Отзыв Toyota 2700 куб.см, 3RZ-FE 150л/c 4800 oборотах мин 240(мн) (2003 г.)

Всем доброго времени суток.

Вот и прошел год владения замечательным автомобилем  Land Cruiser  Prado в 120 кузове, в связи с чем  хочу поделиться общими впечатлениями об авто. 

Мой первый автомобиль был Toyota Opa 2000 года выпуска с двигателем 1.8 литра, который я приобрел в 2008 году, во всех отношениях замечательный автомобиль, в августе 2012 года был продан хорошему знакомому… В связи с чем  встал вопрос - а что дальше? Очень нравилась  Toyota Wish в свежем кузове, она казалась логическим продолжением после опы, больше мощнее да и в целом поинтересней. Но введение новых пошлин на ввоз заставило отказаться от этой идей и в целом от правого руля. С приобретением авто не торопился, решил по штудировать форумы, отзывы, всевозможные тесты и обзоры. После долгих изысканий решил остановиться и присмотреться к кроссоверам,  так как дорожное покрытие в Екатеринбурге да и в целом в регионе оставляет желать лучшего, а так же после низкого клиренса прежнего авто.

Приоритеты

1. Надежность 
2. Ликвидность на вторичном рынке 
3. Простота авто, предпочтение отдавалось авто японского происхождения. 

На первоначальном этапе список моделей выглядел следующим образом 

1. Toyota Highlander 2003-2005 
2. Mitsubishi Outlander 2005-2007
3. Toyota RAV 4 2006-2007 
4. Nissan X-Trail 2006-2007 

Довольно стандартный набор авто для человека, собравшегося пересесть с легковой машины на что-то повыше и побольше с  довольно скромным  бюджетом  в 750 тысяч рублей, плюс-минус 50.000т руб.                                                   

Но со временем все авто по каким-либо причинам были вычеркнуты из списка

1. Хютлендер - отличное авто, но выбор невелик, на момент поиска в Екатеринбурге был один явно битый в морду вариант 
2. Оутлендер  - внешне «огонь», приемистый мотор три литра, большой выбор, прокатился - шумки нет салон, скрипучий дешевый  пластмасс, чашу весов перевесили отрицательные отзывы 
3. На работе две женщины  ездят на Раф 4, я был бы третьей,  шутка)))))))))) В России авто  позиционируется как женское авто…
4. Ниссан х траил. Посмотрел, прокатился - просто не мое авто, минус  внешний вид, деревянная подвеска.

Все вышеперечисленные минусы данных авто сугубо мое личное мнение.

 К этому  времени прошло 2 месяца моих поисков, и вот листая в очередной раз сайт объявлений  по продаже авто в строке новых объявлений «выпадает»  обьявка   Land Cruiser  Prado 2005 года выпуска,  двигатель 2.7, черный цвет, левый руль и главное цена 750000 руб с торгом. До этого Прадики даже не смотрел, так как цены на них далеко за пределами моего бюджета, поэтому дабы не травмировать психику на них даже не смотрел)))))

Звоню, в наличие, приезжаете, смотрите, находится за городом, п Кедровое. Благо суббота, звоню приятелю, едем. Сразу насторожило, что осмотр авто на трассе на 45 километре. Подъезжаем, стоит черный Прадик, весь уделан грязью, за рулем мужик лет 45 в рабочем грязном комбезе, не стал тянуть быка за яйца, сказал отдам как есть за 700 т руб, обходим  вокруг кузов весь зацарапан,  тут и там вмятины, под капотом ужас, троящий, весь в масле двигатель  и самое скверное - авто после сильного удара в морду, сделан на скорую руку.

