Отзыв Opel Meriva 1,4 (2012 г.)

Приветствую всех на страницах моего отзыва про Олю. Именно так я назвал своего нового четырехколесного друга, вернее подружку.

Муки выбора практически не было. Хотелось чего-то компактного для города, универсального и чтобы укладывалось в мои деньги. Учитывались только мои предпочтения, ибо на ней передвигаться по дорогам буду исключительно я. Так же немаловажным фактором было банальное нравится - не нравится, внутренние размеры авто и бюджет, т.к. деньги имеют свойство «опять не хватает». Бренд роли не играл, т.к. каких-то предвзятостей к той или иной марке не имею. После осмотра авторынка б/у захотелось именно нового автомобиля. Первым делом поехал в салон родных корейских производителей. Ибо нравится мне Киа-Соул. Манагер убил – квоты на Россию порезали, машины - только то, что есть из наличия (топовые версии) или под заказ, но ждать как минимум до середины осени и то не факт. Смотрел Солярис, особенно хетч, вроде нравится, но опять в наличии за 706 т.р., а другие заказывают по договору через 10 месяцев. Знал бы, что через две недели увижу Дастер на автомате, подождал бы с покупкой, но устали делить уже одну машину с женой (в очечнике лежат ее очки и это раздражает сильнее всего!) и терпелка была на пределе. Хетчи В-класса всегда нравились, поглядел Фабию, потом Корсу, Авео новый. Как-то не легла душа, хотя машины реально хорошие. И вдруг в одном из салонов мне манагер, узнав мой «потолок», предложил мне ЕЕ, которая только что пришла с центрального склада. Может быть не любовь с первого взгляда, но Оля мне понравилась, а посидев внутри я уже точно знал, что хочу именно ее. Хорошо, когда точно знаешь, чего хочешь. Особенно когда денег впритык. Нет, Мерива не мой автомобиль-мечта, но на данном этапе жизни то, что надо. Тест-драйв подтвердил мои предположения, машина легка в управляемости и удобстве эксплуатации в городе (на тест-драйве был двигатель 140 л.с., на который я, увы да ах, не накопил дополнительные 100 тысяч). Открыв сайт с техническими характеристиками я долго думал, прощу ли я ей тот самый долгий разгон на 101 л.с. А может быть не прощу, но привыкну. Да и трассы она будет видеть редко, Спортейдж все еще остается, так что если ездить куда-то далеко, то на нем. День раздумий и вот оно, случилось. Она стала моей.

Брал из наличия то, что было на складе. Комплектация Эссенция 1,4 литра, механика, 101 л.с., пакет Эссенция (кондиционер + подогрев сидений). Все это удовольствие за неполные 630 т.р. Приятная глазу цена в 599 т.р. – без того самого пакета Эссенция, что необходим на наших широтах. Как люди покупают авто без кондиционера и подогрева сидений – у меня в голове не укладывается. И если на сидение еще можно кинуть подогрев, то кондей – это та еще проблема. Радует, что уже в базе идет ABSи ESP, а так же ЭУР с переменным усилием и электрический стояночный тормоз кнопкой в районе рычага КПП. Считаю это достаточным минимумом для базовой комплектации любого автомобиля. Знаю, что наши отцы и деды ездили на телегах и самобеглых повозках, но они и понятия не имели о технологиях нашего времени, а комфорт и безопасность должны быть.

Дилер, кстати, один из самых крупных по РФ, как обычно «порадовал» отношением к клиенту. На обозначенное время машину не подготовили, пыль не смыли, защиту двигателя не поставили. Хотели было ставить сигнализацию с обратной связью, о чем была речь с манагером во время составления договора, но только через три дня он узнал, что их мастер-установщик болеет и моя машина останется без сигнализации. Хотел именно такую, т.к. машина ночует во дворе и автоподзавод тоже желателен. В общем, не установили и черт бы с ними. Далее сам дурак, нужно было везде все не только посмотреть, но и подергать с усилием. Ибо откуда мне знать, что правая часть аэродинамического щитка перед «дворниками» закреплена абы-кабы и я ее потеряю после первой же поездки на трассе (левая и центральная части прикреплены хорошо). С таким отношением к потребителю надо при приемке не только включать-выключать все приборы, проверять ЛКП и наличие опций, уже нужно дергать бампера, давить на стекла и проверять упругие элементы на изгиб. Вернулся из сада разнес салон, манагер заказал потерявшуюся часть, но ждать не менее 2-х недель. Ждем. Если не приглядываться, то незаметно, но осадочек… Из допов купил только защиту и брызговики.

Самое негативное в машине, если не считать случай с продажей и «предпродажной подготовкой» - это ее разгон. Вернее его отсутствие. Я знал на что иду и теперь жду, пока машина раскатится, но все равно злит. Злит то, что не накопил на 140 л.с., как-то так. Потому что хоть машина и покупалась для города, родным же нужно было показать, а из салона в субботу естественно поехали сразу на дачу. Радует, что ехали не по М5 с ее однополосками в каждую сторону, а по нормальной двухполосной Р314 в сторону Салавата и Оренбурга, можно если что тошнить в правом ряду, поддерживая легенду об обкатке машины. Прошло 3 недели, вроде бы как привык к алгоритму переключения передач и т.д., но разгоном все равно не доволен. Конечно, еще не выкручиваю двигатель, который оживает больше после прохождения стрелкой половины одометра, но видимо это судьба. Хотя буду надеяться на лучшее, т.к. саму скорость Оля держит хорошо, раскачки практически нет, усилие на баранке внятное и ноль чувствуется, а парусности я не заметил. В общем, все при ней, почти все. Да и не буду я в дуэлях с заряженными спорткарами участвовать, моя скорость по трассе 110 плюс-минус немного, да и компактвэн все же не та машина. Здесь вижу много экономии, на бензине, на состоянии авто в целом и на штрафах. По городу движка хватает везде и всегда. Но управляемость могу назвать отличной для высокой машины, передачи всегда включаются четко, рычаг удобного хвата. Такую избирательность может предоставить не каждый производитель. Немного привыкал к расположению педального узла, особенно к педали сцепления, но возможно это особенность того, что до этого ездил на акпп.

