Отзыв Skoda Octavia 1.6 (2008 г.)

Октавия тур, приобрел в ноябре месяце 2008 года, двигатель 1,6 л, кондиционер. Быбирал долго, около года, пока собирал денежки как вариант рассматривал Хонду цивик седан, лацетти, короллу. Хонда очень понравилась, но не решился из-за малого дорожного просвета, лацетти, хотя седан и универсал вполне так симпатичные, отпала в силу невнятной родословной, королла отпугнула отзывами о тонком ЛКП и дорогими и частыми ТО. Итак, выбор остановил на октавии тур. Владею 3 месяца, пробег 4,5тыс. Первая эйфория после покупки закончилась, постараюсь быть объективным в отзыве. До шкоды владел новой пятнашкой, б/у шестеркой и сильно б/у маздой 626.

Кузов, экстерьер и пр.

Внешность у машины устаревше-универсальная, но на мой вкус это даже хорошо, не сторонник ярких и броских машин. Зазоры ровненькие, покрашено аккуратно, без потеков (видел такое на новых ниссанах) и шагрени (тоже встречал на новых авто). Основная изюминка машины конечно же задняя дверь - кузов имеет силуэт седана, хотя на самом деле хэтчбэк. Багажник просто огромный, удобный, хотя погрузочная высота великовата. Кроме всего прочего, очень не хватает багажных сеток, коробки-сумки могут в движении ездить по скользкому полику весьма активно, а соответственно шуметь. Запаска полноразмерная, это плюс, но инструментов не было никаких, даже домкрата и балонника, это не понравилось. Двери открываются-закрываются довольно туго, с непривычки очень неудобно. Фары пластиковые, приходится их мыть, на предыдущих машинах были стеклянные - можно было просто протереть тряпкой не рискуя их исцарапать. Зато светят просто замечательно, лучшего света у меня пока еще не было. Колеса оставил штатной размерности, 15 радиуса. Поставил передние и задние брызговики. Заметил особенность - подкрылки в машине с какими то выпуклостями и отверстиями, соответственно снег и лед очень вольготно себя чувствует в арках, на пятнашке, с ее гладкими подкрылками, стряхнуть наледь перед заездом в гараж было много легче и удобнее.

Интерьер.

Опять же никаких ярких решений, все придельно функционально, безо всяких украшений и фенечек. Но мне нравится такая аскетичность. Верхняя часть торпедо из мягонького пластика, очень приятная на ощупь. Нижняя часть панели, двери и пр. - из пластика подешевле. Особых скрипов пока не заметил, все довольно прилично. Руль регулируется в 2-х плоскостях, это гуд! Но вот в сидении я так и не смог усестся, сколько не регулировал, все равно что-то мешает. Кроме того пара притензий к эргономике - клавиши стеклоподъемников на водительской двери расположены по руке в районе запястья, соответственно пользоваться ими совершенно неудобно. Неудобным показался блок управления подогревом сидений - колесики-крутилки маленькие, рукой в перчатке (зима все же на улице!) использовать очень тяжело. Затруднен доступ к блоку управления обдувом, к нему надо тянуться из-за рычага КПП, но это в общем то терпимо. И еще раздражает кнопка аварийной сигнализации, которая выведена в центр панели - подсветка у нее яркая и в темное время суток очень сильно выделяется, отвлекает внимание. Сзади довольно тесно, но я там и не езжу, пассажиров вожу очень редко, а ребенку места хватает. В базовой комплектации машины нет магнитолы, а та, что предлагают за доплату, вызвала недоумение своим внешним видом и особенно ценой - 15 тыс. Потом решил, что так даже лучше - можно выбрать именно то, что нужно, главное в тему строгого интерьера, иначе будет смотреться аляповато, несуразно. Я поставил пионер, не угадал только с подсветкой, но это терпимо. Штатные динамики голосят так себе, но некапризному ездоку в принципе хватит.

Двигатель.

1,6 литра, 102 лошадки. Прикинул удельную мощность, получилось примерно как на моей пятнашке, до сотни за 12 с гаком секунд (по паспорту). Отнюдь не самолет, да мне и не надо. В городе хватает за глаза, за городом в общем то тоже не обижен, тем более, что крутиться мотор легче и веселее, чем на самаре. Движок-долгожитель, его куда только не ставят, чуть ли не на все фольксвагеновские модели, вероятно подразумевается его надежность. Но пока заметил лишь что на горячем двигателе немного плавают обороты, совсем чуть-чуть, плюс-минус 50 об, в приделах 100, если верить тахометру. Особо не напрягает, никак не сказывается ни на чем ином, на всякий случай сделал диагностику (ничего не показала) и сменил заправку (так же не помогло), пока махнул рукой. Кроме этого заметил такую особенность, двигатель ну очень грустный на малых оборотах и если не рассчитать газ при переезде припятствия, то активно тренькает клапанами (или чем там еще)

Коробка КПП.

Ну тут не все гладко - первая скорость включается через раз очень плохо, особенно когда переходишь со второй вниз, на первую. Я так понял, это фирменная болезнь тура, ее на шкода-форуме просклоняли и вдоль и поперк, буду надеятся, что стрпится-слюбится, дальше трудностей со включением эта проблема вроде бы не уходила.

Подвеска.

Волей-неволей сравниваю с пятнашкой, иной новой машиной не владел. Так в сравнении с ней, октавия ощущается собранным и цельным агрегатом. Подвеска не то, что бы жесткая, как на спортивных машинах, а скорее собранная, упругая. Пока что ни разу не пробил ее по нашим ямам-канавам. Это понравилось. А вот при проезде неожиданных и неглубоких перепадов, такое ощущение, словно немного козлит (не знаю, как это правильно назвать - капот резко ныряет вниз и пока туда же не нырнет корма - некомфортно...). На пятнашке такого не было, наверное амортизаторы на ней не успевали отработать. Возможно так оно и лучше, но как-то чуточку не по себе. Рулится очень здорово, первое время, после ВАЗа был даже в легком шоке, как она заходит в повороты. Я понимаю, что машина не спортсмен, просто хорошая добротная иномарка - это вещь! Кстати, удивился, что руль с ГУРом вращается довольно туго, не ВАЗ-классика, конечно же, но и "пальцем" его не покрутишь, это точно! А вот в чем пятнашка безусловно выигрывает, так это в дорожном просвете! На шкоде ширкаю там, где на ВАЗе даже не задумывался о такой вероятности. И это еще не самая низкая из иномарок! Причем опция "плохие дороги" у меня уже шла в базе. В общем теперь осторожничаю.