Отзыв Saab 9-7X 5.3 V8 (2006 г.)

По случаю получил небольшой опыт внедорожной езды. Чтобы не ехать 35 км по шоссе, срезал по 10 км грунтовке, местами полевой дороге. Если погода не сухая, то я туда даже не суюсь на легковой. Внедорожной эту трассу можно назвать с большим натягом, но ловил себя на мысли, что с моноприводом я бы там в некоторых местах мог и не проехать, да и с кваттро тоже пришлось бы попотеть. Сааб же ничуть не заставил волноваться, ровно все переваривая. Если кому нечего делать можно посмотреть запись с регистратора на Ютубе.ком ( поиск: Saab 9-7X 5.3 V8 Car Video Recorder PRESTIGIO MultiRunner 710X.) 4 отрезка. Там же есть и сьемка момента (Saab 9-7X 5.3 ant pilvo), когда я сел на пузо при съезде с грунтовки на поле. Покопал диагональными колесами и лопатой без результата http://s020.radikal.ru/i705/1311/14/c68deb2751c8.jpg  минут 10-15 пока проезжавший мимо LC200 не выдернул меня как котенка из миски с молоком.

После этого приключения стал самостоятельно блокироваться задний дифференциал на горячей машине. На развороте скребли колеса, стонала рама. На сервисе ребята поменяли в ЛСД масло и извинились, что не сделали этого раньше, а только проверяли уровень, тк масло там было ну очень нехорошее, заметен износ шестерен. При нагреве это масло еще больше разжижается и дифф срабатывает. Теперь пока все нормально. Придумали еще сделать полный привод подключаемым вручную – вывели на панель кнопку, которая размыкает цепь вискомуфты межосевого дифференциала. Теперь постоянно езжу на заднем приводе, а перед подключаю только в сложных ситуациях, когда монопривод не справляется. Так берегу саму муфту, которая здесь – слабое звено, а стоит от 1000 евро за б/у +100 е работа по замене. (в гаражном сервисе в Вильнюсе) + никакой гарантии работы узла. (у меня 2006 г машина, а вискомуфта 2008 г. – уже менялась, оказывается летят они, как гуси на юг. Прогрейте 10-20 км трансмиссию, и после разворота услышите ноющий звук и удары под кузовом при движении накатом). Казалось бы - лишился постоянного полного привода, но ничуть не жалею – зато точно знаю на какую ось подается момент, и как ловить машину в нештатной ситуации.

ESP тут строгая, но туповатая. Решил про нее упомянуть, из за того, что она мешает когда хочешь стартануть с грунтовой обочины и влиться в поток на шоссе. Не важно подключен ли перед или нет, если зад последний покидает песок, то букса избежать сложно, ЕСП лампа поморгает, ты уже на асфальте всеми четырьмя, давиш на газ, и тут душится движок на пару секунд, которые могут сильно дать по нервам. Для предусмотрительных есть кнопка отключения этой примочки на кочерге.

Парктроники, габариты. Зря, конечно, нет в стоке датчиков парковки. Как  их установил, дышать стало легче, хоть и опыт вождения не маленький. Передние сенсоры решили с электриком запитать на кнопку обогрева заднего стекла, по прямому назначению ею не пользуюсь, зато провода из багажника никуда вести не надо, а при движении вперед не вынимает нервы. На концевик педали тормоза при движении в “D” я не захотел подключать перед тк он тогда не работает если хочешь поджаться в горку.

Фирменный подстаканник СААБ возле радио – только что красивый. Пользоваться им не удобно. Бумажные стаканы он зажимает слишком сильно, гарантия, что если не прольется во время езды (кольцо подстаканника под весом напитка легко качается вправо-влево) то прольется, когда вы его раздавите пальцами при попытке вытащить из гнезда. Хорошо, что есть еще подстаканник у ручки КПП и у задних пассажиров 2 шикарных гнезда под климатом, которые на ощупь легко доступны и водителю.

