Часть 2. Renault Symbol
Привет всем!
Прошел год и на спидометре моего Renault горят цифры 135 000. То есть я выдерживаю график 45 000 в год. За это время я практически не нашел повода разочароваться в автомобиле, хотя определенные вопросы возникали.
Во-первых, при пробеге 110 000 км у меня "полетело" сцепление. Замена на фирменном сервисе обошлась примерно в 15 000 руб. Затем во время очередного ТО была проведена замена передних рычагов подвески, тормозных дисков, что вместе с работой потянуло почти на 25 000 руб.
И, наконец, когда пробег составлял 125 000 км, было еще одно внеплановое вмешательство в подкапотное пространство. На этот раз автомобиль начал "троить". Причем произошло это во время летней поездки в Анапу. Весь обратный путь я ехал на 3-х цилиндрах, но доехал (это к вопросу о надежности). На карбюраторной машине я сразу обратился бы к свечам, но здесь решил доверить это дело профессионалам. Причем пришлось несколько разочароваться в профессионализме механиков сервиса. При первоначальном диагностировании мне было предложено поменять кислородный датчик. Так как машина - компанейская, я согласился - все равно платить не мне. Но машина после ремонта продолжала хандрить. Я обратился во второй раз на сервис. На этот раз причина была установлена верно -банальный выход из строя форсунки.
В результате вся операция по излечиванию стоила моей компании примерно 14 000 руб.
То есть за прошедшие 45 000 км я потратил примерно 2000 $ не своих денег на дополнительный ремонт. Одна ремарка - маленькое стекло в заднюю дверь (треугольник) стоило 3080 руб.
В последнее время становится заметным, что передние стойки требуют замены. Особенно это проявляется при торможении и проезде поперечных волн на дороге. Уже можно было бы поменять пластиковые фары головного света. Дело в том, что пластик потерял прозрачность от камней и песка на дорогах. Но, думаю, компания не пойдет на это, потому что в следующем году машину будут менять.
В остальном же, как и прежде, хотел отметить, что автомобиль не утратил своих лучших качеств через три года эксплуатации - также хорошо разгоняется и тормозит, внутри ничего не гремит, дополнительное оборудование работает (кондиционер, магнитола, стеклоподъемники). По прежнему машина нормально заводится как летом, так и зимой (за исключением 2-х дней в феврале при температуре - 35).
Прошел год и на спидометре моего Renault горят цифры 135 000. То есть я выдерживаю график 45 000 в год. За это время я практически не нашел повода разочароваться в автомобиле, хотя определенные вопросы возникали.
Во-первых, при пробеге 110 000 км у меня "полетело" сцепление. Замена на фирменном сервисе обошлась примерно в 15 000 руб. Затем во время очередного ТО была проведена замена передних рычагов подвески, тормозных дисков, что вместе с работой потянуло почти на 25 000 руб.
И, наконец, когда пробег составлял 125 000 км, было еще одно внеплановое вмешательство в подкапотное пространство. На этот раз автомобиль начал "троить". Причем произошло это во время летней поездки в Анапу. Весь обратный путь я ехал на 3-х цилиндрах, но доехал (это к вопросу о надежности). На карбюраторной машине я сразу обратился бы к свечам, но здесь решил доверить это дело профессионалам. Причем пришлось несколько разочароваться в профессионализме механиков сервиса. При первоначальном диагностировании мне было предложено поменять кислородный датчик. Так как машина - компанейская, я согласился - все равно платить не мне. Но машина после ремонта продолжала хандрить. Я обратился во второй раз на сервис. На этот раз причина была установлена верно -банальный выход из строя форсунки.
В результате вся операция по излечиванию стоила моей компании примерно 14 000 руб.
То есть за прошедшие 45 000 км я потратил примерно 2000 $ не своих денег на дополнительный ремонт. Одна ремарка - маленькое стекло в заднюю дверь (треугольник) стоило 3080 руб.
В последнее время становится заметным, что передние стойки требуют замены. Особенно это проявляется при торможении и проезде поперечных волн на дороге. Уже можно было бы поменять пластиковые фары головного света. Дело в том, что пластик потерял прозрачность от камней и песка на дорогах. Но, думаю, компания не пойдет на это, потому что в следующем году машину будут менять.
В остальном же, как и прежде, хотел отметить, что автомобиль не утратил своих лучших качеств через три года эксплуатации - также хорошо разгоняется и тормозит, внутри ничего не гремит, дополнительное оборудование работает (кондиционер, магнитола, стеклоподъемники). По прежнему машина нормально заводится как летом, так и зимой (за исключением 2-х дней в феврале при температуре - 35).
Совет автора покупателям Renault Symbol 2003 г
Хорошая альтернатива "Десяткам" и "Самарам" для людей, которые предпочитают практичность внешним данным.
Достоинства:
Недостатки:
Значительная стоимость запчастей и обслуживания, достаточно тесный салон, внешний вид вызывает вопросы.Безопасность
КомфортХодовые качестваНадежность
КомфортХодовые качестваНадежность 
отличается от того, если бы она была личной...
Доброго дня!
Всегда интересовало будет ли сима выгоден на больших пробегах (мой 6 лет -всего 70 тыс).
Смотрю у вас - немалый. Да и ремонты пошли серъезные. Периодичность ТО - 10 тыс, в то время как у современных моделей 15-20.
Или все же он больше для женщин, проезжающих по 7 тыс в год ?