Отзыв Subaru XT 2.5 Турбо (210 л.с.) АКПП (2004 г.)

Являюсь владельцем два года, за это время проехал около 70 тысяч км (но одометр в милях). До этого ездил на MB E280 (170 л.с.), Опель Астра (125 л.с.), ВАЗ 21103 (десятка) и ВАЗ 21115 (пятнашка). Машина пригнана из Америки, комплектация XT (2.5 Турбо, 210 л.с.).

Сразу скажу, да, машина очень шустрая!!! Если стартовать с перекрестка, то немного есть конкурентов. Замечу странность одну: шустрые машины начали попадаться чаще только в последнее время, месяцев 8-10... такое ощущение, что производители за последний год на наш рынок выпустили какую-то пачку быстрых машин. Мне нравится быстро стартовать, почему-то это очень улучшает настроение, когда оно плохое, достигать 60-80, а потом ехать спокойно.

Ездить по городу, стоять в пробках и т.п. очень даже комфортно. Автомобиль с автоматической коробкой передач. С РККП я себе ее не представляю, ездить на такой надо учиться отдельно.

Дизайн… каждому свое. Но мне очень нравится именно этот кузов. Неплох и следующий, но никак не новый!!! Дизайнерам нового поколения Субару надо бы по рукам надавать!

Расход в среднем составляет от 12 до 15 литров на сотню, повторюсь, я не являюсь гонщиком… в городе - не более 80, на трассе и КАД – не более 120-130. Было пару раз, когда очень торопился, на КАД при скорости около 160-170 стрелка опускается прямо на глазах!!!

Подвеска жесткая на мелких кочках и нормальная на крупных… если добавить скорость, то дорога вообще становится намного ровнее. Надо отдать должное живучести подвески!!! Около 8 месяцев регулярно ездил по очень плохой дороге, на которой все тащились около 40 км в час, я там проезжал на 80-90… И не потому что проблемы с серым веществом, а по причине того, что на маленькой скорости машина всю душу вытрясет. На сервисе расплачиваться за это пришлось только через два ТО. Кстати, прохожу его не раз в 15000, а раз в 12500 км, в американской книжке вычитал, что рекомендуется так проходить при эксплуатации в тяжелых условиях. Наши дороги считаю тяжелыми условиями.

Автомат работает хорошо, паузы есть небольшие при переключениях, но это дело привычки. Очень заметно, как он приспосабливается к манере езды: если ехать очень плавно долгое время, то потом быстрых переключений ждать не приходится.  Тронуться плавно, нажав педаль газа, почти невозможно, при парковке маленькие расстояния (10 см, например) надо проезжать просто отпуская тормоз. 

Полный привод! Хотелось бы отметить, что на машинах с автоматом привод все-таки не постоянный, а подключаемый, причем, по моим наблюдениям, имеет более выраженный заднеприводный характер. Т.е. мне кажется, а судя по резине, так я вообще в этом уверен, что основную нагрузку несет задняя ось, а передняя затем мгновенно подключается. Про привод отдельно скажу, т.к. именно поведение машины в нынешних условиях и заставило меня написать отзыв.

Проходимость сногсшибательная!!! Виной тому, как мне кажется, отсутствие системы стабилизации какой-либо. Снег рыхлый высотой около 30 см был преодолен… не скажу, что легко, но без лопат и выхода из машины. Снег, слегка подтаявший высотой около 20 см (жесткий довольно-таки), был преодолен. Ледяная горка, угол примерно градусов 30, тоже не стала помехой. Все эти преграды были преодолены не ради развлечений, а по необходимости. Машина не подвела.

Салон… пластик есть и мягкий, и жесткий. Меня как-то этот вопрос не очень волновал при покупке. Нагревается салон не быстро, зато потом жара… Климат-контроль очень странный, стараюсь ручки не крутить, живет своей жизнью. Очень зависит от того, стоишь или едешь: стоишь – прохладно, едешь – жара. Кстати, люк есть огромный - за все время открывал раза два, причем так просто, без особой нужды.

Стекла крепкие, ловил камни немаленькие, только точки остались. Лакокрасочное покрытие не очень хорошее, на машине множество мелких повреждений, мелкие ссадины такие, но не до грунтовки.

Обслуживание… всего два дилера было в Питере: ***** и *****, теперь остался один. Обслуживался по очереди: то у одного, то у другого. После того, как выбора не осталось, перешел на альтернативное обслуживание. Цены на работы стали раза в 1,5-2,0 ниже, на материалы – остались почти такими же. Обслуживание нельзя назвать дешевым, среднее ТО с заменой каких-нибудь мелочей (колодки, например) обходится около 20 тысяч рублей. 

Надежность устраивает полностью, все работы плановые. Один раз машина подвела, аккумулятор умер на полуторном году моей эксплуатации. Но в защиту скажу, что это был тот самый аккумулятор, который был поставлен на заводе, надпись на нем Субару была. К тому времени ему было около 4 лет.

P.S. Вольво ХС70, Ауди ОлРоад, Шкода Скаут - основные конкуренты. Есть и плюсы, и минусы в каждой машине, Форестер можно назвать самым честным автомобилем из них.