Отзыв УАЗ 469 (1985 г.)

Наверное, странно рассказывать о таком автомобиле как "Козлик" на ресурсе, где наибольшей популярностью пользуются иномарки. Но, УАЗик вполне имеет право на сосуществование в гараже вместе с хорошей иномаркой. Ибо, и от УАЗика можно получать фан.

Итак. Четверо школьников очень часто навещали один из гаражей, где свое доживал старенький, списанный из милицейских рядов "козлик". Когда-то у машины отлетел краник радиатора, после чего хозяин забил на машину. Нам, этим самым школьникам взбрела в голову дикая идея - машину собрать. Работы по разборке автомобиля были начаты в феврале месяце, а к середине марта перед нами осталось то, что можно было бы использовать: мосты, коробка с раздаткой, двигатель (о состоянии которого можно было только догадываться), бензобаки и всякая мелочевка типа рулевой, панели приборов и дырявого тента. Раму и кузов пришлось выкидывать, (кузов срубали с рамы топором.)

Начались поиски кузова и рамы. И то и другое было найдено в ближайших к дому военных частях. За раму пришлось заплатить (почти новенькая), а вот кузов отдали за две бутылки жидкой валюты, так он был аварийный (удар в переднюю стойку).

За две недели была проведена ревизия. Мосты автомобиля, который три года простоял в гараже, требовали лишь мелкого ремонта и замены всяких резинок и прочей дребедени по 20 руб. за штуку (!!!). Коробка была почти в норме. Поменяли диск выжимного сцепления. Далее. Было принято радикальное решение - из двух имеющихся двигателей (второй был приобретен в военной части за пять бутылок) "строить" один. Описывать нудную работу по притирке клапанов, замене поршней не буду. Как не буду описывать и то, как зачищали кузов от ржавчины.

Итак, после покраски в темно-синий металлик автомобиль предстал во всей своей красе. Могу сказать, что все сказанное ниже относится ко всем 469-м без исключения.

Первое. Больше 80 км/ч, этот автомобиль (с 2-х литровым агрегатом) идти, не способен. Литр на тонну веса с лишним. "Раскочегарить" можно, но становится страшно - в салоне стоит такой вой от всего, что может выть, такой шум от всего, что может шуметь, что невольно отпускаешь педаль газа. Да, кстати о педалях. Жутко неудобное расположение. И высоко они. И усилие на сцеплении и тормозе неоправданно высокое. Если вы привыкли водить в жизни Navigator или Land Cruiser, то будьте готовы к тому, чтобы отказаться в фитнес центре от нагрузок на руки. Ни о каких усилителях речи не идет. Порой приходилось наваливаться всем телом на руль, чтобы довернуть его. Я не шучу.

Салон? Гхм. Ну, в танке явно менее комфортно. Кругом железо, сиденья представляют собой табуретки. А чего вы хотели от военной машины? Что было сделано: передние сиденья были заимствованы у VW Caravella - они достаточно удобные и в меру комфортные. Делать выбор в пользу девяточных не рекомендую. Не для таких они машин. Задние сиденья не меняли - машина рассчитывалась на двоих, а пассажиры сзади в коротких поездках вполне сносно терпели дорогу. К тому же задние сиденья очень удачно складывались, позволяя перевозить в чреве "козлика" холодильники и шкафы. Верхние части дверей с глухими окнами уступили место "половинкам" от "Барса" - в них форточка сдвигается аж на половину окна (как в автобусе). Это было летом и пришлось потратиться ("барсовские" комплектующие не дешевы), так как даже в тентованом автомобиле стояла жуткая духота.

