23 января 2007

Subaru Forester

2 года назад - перед тем как купить Форестер, пытался найти отзывы в сети, но был лишь 1 коротенький рассказик, о том что турбированный форик - это "сумасшедшая гоночная табуретка" ...ну и еще несколько строк в этом духе.



Так вот, взял по случаю пятилетний, ТУРБО, 2.0, правый руль. Вспоминать о нем НЕ хочу! Причина одна - финансовые потери (проблемы под капотом, связанные с турбиной, очень слабая коробка для такого табуна - очень дорогая коробка ну и постоянный поиск нормального бензина - если речь о ТУРБО.



После этого понял почему не пишут отзывы о турбовых фориках. Результат: продал и купил такого же года, но НЕ турбо. На нем собственно и езжу по сей день. Езжу везде (ну не по лесам-рекам-болотам, конечно) и в любую погоду, этой зимой заводился без проблем просто купил ему новую батарейку. Полюбил субаровский постоянный полный привод (есть с чем сравнить). Для японца комплектация самая обычная для 98 г.в.- мотор 2.0 - 135 л.с., 4х ступ. АКПП (в европе примерно с 2000 года такие ставят), климат-контроль, АБС, огромный люк - ну оочень нравиться мне этот люк, и.т.д. Машина без проблем, соответствует МОИМ требованиям: высокая посадка, клиренс, надежность. Неплохой разгон на обычных 2х литрах - 10-12 сек.- сотка., (на турбо 6-8 сек., разница конечно есть, но если любишь скорость надо брать литражом, а не турбинами и у ж точно не форестер).



О комфорте можно поспорить, под рост около 2х метров- предпочел заменить водит. сиденье на ковш с возможностью "откатиться" подальше и выпрямлять ноги полностью ну привык я так что ж поделать. Хотя и штатное сиденье мне нравиться, может как-нибудь поставлю его на место. Пластик внутри не супер, но и не тонкий дешевый как в немцах - эконом варианта.



При пробеге 185 тыс. (думаю реальный, т.к. в эксплуатации были гаражные периоды) мотор - идеальный, ни грамма лишнего масла- отличная компрессия и тяга. Все остальные узлы - без нареканий. Бензин можно лить любой (в отличие от турбо). Расход у простого 2х литрового мотора (ЕJ20) 9-14 литров (трасса - город - лето - зима с прогревами).



Миф о дороговизне обслуживания: детали и правда не дешевые, но покупать их надо гораздо реже и меньше - чем на немцев. Плюс ОЧЕНЬ ремонтно-пригодная машина на сервисе. Все очень удобно расположено - соответственно работы стоят дешевле. Исключение - свечи. Хотя, приноровившись, сам меняю их за 15-20 минут с перекуром без всякого "вывешивания" двигателя.



Мои вложения в машину: ГРМ на круг - с работой около 300-350 долл. Масло, свечи, антифриз, декстрон (полностью) в АКПП, все фильтра соответственно, чистка инжектора, колодки, рулевые наконечники, пыльник - ВСЕ, цены стандартные чуть дороже тойоты, но дешевле хонды. Ставил только оригинал, фильтра и пыльник - аналог. Заменил лобовое стекло (дорожный камень). Масло меняю часто - раз в 5-7 тыс., так как оно у меня халявное.



Расходы по желанию: автозапуск с пейджером (очень удобно - привык) - 300-400 дол., музыка с бочкой - простенькая, но играет неплохо, ну и вышеуказанное сиденье. Сейчас вот подумываю о покраске накладного пластика по кругу (сколы после зимы), освежу покатаюсь и продам.



Что буду брать в следующий раз? Субару, Легаси или Аутбэка наверно для разнообразия кто-то любить управляемый занос бмв, а я субаровский полный привод. В Москве зима блин полгода.



Надеюсь мой рассказик кому-нибудь поможет при выборе авто.
БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
Нравится!
Мне нравится!
15407
Комментарии
Обсудим? :) Оставьте комментарий, поделитесь мнением!
Добавить комментарий