

Хочу оговориться сразу, что не планировал писать отзыв и никогда подобного не делал, но подумал, что изложенная мною ниже информация, возможно, поможет кому-то, как помогли мне когда-то чьи-то выложенные здесь впечатления. К тому же, по-моему, о моей комплектации здесь отзыва ещё не было, во всяком случае, я не обнаружил такового.

Автомобиль приобрёл новым в салоне  в апреле 2007 года–  Opel Astra GTC 2.0 turbo Cosmo (200 л.с., механика-6 ступеней).

Автомобиль покупал для себя, для души, тем более, в семье всегда три автомобиля и можно позволить себя не зависеть от членов семьи и большую часть времени находиться в машине одному. Это первая подобная машина у меня и, покупая, исходил из соотношения цена-качество—хотелось уложиться в 30 тысяч долларов. Не буду описывать долго свои мытарства из салона в салон, пока ждал заказанную мной машину, скажу только, что работа General Motors в России оставляет желать лучшего. Озверев от ожидания и наплевательского отношения некоторых дилеров, начинал уже поглядывать и получать информацию о подобных моделях Mazda и Ford. Но всё обошлось—расторгнув договор с одним салоном на МКАДе, в тот же день позвонил в салон, находящийся в г. Реутов и был осведомлён, что у них подобная машина есть в наличии, но в более бедной комплектации  с технической точки зрения.  Самое главное—турбо мотор, 2 литра, система ESP, спортивная подвеска и шасси—там присутствовало.

Теперь о самой машине. Уже перегоняя машину из салона в гараж, почувствовал мощную тягу с 2 тысяч оборотов -- активация турбины, слегка вжимает в кресло и машина получат сильное ускорение. Боюсь, что обкатал я её не совсем правильно, в инструкции рекомендуется проехать первые 1000 км медленно и плавно, первые 200 км экстренно не тормозить. Второе я выполнил, но первое, боюсь, что нет. Единственное, что выполнял во время обкатки:  не крутил выше 3-х тысяч для переключения на следующую передачу, но ездил всегда с ускорением и рвано — не получается ехать на ней медленно. Моё опасение по поводу неграмотной обкатки развеял начальник цеха в сервисе салона сказав, что обкатку, как таковую, подобные двигатели проходят на заводе и раскрутка двигателя до 5- 6 тысяч оборотов не должна сказаться, даже, на повышенном расходе масла при обкатке.

Ещё несколько слов о поведении машины на дороге. Дорогу держит великолепно. Вход  в некоторые повороты на скорости 100 км/ч теперь реален, хотя раньше проезжая их, об этом и не думал. Перестроение машины на скорости 140 км/ч из третьего ряда в первый под углом 70-90 градусов выполняется без проблем. Включение режима “Sport” делает машину агрессивной и «прижимает» к дороге, ускорение становится мощнее при активации турбины и машину «рвёт» из-под тебя. Первая машина у меня, где ускорение происходит на повышенной передачи — разгон осуществляешь на первой, к примеру, до 3-х тысяч, переходишь на вторую — обороты падают до 2-х  тысяч, и начинается ускорение на повышенной передаче, так как включается турбина. Тормоза под стать динамике — гашение скорости при торможении происходит очень быстро, поэтому, имея даже небольшое расстояние до препятствия, можно быстро сбросить скорость со 140-150 км/ч.

Разгоняясь, не кручу выше 3-х тысяч для перехода на следующую передачу, так как скорость набирает достаточно быстро, исключение гонки со светофора. Не буду писать о них со своим участием, скажу только, что конкурентоспособны только аналогичные автомобили с турбо моторами, хотя, человеческий фактор играет огромную роль.

Разгонял до 250 км/ч. Есть позволительный участок под Рязанью. На спидометре крайняя отметка – 260 км/ч, поэтому после 240 км/ч начинает «тупить» и скорость набирает неохотно. Запас  мощности и устойчивость машины позволяет совершать обгон при скорости 190 км/ч. Был случай, когда «сидел» за праворукой Toyota на данной скорости, человек не хотел уходить из крайнего левого ряда, начав обгон, увидел препятствие в полосе перестроения. Машину лихо качнуло, при обратном перестроении за Toyota, но она выровнялась, не виляя,  хотя крен наклон на такой скорости был приличным. Обгон совершил позже, когда правая соседняя полоса была свободна.

С  технической точки зрения машина очень удачная, о надёжности смогу что-то сказать позднее. Подвеска у моей модели аналогична модели Astra OPC, за исключением интерактивной системы IDS+ , где датчики подвески взаимодействуют между собой, и каждый амортизатор работает независимо (у меня все датчики присутствуют, не взаимодействуя между собой).

Из отрицательного для меня – это дешёвый и маркий пластик салона и,  скрип сидений, который начался через месяц. В сервисе его устранили: скрипели салазки сидений, но ощущение неприятное для владельца новой машины стоимостью около 30 тысяч долларов. Нет задних подкрылок, тоже необъяснимо, хотя передние присутствуют. Потеют фары, как основные, так и противотуманные, не рекомендуется включать последние в дождь, хотя и меняют их один раз без проблем. Уже поменял по гарантии задний динамик, и красили задний бампер – проявилось необъяснимое, с точки зрения сервиса, пятно после бесконтактной мойки. Так же много сколов на капоте, передних крыльях и бампере. Понимаю теперь, что на этой машине по нашим трассам ездить не рекомендуется, только МКАД и не далее.

О расходе топлива не пишу, так как знал, что покупал, при ускорении расход может увеличиваться до 30 литров. В среднем расход, показания компьютера – 13-14 литров. Включение кондиционера при работе климат-контроля неприятно удивило повышением расхода топлива, на предыдущем «корейце» такого не наблюдал.

Всё вышеописанное – это мои реальные, без приукрашивания ощущения от эксплуатации данной модели человека глубоко гуманитария.

Готов ответить на возможные вопросы, если таковые возникнут.