Отзыв УАЗ 2206 (2004 г.)

Приобрел сей девайс в 2006 году за 6000 долларов.  Комплектация штатная только не хватало 2х сидений в салоне . Проблем не было с машиной , только не тянула не фига при осмотре выяснилось что пробита прокладка в карбюраторе во вторую камеру подсасывало воздух , заменил карбюратор на Солекс , попутно сделал тросовый привод газа . Штатная резина не устраивала по проходимости машина при полной загрузке переваливает за 2500кг , нужны были колеса 33" 12.5" или больше , на стандартные мосты такая не лезла без резки кузова , пришлось срезать 150 мм на запас для увеличенных ходов подвески, отрезал половину дверей , установил колеса покатался показалось мало , купил по случаю редукторные мосты от уаз 469 , установил , заодно на них воткнул дисковые тормоза от уаз 3160 с суппортами от Газели по кругу , вместо стандартного ручника установил дисковый гидравлический на него подошол диск и суппорт от Оки .

Вроде все устраивало покатался месяца полтора , клиренс нормальный но хочется еще , ставим колеса 35" на 12.5" , отлично , не стало хватать тяги , Перевариваем венцы шестерен раздаточной коробки вместо 1.92:1 получаем 3.2:1 , в дальнейшем передаточные числа увеличу довведу до 3,7:1 так как уже использую передние колеса от трактора Беларусь БЕЛ 160м . На стандарных рессорах без серег ходов подвески при диоганальном вывешивании катастрофически не хватало , рессоры были сначало заменены на УАЗовские от 469 , потом фактически сразу стал устанавливать 2х рычажную длинноходную подвеску на манер UNIMOG , были установленны пружины Tough-Dog , длинноходные аммортизаторы Tough-Dog по 2 штуки на каждое колесо , рулевой демпфер Tough-Dog с возвратной пружиной , все наконечники заменены на усиленные от ГАЗ 53 .

Установленн механический компрессор для автоматической подкачки колес ЗИЛ 130 , Установленны жесткие блокировки в оба моста в комплекте с усиленными полуосями и грибками от Блок Спорта . По двигателю фактически ничего не делал (хочу менять на другой) установленны 2 эл вентилятора вместо штатной мясорубки , генератор на 130а ,выведен наверх , полностью загерметизирован воздушный тракт выведен шнорхель (брал броды 1.6 м вода в окна заливалась) , трамблер 2 датчика холла , 2 камутатора 2 катушки, вся электрика в салоне проведена по потолку в 2 независимых контура с отдельными блоками предохранителей на каждый потребитель , и вроде все . Сцепление стоит от грузовика Газ 53 , отлично себя показывает не буксует даже намокшим .

На последних выездах оторвал рулевой редуктор от рамы (сейчас востанавливаю ) буду ставить гидрач от ГАЗ 66 с гидроцилиндром. В дальнейшем из переделок замена кулисы на КАМАЗовскую схему для установки 5 ступенчатой коробки передач (не хватает на трассе движок низко оборотистый ) , замена двигателя на дизель , Нужно сделать и установить задний силовой бампер Передний из трубы Ф100 уже стоит , и силовые пороги а то в лесу постоянно заминаю бока об деревья при маневрировании . Возможно Багажник на крышу , но есго постоянно срывает , как опцию думаю о каркасе безопасности в салон .

Машина хорошая , едет где захочу за исключением верховых болот там проваливается слишком тяжелая , приходится лебедится , и ехать с санд траками ,Тоёта 80 тонет гораздо раньше , берет груза в салон под 800 кг грузили , на трассе как грузовик крейсерская 90 км.ч макс 140 но страшно , тормозной путь с 90 км\ч составляет 20-45 м , но обычно народ вперед не лезет и старается дистанцию соблюдать , хотя уже есть пару цветных зарубок на Передней трубе . Машина точно не как основная тем более не для города , узко специализированая для сельской местности и отсутствия дорог , у меня как машина выходного дня , кроме нее Тоета 80 93 г STD , У жены Wrangler 98г , и мазда 6( постоянно стоит без дела)