Отзыв Opel Rekord 2.0 N (1981 г.)

Итак, Опель Рекорд, 81 г. в., 2.0 (по видимому 2.0N 90 л.с.), карбюратор Вараджет 2.
Автомобиль мне купил отец за 1500 у.е.. Это моя первая в жизни личная машина. С первого взгляда мне автомобиль не понравился. До этого я не имел дела с автомобилями, никогда ими не интересовался, т. к. считал, что финансово мне это недоступно. Поэтому мое обывательское отношение было приблизительно таким: автомобиль - это красивое, блестящее с чистым салоном и красивым рулем. В этом Рекорде все было наоборот. Во-первых мне не с чем было сравнить, поэтому все хорошее либо осталось незамеченным, либо было воспринято как нормальное явление, а каждая царапина на кузове отзывалась болью в сердце.



Машина досталась от старого хозяина в плохом состоянии. В такую старушку он уже явно не хотел вкладывать деньги. Поэтому ездила она на честном слове. Двигатель работал с таким же шумом как дизельный, из всех щелей гнало масло. Сразу же после покупки на ходу лопнул бензиновый шланг. Потом я оборвал тросик акселератра, потом задымил провод (слабый контакт), потом начала клинить крышка бензобака и чтобы его открыть мне приходилось выполянть ряд упражнений, поменял выхлопную систему, потому что урчала она уже здорово.



Жрала машина бензика 16 литров по городу. Хорошо, что стояло ГБО, расход 12-13л по городу, поэтому ездил практически только на газу. Регулировка карбюратора за 30 у.е. (работа плюс новые свечи плюс новые высоковольтные провода от 8-ки плюс бегунок) не дала ровным счетом ничего, я бы даже сказал ухудшила работу. Появился здорово ощутимый провал при нажатиии педали газа больше чем на 3/4, а на газу упала тяга, машина стала более "тупой", при работе на бензине на холостых, если резко газануть, машина просто глохла. И это еще не все. Разряжалась АКБ. Я так думаю, что во-первых, из-за изношенного ремня, а во-вторых, полусдохшего генератора. Короче, хозяин довел машину до ручки.



Все эти негоативы сначала перекрывались новыми для меня ощущениями, что я еду и я владею.



После того как я проехал несколько раз на копейке тестя, который ремонтирует ее просто постоянно и почти на ней не ездит, я еще ощутил и КАК я езжу и ЧЕМ владею. Это просто небо и земля.



Через полгода отец подкинул снова денег. Передо мной было две дороги. Полностью сделать капремонт всей машины или ее продать и купить что-то подороже (и вроде как лучше).



Я пошел по второму пути. И уже неоднократно об этом пожалел. У меня на руках, с вырученными от продажи деньгами - 4300уе. За эти деньги я пока ничего не нашел. Машину ищу уже больше месяца. Недавно проехал на 9-ке, хоть и 91-го года, но ухоженной, которую думал купить за 4200. Я был шокирован. Какой я дурак. Мой убитый насмерть Рекорд превосходил эту 9-ку по всем параметрам. Потуги хозяина показать "резвость" 9-ки были мной восприняты с горькой улыбкой. Про комфорт я вообще молчу.



Я продал Рекорд за 1500уе. Полная покраска с подготовкой хорошей краской плюс варка кузова плюс антикоррозийная обработка - 600уе (я специально узнавал). Движок 2,0S (115л.с.) после капремонта можно найти в Киеве за 300-400уе. Еще 500 - на салон, проводочки, может быть некоторые детали подвески (хотя вроде бы все было нормально), замену всех фильтров/жидкостей. И это было бы 3000уе (1500уе стоимость машины + 1500 дополнительно вложенные деньги) и машина, на которой можно ездить горя не зная. На рынке нет таких машин за 3000. И за 4000 тоже нет.



Итого. Отличная машина. Мне просто попался уже убитый экземпляр. Моя ошибка в том, что прежде чем продавать свою машину, нужно было походить посмотреть какие машины и за сколько продают. Такие дела.