Давайте прокачу,  говорит мужик, видя наши кислые мины. Ну что, хоть прокатиться, если приехали в такую даль, подумали мы. Я сажусь спереди, салона просто нет, в нем  возили дрова. Поехали, первое впечатление - как высоко и комфортно сижу, дальше довольно динамичное ускорение, поразила плавность хода, двигатель на грузу троить перестал, раздался мягкий рык, так мы проехали примерно два километра по трассе, разворачиваемся, ну и все, подумали мы, но не тут то было, резко съехав с довольно крутой насыпи дорожного полотна мы помчались по разбитой грунтовке, которая шла вдоль трассы. Немаловажно, что грунтовка была после дождя!!!! После первых глубоких ям  промелькнула мысль, если бы я был на своем бывшем авто, я бы уже давно попрощался с бамперами, порогами, картером двигателя, да о чем, я бы воткнулся мордой авто, съезжая с насыпи и забуксовал)))) Прадик же ехал уверено, даже без  намека на букс или занос, мягко глотая неровности, и вот с небольшой натугой мы вновь забираемся по рыхлой  насыпи на дорогу и подъезжаем к нашему авто. Хочу  сказать, что остались под впечатлением, всю дорогу до города мы обсуждали эту поездку, по приезду домой я уже знал, что хочу,  а именно Прадо в сто двадцатом кузове, пятидверном исполнении, с мотором 2.7… Вот так я пришел к мысли, что хочу полноценный рамный внедорожник, спасибо тебе, мужик, за это.

Задача была сложная, купить максимально хорошее авто за минимальные деньги, каждый, я думаю, сталкивался с этим при покупке авто))))Тут подошел отпуск и бюджет подрос до 800 тысяч рублей, на тот момент на Урале в продаже было три Прадика за эти деньги с правым рулем,  но правый руль нам не нужен.Решил расширить поиски в географическом плане. Москва манит ценами и разнообразием  авто, но это палка на двух концах, плюс - низкая цена, большой выбор, минусы - большая вероятность купить криминальную машину, реагенты на дорогах, коррозия авто, в связи с чем решил не искушать судьбу.

Параллельно изучал мат часть авто, узнал, что Прадики 2.7 с левым рулем в основном выпускались для стран Персидского залива и внутреннего рынка Японии. Комплектации могут быть от самой простой до само богатой. Многие уверены, что арабские Прадики со слабой печкой, без шумки, резинки на морозе дубеют, двигатель зимой замерзает, рама и кузов гниют как ВАЗ, выяснил, что это все неправда, Прадо выпускается на одном заводе в Японии и последнее время начата крупноузловая сборка в России Прадо в 150 кузове, а так на деле печка та же самая, рама и сам металл, резинки  - идентичен с Японским и Европейским  Прадо. Единственное, Арабские Прадо в большинстве своем имеют не богатую комплектацию и охлаждения двигателя на них похитрее, чем на дилерских.

И вот в один прекрасный день на одном сайте появилось свежее объявление, в Уфе продавался Прадо 120, 2.7, 2003, золотистый металлик,  цена 840 т руб,  на фото симпатичное ухоженное авто. Позвонил, взял продавец нормальный вменяемый парень  по имени Фарид  все по авто рассказал. Но как его «пощупать» в Уфе, стал обзванивать друзей и на мою удачу оказалось, что у моего приятеля друг в отпуске в Уфе и готов посмотреть авто. Звонок, авто ровное, и в ночь мы с приятелем выдвигаемся на авто в сторону Уфы, деньги везу наличкой, немного на измене))))  Утром созваниваемся  с Фаридом, подъезжаем к дому и тут стоит наш красавец, отмытый,  начищенный мне он сразу понравился. Еще в Екатеринбурге созвонился с конторой в Уфе по проверке авто при покупке толщинометром, сканером за 1500 руб, хозяин Прадика явно не ожидал такого, подъехал парень лет восемнадцати, прошелся толщинометром,  который показал крашеную дверь багажника,  а так же опытным путем  определил, что крашены два расширителя дверей с правой стороны, сканер показал все Окей. Дальше в спешке едем в сервис на подъемник,  так как ГИБДД в Уфе по субботам работает до обеда, подъемник выявил текущую раздатку, проверили уровень жидкости - в норме, переключается без звуков и толчков, все работает  без замечаний, больше криминала нет. Скоротечный торг, которого  в начале совсем не было заявлено, цена падает на 15.000, то есть выходит 825 т руб. Считаю, что все найденные нюансы незначительные для десятилетнего авто. Хозяин авто оказался уважаемым человеком в городе, в костюме, при галстуке, с номером  777, подъехав к ГИБДД к нам подошел майор, забрал все нужные документы, дал заполнять бланки, далее сверка номеров, зашли, получил транзиты, страховка, договор. И все, он мой, первые впечатления - педали тугие, габариты не чувствую, пробки Уфа. Первую ночь не спали и вторую на энергетиках кое-как доехали, дорога тяжелая, изматывающая, одни подъемы и спуски, зато ГАЙцы не беспокоили ни разу.