Радио на руле управляется и на заглушенной машине (на ауди кнопки на руле реагируют только при работающем двигателе). Просто приятная мелочь.

 Еще немного про горючее. Прогревается двигатель на удивление быстро – заводишься на бензине, выехал со двора и уже работает газ. Ауди в тех же условиях требует 2-3 км пути, а мерс w140 и 3-4 км хотел. Поэтому на месяц мне нужна 1 канистра, чтоб 4-5 раз в день прогревать мотор. После того как написал первую часть отзыва, решил поточнее замерить расход.  Когда ездил к морю, залил под нехочу баллон, мотанул не торопясь по магистрали туда и обратно 800 км, и по возвращении недосчитал 95 л топлива. С таким результатом я лишь немного больше расходовал, чем по той же дороге с пассатом VR6, который до 100 км/ч укладывался в 9-10 л/100км. (напомню, что это с оборудованием G4, с установкой похуже даже 2.0 мотор может расходовать больше чем этот Сааб). Таким образом был сам очень приятно удивлен показателями при спокойной езде.

 Я уже упоминал, что у моей Ауди А6 3.0 паспортные данные разгона почти те же, что и Сааба, и что в целом они сравнимые автомобили. Да и расход у них отличается на литр-два. Но это было давно. За последний месяц я как-то забыл про Аудюху. Все чаще брал Сааба, а она грустила под окном. Ну и нашел в один день выбитое боковое пассажирское стекло. 20 долларов само стекло с англичанки, 8 работа по замене. Все бы ничего, но передернуло от мысли, что бы я делал, если бы это было стекло Сааба, хорошо бы если бы заплатил только в 5 раз дороже!

А пока менял стекло, покатался на немке пару дней, и понял, что она на порядок ниже классом, чем 9-7. А цифры разгона действительны только с 0 до 100. На ходу же недостающих 2.3 литра рабочего обьема эти цифры не заменят. Да и про комфорт можно долго говорить – шум в Саабе меньше, вибраций, стуков тоже на порядок. Если в Ауди сложены задние сиделья - я это отчетливо слышу по увеличенному шуму из багажника, на Саабе все равно, багажник, наверное - самое тихое место, слой изоляции вызывает ассоциации с многослойным тортом на День рождения.

Баллон хоть и уменьшает размер багажника, но его хватило, чтобы перевезти небольшую морозильную камеру. А чтобы запихивать длинномеры, баллон после несложных операций, можно вытащить и оставить в гараже - трубки подключены через легкосъемные муфты.

Геометрию лучше не обсуждать : ) – это другая категория машин, которая позволяет лететь по полевой тропинке на расслабоне, когда как на простой легковушке потеешь перед каждой кочкой или ямкой.  Диаметр разворота тоже поражает, уже слышал комментарии пассажиров, что не ожидали, что в том или ином месте развернусь на  5ти метровом джипе в одно движение.

Еще раз подтвержу, что ауди однозначно выигрывает на трассе, особо на неидеальной, где Сааб рыскает на скорости, а на легковой можно еще и в шашки поиграть.

Снова наступают холода и тут вспомнил, что хочу еще подогрев руля, а имеющийся подогрев поясницы не хочет работать отдельно от подпопника, причем жарит он сильнее чем нижняя точка и кажется, будто ляжкам холоднее.

 Заводской биксенон светит хорошо, но стал замечать, что часто еду с одним глазом, перевключишь свет, какое-то время нормально горит. Но через пару светофоров опять видишь отражение только одной фары. Электрики разводят руками, говорят таких космических лампочек они еще не видели. Чувствую, попал я тут :)

Просится уже на замену один из колесных подшипников, посмотрел цену - от 87 евро/шт. Думаю, может почаще на ауди ездить :) Но вот скоро сдаст жена на права, и не будет альтернативы.

А вот в качестве второго авто я бы присмотрел Сааб 9-2, импреза - зачётная тачка, маска сааба должна дать ей больше недостающего комфорта, и то, что таких мало отнес бы только к плюсам.