Отзыв Subaru Legacy (2000 г.)

Вот что значит - приверженность бренду!

Моей второй машиной была Subaru Legacy, потом был период езды на отечественных ведрах, в вот теперь -опять Subaru наверное, это любовь.

На отечественное авто я пересел отнюдь не по собственному желанию - финансы заставили. Однако ситуация изменилась, амбиции взыграли и захотелось настоящего GT.

Долго и придирчиво выбирал подходящий под мои требования вариант, прочитал огромное количество сравнительных статей, сам сравнивал ТТХ, стоимость покупки и содержания и проч. характеристики и, в конце концов, пришел к выводу, что альтернативы Subaru Legasy B4 RSK для меня просто нет. В ней сочетается все, что мне нужно: мощный двигатель, просторный салон с изначально спортивными, с развитой боковой поддержкой, сиденьями, автоматическая коробка передач со степ-троником.
Соотвественно, решение было принято и через три дня я стал счастливым обладателем вышеуказанного аппарата 2000 г.в. Пробег на момент покупки составлял 95000 км.

Что могу сказать? Автомобиль честно отрабатывает каждый потраченный на него доллар. Да, есть "родовая" болезнь в виде текущего радиатора, который целесообразно сразу (СРАЗУ!, не дожидаясь, даже если не течет) поменять на цельноаллюминиевый, но в целом - великолепный агрегат.



Основное преимущество - универсальнось. Если не "давить на тапку", то RSK - степенный и размеренный седан, но, стоит "топнуть" и вы почувствуете, как коробка переключится на пониженную передачу и мотор, взревев, честно выдаст на гора весь подкапотный табун лошадей.

Сразу следует отметить - машина не предназначена для "дрэг-рейсинга" - на первых 10 метрах с места в светофорных гонках меня, бывало, обгоняли дико визжащие горящими покрышками "девятки". АКПП здесь из достоинства превращалось в недостаток, ибо с ней дернуть машину с высоких оборотов не получается (не будем говорить про сочетание газ-тормоз, ибо это уж больно дорого). Однако через 5 секунд все становилось на свои места и их уже можно было наблюдать скрывающимися за горизонтам в зеркале заднего вида.

Лучше всего этот автомобиль чувствует себя на скоростях 100-200 км/ч (японский ограничитель до 180 у меня снят). Причем управляемость и динамика таковы, что я порой был очень сильно удивлен, когда доблестные сотрудники ГИБДД показывали мне радары, на которых была зафиксирована моя скорость - настолько ниже по ощущениям она была.

Об управляемости стоит сказать отдельно. В случае "неушатанной" подвески этот достаточно приличный по габаритам автомобиль великолепно держит дорогу и едет именно в том направлении, которое вы ему задаете. Причем он прощает ошибки водителю, число которых со временем становится все меньше и меньше.

Единственное, по моему, слабое место - это "стоковые" (стандартные) тормоза. Их целесообразно поменять на четырехпоршневые от Impreza WRX или хотя бы поставить спортивные колодки. Ибо после ряда разгонов-торможений "стоковые" колодки "плывут" и машина банально перестает снижать скорость. Ощущения, я вам скажу, не из приятных.