 По трассе на авто двигался со средней скоростью 100-120 км час, расход по бортовому компьютеру показывал 12-14 литров на 100км.Обгон на Прадике производить оказалось довольно не безопасно, скажу так: на обгон стоит выходит  только имея солидный запас хода до встречного авто, так как двигатель 3RZ-FE разгоняется довольно не охотно, это единственное обстоятельство напрягало всю дорогу.

По приезду сутки отсыпался, восстанавливался, поставив авто на стоянку. Через сутки идем с приятелям смотреть, что же я купил. На первом этапе выяснили, что передние тормозные диски и колодки требуют замены, подогревы передних сидений не работали, хоть индикатор на кнопках загорался, габариты в передних фарах не работали, противотуманные фары так же не работали, отсутствовала пипка прикуривателя, на заслонке регулировки потоком воздуха пассажира отломана нижняя часть регулятора, после дождя в пластиковом корыте багажника собиралось небольшое количество влаги. Так же установили, что салон был перетянут кожзамом довольно неплохого качества, находившемся в отличном состояний. Би ксенон стоит китайский, поставленный самостоятельно. В остальном все включалось, выключалось, работало и имело вполне потребный вид..

В дальнейшем у Прадика начались серые будни ежедневной эксплуатации, с  заменой  жидкостей и некоторых элементов, требующих замены.

РЕМОНТЫ,  ЗАМЕНА РАСХОДНИКОВ

Сразу после покупки:

1. Замена масла, двигатель - минералка 5W30 Toyota SN 5 литров, в дальнейшем перешел на синтетику Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30, изменений не увидел.
2. Масляный фильтр Toyota 90915-20003
3. Ремни навесного оборудования три штуки фирмы Mitsuboshi
4. Свечи иридиевые NGK
5. Тормозные колодки ADVICS перед зад, отличные колодки, рекомендую.
6. Тормозные диски TRW перед не рекомендую, стали бить при торможении с новья.
7. Жидкость трансмиссионная Toyota 70W90 раздатка, залилось 1.5 литра, далее заменил жижу в переднем редукторе, заднем мосту на Motul Gear 300 75W-90.
8. Шины зима Nokian Hakkapeliitta 5, купил б/у.
9. Сальник переднего хвостовика раздатки
10. Щетки дворников DENSO HYBRID, всем рекомендую, цена/качество.
11. Фильтры воздушный салонный фирмы Links

Вот такие первые вложения в авто.  Эксплуатируется Прадик на улице, зимой заводился без проблем,по сравнению с прошлым авто требуется больше времени для прогрева двигателя и салона. Купил в «ОБИ» изоляционный материал «изолон» с блестящей поверхностью и утеплил подкапотное пространство, прикрыл радиатор и полностью закрыл мотор, результат - дольше остывает, при кратковременных остановках не выхолаживается радиатор в мороз при интенсивном движений. Так же зимой приходилось несколько раз на скорости применить экстренное торможение, если учесть массу авто и отсутствие ABS,пришлось поработать педалью и рулем. В дальнейшем дистанцию и скоростной режим выбирал с учетом массы авто и отсутствием ABS. Эксплуатировать авто особенно зимой одно удовольствие, полный привод - вещь хорошая, это понимаешь только тогда он у тебя есть, неубранные  от снега дворы кучи снега наледи больше не проблема, а небольшой бесплатный аттракцион ))))

Зимой так же установил камеру заднего хода, которая идет на 120 Прадо с запаской на двери, изображение неплохое, также на экране реализована разметка, которая сигнализирует о приближений к объекту сзади. Минусы - изображение выводиться не по центру, а со смещением в сторону в дождь или в сырую погоду, а так же в мороз объектив камеры пачкается или покрывается изморозью. Установил новомодный иммобилайзер, не как от угона, как для успокоения души. Подъехал к жестяньщикам, которые отрегулировали отвисшую дверь багажника, цена вопроса 500 рублей, после чего вода не попадает в багажник, а дверь стала закрывается очень легко. Заказал передний сальник хвостовика раздатки, 280 рублей оригинал, работа автосервис 650 рублей, течь раздатки была устранена..

