Отзыв Skoda Felicia (1997 г.)

Теперь обо всем по порядку.

Купили Фильку 1997 г.в. в 2002, а продали в 2005. До сих пор сердце екает, когда вижу такую же на дороге.

Замечательная машинка способная прощать некоторые ошибки, вследствие нехватки опыта (была первой машиной).



Двигатель потрясал своей тягой - 1,6 фольксвагеновский, с расходниками и его ремонтом проблем вообще никаких. Слышал весьма нелестные отзывы про 1,3 - по сути, движок из 60-х годов (цепной привод без натяжителя и успокоителя!). Самая хлопотная операция на нем это замена цепи каждые 50 тыс. км, которая выливается в попутную замену помпы (особенности конструкции) и стоит 250-300$. Хотя есть какие-то тюнинговые наборы, с помощью которых с 1,3 можно снять те же 75 кобыл, что и в 1,6. В общем, если брать, то только 1,6 - проблем меньше. Еще встречается дизель 1,9, но это экзотика.
Салон продуман, без изысков, все на своих местах, короче, удобно и функционально.
Руль легок даже без ГУРа, досаждать может только люфт, лечится заменой копеечной детали, которая как раз двигается по червяку. Пластмассовая она, вот и истирается.

Салон (в универсале) предоставляет массу вариантов трансформации (задняя спинка складывается по частям), это отчасти компенсирует отсутствие рейлингов на крыше (300$ с установкой).
Кузов оцинкован, но царапины лучше сразу лечить, ибо новая кузовщина очень дорога. Не отличается живучестью тещина дверка, правда, говорят, что в продаже имеется пластиковая.
Подвеска простейшая характерная для большинства авто 80-х, частично унифицирована с WV.
А вот, клиренс маловат всего 13 см, поэтому защиту нужно ставить обязательно, но родную не советую - слишком мягкая, поэтому в свое время нашел "гаражный" вариант усиленный изнутри уголком. Малый дорожный просвет лечится либо установкой проствок, что черевато сокращением срока службы рулевых наконечников, шаровых и шрусов, либо установкой "Восточного пакета". Им оснащали послерестайлинговые машины (бамперы в цвет кузова и иная облицовка радиатора), но в запчасти он поступает, найти его правда не везде можно. Стоит это удовольствие (аммы + пружины) раза в полтора дороже нежели обычный "пакет". Результатом является поднятие машины на 3 см.



Раз уж вспомнили про бамперы, то здесь тоже стоит раскрыть пару нюансов. Дешевые китайские - плохие, поэтому брать только оригинал. Красить или не красить - это уже каждый решит сам. И еще после 1996 года по бокам стали устанавливать дополнительные опоры для крепления бампера.

К тормозной системе претензий нет, только обновлять ее полностью надо раз в 100 т.к. (замена дисков, шлангов, тормозухи). Вообще ТО 100 весьма дорогое и хлопотное. Как плюс данного автомобиля можно отметить его предсказуемость - берешь книжку, открываешь последние страницы, где ТО расписаны, и хочешь не хочешь, а то, что написано поменять придется.
Кстати, двигатель весьма привередлив к качеству топлива - только 95 бензин, а заправка на "левых" бензоколонках чревата промывкой всей топливной системы.

И еще, этот автомобиль никогда не интересовал угонщиков – не престижная марка.

Машина по своей простоте сравнима с нашими восьмерками, но продумана и сделана намного грамотнее.
Вот, вроде, и все. Да, чуть не забыл - следующей машиной стала Фабия, по сути тот же Фольксваген, но за народные деньги.