Расход топлива. Пока период обкатки я на это внимания не очень обращаю, понятное дело, что превышает заявленный производителем. Но по трассе я укладываюсь в 7 литров, по городу около 9 литров. Тенденции к снижению расхода пока не наблюдаю, но опять же надеюсь на лучшее. Все-таки нелегко моторчику таскать такую массу. Но бензин 95-й, а это не айс в плане той же жабы.

Удобно. Сидения в опелях считаю достойными, много времени моя спина оценивала их жесткость, профиль и настройку задолго до покупки Меривы. Сейчас это подтверждается, сидения можно охарактеризовать одним словом – хорошие. Боковая поддержка тоже неплоха, такой профиль наверно можно назвать оптимальным. Но кому как. Мне не нравится диванная мягкость, встречающаяся у некоторых производителей или излишняя жесткость вкупе с ковшеобразными сидениями. Как обыватель и рядовой потребитель могу сказать – сидения в Мериве удобны не только в городе, но и в пригороде и на трассе. Далеко не ездил, но поездить пришлось уже. Не все же оценивать дальняком. Посадка-высадка отлично. 10 баллов по пятибалльной системе. Очень удобно. Входить-выходить из таких дверей одно удовольствие. При одном условии – главное не садиться в машину одновременно с задними пассажирами. Двери открываются не как у всех – еще одна изюминка Опель, FlexDoors, открытие почти на 90 градусов. Посадка или выход заднего пассажира походит на небольшое шоу, люди с интересом наблюдают за процессом. Места для пассажиров много. Не лимузин, разумеется, но трудно себе представить человека, которому было бы тесно в Мериве. При одном условии, все-таки четверым будет куда удобнее, чем пятерым. Машина все-таки В-класса, хоть и вэновского кузова. По ширине там места не больше, чем в аналогичной пятидверке. Но по ногам и высоте удивительный простор, причем не в ущерб багажнику. Багажник тоже нравится, хотя он и редко будет возить что-то более громоздкое, чем спортивная сумка или пакеты из супермаркетов. Он имеет почти правильную форму прямоугольника, небольшие ниши для мелочей типа аптечки и огнетушителя. По объему багажник лишь немногим уступает (визуально-субъективно) Спортейджу, но по удобству он выигрывает. Все-таки чувствуется современный подход к эргономичности.

Внутри, за рулем, все понятно с первого взгляда. Не знаю почему кнопки на приборной панели так удручали журналистов, но промахнуться во время движения мимо нужной невозможно. Все логично и понятно, нужно просто в первый момент знакомства не мчаться куда-то сломя голову, а посидеть и изучить консоль, если кому нужно и брошюру. А то книжки мы начинаем читать только сломав что-то, или даже скорее напишем вопрос на форуме, чем полистаем инструкцию. Практика современного мира – в интернете найдешь ответ быстрее, чем в инструкции.

Знаю, что практически ничего нового не написал о Мериве. Машина сама по себе получилась классной и нравится мне с каждым днем все больше. Одни только линии кузова чего стоят. Цвет не самый красивый, но брал из того, что было. Она небольшая снаружи, но очень просторная внутри и я стал понимать любителей вэнов, которые слышать не хотят про любой другой кузов. Компактные размеры скорее плюс, в городе места с каждым днем все меньше, а делать упражнения в маневрировании среди припаркованных авто или на узких улицах приходится каждый день. Оценил уже кнопку электронного ручника, он действительно помогает при трогании в горку. Кстати, открытыми остаются рельсы подлокотника, который почему-то предложили устанавливать дилерам на месте, а они немного портят внешний вид между сидениями. Бокс с подлокотником дилер предложил купить и установить за 16 тысяч, я отказался. Пока не вижу в этом надобности, прав или нет, время покажет.

Двери закрываются с приятным «дорогим» звуком. Шумка вполне себе, хотя зима еще покажет все особенности эксплуатации. Клиренс автомобиля внушает доверие, что передвижение по нашим просторам не составит труда и я не буду частым гостем в покрасочных мастерских (контактов с бордюрами не предвидится). Свесы как бы это подтверждают. Машина очень индивидуальна и таких машин у нас очень мало (я про свой город, за остальные не знаю). Чаще увидишь дорогой внедорожник или премиум-седан, чем Мериву нового поколения. Пусть так и будет, я не против. На каждый день для меня то что нужно, за исключением того, что описал я выше. Про надежность пока судить рано, с одной стороны положительный четырехлетний опыт моего товарища на Мериве предыдущего поколения, с другой стороны плохо закрепленный аэродинамический щиток....

Отзыв на этом не заканчивается. Это всего лишь предисловие перед настоящей эксплуатацией.