По весне на рисовалось несколько проблем - ужасный скрип при торможении, а также при включений заднего хода или при езде накатом издавался звук «зажеванной резины» негромкий. После диагностики было выявлено, что передние суппорта закисли напрочь, в связи с чем и раздавался скрип как от не смазанной телеги. После озвученного ценника на работы по замене тормозных дисков, колодок, переборки суппортов принял решение делать самостоятельно...

 Заказал

1. Ремкомплект переднего суппорта Toyota 04478-60050, купил два комплекта, хотя хватило бы и одного, так как один комплект на два суппорта. Еще нюанс, если кто будет заказывать ремкомплект - заказываете ремкомплект на 95 кузов Прадо, так как на 120 Прадо идет комплект только резинок без стопорных шайб, которые требуется  заказывать отдельно и которые даже с конвейера на 120 не идут, ума не приложу почему, хотя именно эта причина приводит к закисанию суппортов !!!! Ну а на 95 Прадо аналогичный ремкомплект со стопорными шайбами, да еще и дешевле, чем на 120 !!!!!!!
2. Передние тормозные диски TRW, которые стали бить сразу после установки 
3. Toyota                04945-35120 Комплект противоскрипных пластин передних 
4. Toyota 08887-01206 Смазка направляющих суппорта 
5. Колодки тормозные перед  зад ADVICS
6. Тормозные диски TRW

Не буду расписывать весь процесс переборки суппортов, так как уже все подробно описано в интернете. Остановлюсь лишь на нескольких нюансах. В моем "тяжелом" случае закисли очень не хило по переднему нижнему  поршеньку с каждой стороны. Снимать в таком состояний суппорта с авто не рекомендую никому. Я развел поршня и снял колодки, заблокировал деревянными брусками поршня, которые ходили без проблем, контролируя выход поршней, выдавил проблемные, затем  заливал максимально вышедшие из суппорта поршня химией, ждал некоторое время, потом  монтажной вдавливал обратно и так до тех пор, пока относительно свободно не начинал ходить поршень, иначе на снятом суппорте с такими закисшими поршнями обеспечены "танцы с бубном")))

 Может кому пригодится, чтобы в одного прокачать тормоза после установки суппортов. Понадобиться 1-обратный клапан (я беру от ваз-2109 карбюратор, с обратки топлива, стоит 15 рублей в любом магазине ГАЗ ВАЗ) 2- две капельницы. Принцип такой в одну сторону жидкость идет обратно нет, одеваем с обеих сторон на клапан трубки от капельницы конец с которой будет выходить жидкость кидаем в тару другой одеваем на клапан прокачки суппорта. Качнули, выходим, смотрим по прозрачной трубке видно как выходит воздух, пошло без пропусков закручиваем, не забываем контролировать и доливать уровень в бачке.

Вскрытие показало, что суппорта уже делали, если так можно сказать лучше бы совсем не делали первое "хорошо" поработали молотком, когда выколачивали поршни, второе замес-то использования высоко температурной смазки использовали литол или солидол который от температуры превратился в смолу стопорных колец на резинках не было, а так же обратно поставили старые резинки манжет которые разваливались в руках. Показал поршни хорошему знакомому, который работает в автосервисе сказал что можно почистить и в бой. И так за два дня неспешной работы все было сделано и поставлено на авто. Позже таким же способом перебрал задние суппорта с заменой всего и вся а так же заменой тормозной жидкости, колодок, передних тормозных дисков. После чего скрип при торможений прекратился.

 Звук жеваной резины, как ни странно остался и заметно прогрессировал. В разных автосервис ах гадали на АКПП передний редуктор тормоза но все таки оказалась что всему виной закисшая крестовина, которая при движений издавала звук за жеванной резины.  Крестовина  Toyota 04371-60070 которая была заказана за 1100 т руб и благополучно  заменена. Скорей всего ее не прошприцевали в сервисе.

