Subaru Forester
Отъездил 2 года на турбированном 2-х литровом Форике. Машина 2001 г.в. из Германии в полной комплектации, японская сборка и надежность ( в отличии от американских собратьев). Прошел по Российским дорогам около 100.000. Никаких особых претензий к автомобилю.
За это время прошел ТО 100.000 с заменой ГРМ и роликов и поменял задние антикреновые амортизаторы, их хватило на 120.000 км. Попал только на один внеплановый ремонт: замена сальника переднего дифференциала который "дал дубу" на 150.000 км. В остальном только плановые замены масла.
Машина не разочаровала ни разу, разгонная динамика меньше 8 сек до 100, на трассе полная уверенность при любом обгоне и отличное поведение на бездорожье. В сравнении с 2,5 литровыми американцами автомобиль во всех отношениях имеет полное преимущество: более высокая надежность (американская сборка никогда не славилась высоким качеством по сравнению с японской), более жесткая настройка подвески позволяет прогнозируемо управлять автомобилем в любой ситуации, особенно в заносе и скольжении-автомобиль абсолютно предсказуем и понятен для водителя ( вопреки мнению автора отзыва об американском Форике), наконец, разгонная динамика 177 турбосил со светофора не дают шансов ни одному автомобилю в своем классе да и среди других авто конкурентов отыщется немного.
Все домыслы о каких-то проблемах с турбиной после км - полная ерунда, если принципиально не перегревать ее т.е. давать мотору немного поработать на холостых после долгой и динамичной езды, турбина прослужит столько же сколько будет работать двигатель-это мнение экспертов Субару, подтвержденное практикой моей собственной езды и знакомых владельцев аналогичных авто, знаю владельца турбофорика с пробегом 320.000 км на родной турбине.
Реальный расход при динамичной езеде по трассе 12-14 л/100, при неторопливой езде можно добиться 9-10 л/100 км. В городе 14-15 л/100км не меньше. В сравнении с одноклассниками большим плюсом является наличие емкости для хранения запаски в багажнике и емкость самого багажника.
За это время прошел ТО 100.000 с заменой ГРМ и роликов и поменял задние антикреновые амортизаторы, их хватило на 120.000 км. Попал только на один внеплановый ремонт: замена сальника переднего дифференциала который "дал дубу" на 150.000 км. В остальном только плановые замены масла.
Машина не разочаровала ни разу, разгонная динамика меньше 8 сек до 100, на трассе полная уверенность при любом обгоне и отличное поведение на бездорожье. В сравнении с 2,5 литровыми американцами автомобиль во всех отношениях имеет полное преимущество: более высокая надежность (американская сборка никогда не славилась высоким качеством по сравнению с японской), более жесткая настройка подвески позволяет прогнозируемо управлять автомобилем в любой ситуации, особенно в заносе и скольжении-автомобиль абсолютно предсказуем и понятен для водителя ( вопреки мнению автора отзыва об американском Форике), наконец, разгонная динамика 177 турбосил со светофора не дают шансов ни одному автомобилю в своем классе да и среди других авто конкурентов отыщется немного.
Все домыслы о каких-то проблемах с турбиной после км - полная ерунда, если принципиально не перегревать ее т.е. давать мотору немного поработать на холостых после долгой и динамичной езды, турбина прослужит столько же сколько будет работать двигатель-это мнение экспертов Субару, подтвержденное практикой моей собственной езды и знакомых владельцев аналогичных авто, знаю владельца турбофорика с пробегом 320.000 км на родной турбине.
Реальный расход при динамичной езеде по трассе 12-14 л/100, при неторопливой езде можно добиться 9-10 л/100 км. В городе 14-15 л/100км не меньше. В сравнении с одноклассниками большим плюсом является наличие емкости для хранения запаски в багажнике и емкость самого багажника.
Совет автора покупателям Subaru Forester 2000 г
При покупке выбирать только европейца с турбиной.
Еще советы Достоинства:
Отличная динамика и управляемость. Достаточно хорошая проходимость на бездорожье. Надежность ходовой части и мотора.Недостатки:
Достаточно высокий расход бензина. Недостаточно вместительный бензобак.Безопасность
КомфортХодовые качестваНадежность
КомфортХодовые качестваНадежность
Во первых, американские Форики точно так же делаются в Японии, поэтому с точки зрения надежности это те же самые автомобили. Отличия только в двигателе (которые тоже делаются в Японии).
Во вторых, с точки зрения скольжения - а что, европейские 4x4 отличаются от американских 4x4??? (даже если мы предположим что они делаются разными японцами в разных частях Японии из разных деталей?).
В третьих, по вашему что же, есть оригинальные запчасти субару на американские машины, делающие их подвески более мягкими?
В четвертых, откуда разгон меньше 8 сек, если по поспорту 8,4? И откуда 177 лошадей на машине 2001 года? 177 стало только с 2002 да и то 8,3 секунды. А разгон на 2,5 атмосфернике более плавный - нет турбоямы.