Ни о каком комфорте речи быть и не могло. Но автомобиль собирался не для этого. За все время эксплуатации не было ни единого случая, чтобы 469-й подвел на бездорожье. Однажды зимой мы загнали его в лес так, что двери не открывались из-за снега. Вылезли через заднюю дверь (? - вернее, через тент), слегка откопали, и на пониженной выбрались. Ездить зимой с приводом только на задний мост не советую, кстати. Заносит, будь здоров. Расход топлива был выше заявленного заводского на 2-4 литра. Но я склонен это отнести к кривым ручкам, коими был собран силовой агрегат и к постоянным проблемам с карбюратором.

Ну, так вот. Летом было классно - тент снимался, и на зависть окружающим, мы подставляли свои головы солнцу и ветру. Но осенью в салоне можно было ездить с зонтиком, а зимой стоял колотун. Поэтому решили заказывать пластиковый верх, но такой, чтобы летом можно было снимать, ставить дуги и ездить с тентом. Нашли контору в Солнечногорске. Если вы помните, то кузов мы выпрямляли (передняя левая стойка) и когда крыша встала то... двери отказывались закрываться. Тем не менее, после трех с половиной часов пыток, пять мужиков и мы, все же победили. Крыша была понтовая, "а-ля Land Rover Discovery". И все же зимой было холодно. Очень. На помощь пришел журнал "За рулем", в котором описывалась схема для "козлика", в котором применялся жигулевский термостат. Купили, поставили. Стало тепло и хорошо.

Петь дифирамбы этому автомобилю можно только про его проходимость. Здесь он по-прежнему вне конкуренции. Помнится, был я на ралли-рейде в Приморье. Туда часто китайцы приезжают. И вот застрял в трясине... HUMMER! УАЗик объехал его слева (там вообще проехать нельзя было!) и выдернул. Серьезно, это не байка. Залить движок, как мы не пытались, не смогли. Машина может недовольно фыркать, но глохнуть отказывалась. Можно и момент из истории. Несколько лет назад на Эверест буквально втащили Land Rover Defender. Так вот, когда 469 проходил заводские испытания, то несколько машин поднялись на эту "горку" и спустились своим ходом! Потом, правда, эти машины пошли на лом.

Удовольствие скакать по буеракам или подъехать не просто к пляжу, а к самой реке не сравнимо ни с чем. Вы тут же поймаете на себе десятки завистливых глаз, которые оставили свои машины метров за двести из-за того, что боялись увязнуть. Нашей же зимой, УАЗик - единственный из российских автомобилей (sic!) не встречает проблем. Помните картину? Была оттепель, а потом внезапно подморозило. Все беспомощно буксуют, а ЭТОТ медленно, но верно ПРЕТ вперед.

Запчасти к "козлику" легкодоступны и недороги. Единственное, что вызывало недоумение - стоимость пятиступенчатой коробки передач была выше стоимости нового двигателя. Ремонт своими силами тоже проблем вызвать не должен - все логично и понятно. Напоминаю - рассчитано на военных. Единственные проблемы, которые могут возникнуть - электропроводка.

Самое главное - УАЗик ни в коем случае не должен быть основным автомобилем. Это должен быть автомобиль для фана. Автомобиль для того, чтобы получать удовольствие. Удовольствие оттого, что можешь позволить себе очень многое. И не берите автомобиль с жесткой крышей. Ну его! Кстати о покупках. На мой взгляд, имеется больший смысл взять годовалого или двухлетку, чем нового. Поперву, уж больно он ломается и сыпется. Хуже любого "Москвича". А так хозяин уже все поменял и подтянул. А кузов у двухлетки еще в хорошем состоянии. И ни в коем случае не покупайте автомобиль со "сдвоенными амортизаторами", прошел "трофи-рейд" и пр. - "прошел трофи-рейд" означает, что машина, конечно, не ходила на Эверест, но скажем, Blood Trophy питерское, по экстремалу приближается к этой забаве. А "сдвоенные амортизаторы" означают, что владелец любит погонять по буеракам/использовал эту машину как тренировочную перед каким-нить ралли-рейдом. И то и другое означает одно - машина убита в хлам.