Через какое то время решил проверить сход развал где мастер сказал что сделать его не представляется возможным так как сайлентблоки нижних рычагов представляют из себя жалкую картину то есть разбиты. Решил детально про диагностировать всю ходовку нашел толкового мастера. После чего выяснил что правая рулевая тяга, шаровая опора верхнего левого рычага а так же все четыре сайлентблока нижних передних рычагов требуют замены. Заказал все сайлентблоки оригинал так же втулки и рулевую тягу оригинал. Так как верхний оригинальный рычаг продавался только в сборе с шаровой по космической цене а дубли в нагруженные узлы подвески не приемлю то решил взять рычаг в сборе б/у который я нашел на разборке в прекрасном состояний за приемлемые деньги.

Все это хозяйство приехал менять в автосервис к приятелю которому не терпелось испытать совершенно новенький пресс 20 тонник, поднимаем авто первое препятствие не можем выбить втулки сайлентблоков которые намертво приржавели безжалостно срезаем болгаркой так как новые были куплены предусмотрительно заранее. Далее переходим к вы прессовке сайлентов с начало устанавливаем на пресс тот что поменьше  который на 12 тоннах начал хрустеть скрипеть и все таки вышел, установили большой сайлентблок 14 тонн 16,18,20 глухой хлопок и это не звук вышедшего сайлентблока а звук смерти нового пресса у которого с задней части на стену вылетело масло....Сайлентблок даже и не думал сдаваться!!!!! Начинаю обзванивать близ лежащие сервисы или нет пресса или все занято!!! Но удача была на моей стороне нашел сервис где была объявлена цена 800 рублей за один сайлентблок, можно подъехать прям сейчас.Кидаем с хозей авто сервиса снятые рычаги в багажник его авто и мчим пока на Прадике меняют рулевую тягу и верхний рычаг.

Приехав оказалось что данный автосервис специализируется на грузовой технике нас встретил сервисмен, такой огромный мощный мужик молча принял рычаги окинул их взглядом и так же молча стал затягивать один из рычагов в больших промышленных тисках, вставив металлическую стамеску между обоймой рычага и сайлентблоком взял такой не хилый кувалдометр и стал так ху--ть что я запереживал за целостность рычага))))) После 10-15 минут интенсивной работы кувалдой рычаг установили на 10 тонный пресс где на 3 тоннах злосчастный сайлент весь в хлам раздолбанный выпал на пол, такая же учесть постигла остальные сайлентблоки . Новые сайленты встали без проблем в десять часов вечера приступили к установке рычагов в одиннадцать я выехал немного с кривым рулем так как сход развал сделать ночью не представилось возможным. Утром сделал сход развал руль встал ровно  подвеска по ощущениям стала , более сбитая, стук на мелкой гребенке пропал.

Так же зимой на морозе стойки капота его не держали в связи с чем озадачился их заменой новые оригинальные стоили примерно как новые передние стойки подвески))))) В итоге поставил отечественные которые замечательно подошли от ВАЗ 2112 которые идут на дверь багажника.Планы на будущее 1)Проточить передние тормозные диски 2) Устранить бряканье рулевой колонки на гребенке 3)подключить туманки..

ДВИГАТЕЛЬ 3RZ FE                       

Двигатель в моей комплектаций Прадо является самой спорной составляющей .Только ленивый не кидал в него «камень».Хотя данный двигатель не так уж и плох как его «малюют», он имеет как не оспоримые плюсы так и минусы. Из плюсов конечно же простота рядной четвертки и надежность двигателя. Мотор является цепным с  минимальной электронной начинкой.Который устанавливался не только на авто повышенной проходимости но и микроавтобусы и даже грузовички. Так же к плюсам отношу небольшой транспортный налог. Мотор в первые был представлен еще в далеком 1994 и выпускался до 2004 года ровно 10 лет это говорит о многом. Минусы конечно же слабая динамика мотора и не малый аппетит к топливу. Лето город 14-16 литров трасса 12-14 литров зима город 18-26 литров трасса 16-18 литров.  По городу мотора в полнее хватает, что нельзя сказать про езду по трассе. В моем случае динамики двигателя достаточно но не более скажем так минимально достаточным. В планах в дальнейшем Прадо с силовым агрегатом объемом в четыре литра.

РАЗДАТКА                           

На моем Прадо установлена раздака фулл-тайм с постоянным полным приводом не зависимо от

 положения ручки раздатки.Обозначение на рычаге (H-HL-N-LL)  1)H - обычная езда 2) HL -  Обычная с блокировкой межосевого дифференциала, момент распределяется между осями 50/50 скорость не более 80 км/ч 3) LL -  пониженная с блокировкой межосевого дифференциала скорость не более 40 км/ч. N - соответственно нейтралка на нее обычно переключают когда к трактору цепляют что бы с "говнов" вылезти.

Так же на Арабских Прадиках есть менее предпочтительная раздатка с жестко подключаемым передним мостом  парт-тайм обозначение на рычаге (H2-H4-N-L4) позволяющей пользоваться полным приводом кратковременно и только на бездорожье. 

Для переключения раздатки.

1-машину остановить

2-нажать педаль тормоза

3-ручку АКПП в N

4-ручку раздатки в LL

5- АКПП в D и можно ехать.

Точно так-же обратно.

АКПП в зависимости от цели можно ставить на любую передачу.При переключений раздатки в положения HL или LL на приборной панели загорится световой индикатор который будет информировать вас что блокировка центрального дифференциала задействована.

КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ, ЭКСТЕРЬЕР, ИНТЕРЬЕР          

Мягкая качественная отделка центральной панели, дверей в комбинаций с пластиком и кожзамовыми перфорированными вставками в дверях производят хорошее впечатления .Высокая посадка в меру мягкие удобные сиденья.Цвет салона бежевый светлый думал будет марким но оказался  довольно практичным  симпатичным.Шумоизоляция на высоте, отличные динамики и музыка. Бонусом с авто досталась не плохая магнитола Soni xav 63 c сенсорным управлением .Хороший задний обзор обеспечивают крупные большие «лопухи» зеркал заднего вида. Кучи кармашков  и всякого рода емкостей в Прадо нет зато есть  вместительный бардачок закрывающиеся на ключ, между передних сидений реализована подставка под правую руку скажем так при откидывании которой вверх открывается глубокий бокс куда можно засунуть все что угодно так же есть очечник с верху над передней панелью. У задних пассажиров для комфорта установлен мягкий широкий и удобный подлокотник встроенный и закрытый по умолчанию в спинке заднего сидения со встроенными в него подстаканниками так же возможна регулировка наклона спинки заднего сидения. Что не мало важно в салоне при движений и даже зимой не чего не скрипит и не гремит. Багажное отделение после легкового авто кажется просто не реально большим как в ширину так и в высоту если сложить задние сидения получается просто «газель» .Третьего ряда сидений у меня нет с ними багажник был бы не таким вместительным хотя по умолчанию он у моего авто присутствовал  судя по наличию механизма удержания сидений и ремней безопасности. В двери багажника встроен штатный набор инструмента балонник , отвертка, плоскогубцы, три колена механизма рукоятки домкрата. Сам домкрат находиться в нише с лева, так же в багажнике и передней панели установлены розетки. Окна в багажнике можно приоткрыть с целью вентиляций при помощи механизма рычажком.

Внешний вид Прадика мне нравиться хоть и был разработан в 2002 году на сегодняшний день своей привлекательности и актуальности не утратил.Стремительный вид передней оптики с дутыми расширителями кузова по бортам авто придают ему вид настоящего брутального мужского авто.После покупки он мне показался очень большим но сейчас привык и думаю что Прадик не большой не маленький  самое то что надо.

ЭЛЕКТРИКА                   

 Трип компьютер на моем Арабском Прадо имеет вид тонкой строчки на ЖК экранчике который информирует водителя постоянно на экране время, компас  и одной из ниже перечисленных опций которые переключаются 1)температура окружающего воздуха 2)расход топлива на 100 км 3) мгновенный расход топлива 4)запас  хода на имеющемся топливе 5) альтиметр 6) барометр  что не совсем удобно так как если есть необходимость переключить функцию на компьютере надо умудриться чаще всего на ходу попасть в малюсенькую кнопочку на панели у дилерских стоит как говориться высокий компьютер где все показания выводятся на дисплей одновременно так же он имеет более презентабельный вид ,мне еще повезло сам видел Прадик где показывало только время и все))) Панель приборов  самая что ни на есть обычная не имеющая оптитрона а жаль. По салону местами за место разного рода включателей электронных  приблуд  стоят заглушки, некоторые владельцы  авто своими силами «разгоняют» араба до «европейца» по средствам установки разного рода электронных опций я же решил что мне имеющихся  опций на авто достаточно единственное в дальнейшем возможно поставлю подогревы зеркал заднего вида. Хочу отметить в целом  отличное головное освещение, а так же работу дворников кондиционера стеклоподьемников  реализованную на высоком уровне.

ПОДВЕСКА                         

Подвеска у моего  Прадо простая, то есть пружинная в меру мягкая комфортная самое главное очень энергоемкая, стыки ямы и колдобины глотает уверено и без проблем. А если учесть что автомобиль рамный имеет на вооружений клиренс в 220 мм а так же раздатку задний зависимый неразрезной мост то вы можете позволить себе многое. Так же ходовка простая и надежная запчасти найти не проблема. Из минусов могу отметить только излишняя валкость скажем так  и излишний крен на поворотах. Двигаюсь на штатном литье летом на Bridgestone Dueler А/T зимой Nokian Hakkapeliitta 5.

МИНУСЫ (постараюсь их найти)              

После кнопочного климата, три большие крутилки  1)выбора скорости обдува, 2)направления обдува 3)температуры обдува вызывают ассоциацию с «совдеповской » стиральной машиной типа «вятка» «малютка» где были похожие крутилки на которых поворот дублировался характерным щелчком на Арабском Прадике этого нет  хоть на этом спасибо. Так же у задних пассажиров нет возможности обдува теплым воздухом хотя воздуховоды реализованы как в ноги так и на верхние части тела только охлаждение, которое включается у них на центральной панели что находиться между передних сидений а так же регулируется интенсивность подачи потоков воздуха. По поводу фаркопа  постоянно спрашивают мужики зачем поставил крюк от УАЗИКА на что отвечаю что это штатный  девай-с авто. Очень тяжелая дверь с запаской на двери так как установлена полноразмерная запаска с диском и со временем петли вытягиваются и дверь при закрывании шкрябает задний бампер в другом случае на пригорке или подъеме водитель приоткрывает дверь начинает что то вытаскивать и тут под действием силы притяжения дверь со всего маху открывается после чего обычно петли в утиль. Так же считаю что трансформация салона реализована не на должном уровне по крайней мере для меня в бывшем авто сидения складывались в ровный пол где я с ростом 1м82см мог спокойно расположиться для сна. На Прадо сиденья складываются где то в пол салона .Хотя сам не пробовал но слышал что передние сидения максимально сдвигаются в перед ,спинки откидываются назад, снимаются подголовники и спинки передних сидений опускаются  в вровень с сидлушками задних сидений на задних сидениях откидываются спинки сидений назад и получается более или менее пригодное для сна место. После скидывания клеммы аккумулятора требуется «обучение» стекло подъемников то есть  требуется в ручную полностью опустить и поднять каждое стекло…… Хочу отдать должное стеклоподьемники снабжены функцией  «антизащемления»  как не удивительно это видеть на арабе)))) Фирменная болячка 120 Прадо стук в рулевой рейке, меня данная проблема не обошла стороной. Есть мнение, что надо расслабить болт на рулевом валу под капотом и покрутить руль, а затем затянуть у меня стук, после данной процедуры остался. Скорей всего придется делать более глубокое вмешательство в рулевую рейку.

В целом PRADO с двигателем 3RZ, вполне удачный и комфортабельный автомобиль, конечно это не спортивный болид но с возложенными на него задачами справляется на ура..

 За время эксплуатаций Прадо не разу не пожалел о своем приобретений хотя часто слышу мнения типа да взял бы Спорттейджа или х трайла свежего ни с кем не хочу спорить это мой выбор и он меня полностью устраивает.

Кто присматривается к Арабскому варианту Прадо хочу посоветовать  что данное авто бояться не надо он ни чем не хуже Японского или  Европейского варианта Прадо.