Отзыв ВАЗ 2105 (1984 г.)

Добрый день всем автолюбителям.

Я уже давно не поклонник советско-российского автопрома, но захотелось, при наличии времени, рассказать о своем первом автомобиле ВАЗ 2105. Поскольку он по-прежнему выпускается, кому-то это может быть еще интересно. Только учтите, что было это уже 25 лет тому назад, и сборка была, наверное, лучше все же, а так конструктивно он вряд ли изменился. Оценки тоже поставлю исходя из того времени.

Покупался и эксплуатировался автомобиль во времена всеобщего и всеобъемлющего дефицита социализма 80-х годов, когда южно-портового рынка в Москве еще не было. Тогда вазовских сервисов на всю Москву было только три – на Красной сосны, гарантийный, на Варшавке и в Кунцево - и были еще дяди Васи, но не у всех и не для всех. (1984 – как у Джорджа Орвела). Так что спасибо пятерке за то, что научила держать в руках отвертку, гаечный ключ и молоток :))) А я не технарь, руки растут не оттуда, откуда надо! Поэтому в терминах могу быть не до конца точен. Поэтому не придирайтесь очень уж и наберитесь терпения!

Я за 7 лет владения накатал на ней 160 тыс. Попробую проблемы привязать к пробегу. Сравнить из нашего автопрома могу объективно только с шахой. У пятерки, мне кажется, салон поудобнее и подлиннее за счет задней полки, но шестерка в целом создает впечатление крепости, а пятерка типа парусит, но красивее.

Началась история машины с объявления командира части, где я служил двухгодичником: товарищи офицеры, в округ пришли машины – кто хочет? Тов. офицеры не хоЧУт – они водку пьют, а двухгодичнику не положено. В итоге пятерка была куплена через одного из старших офицеров перед самым моим дембелем в 84-м в Риге за, кажется, 7000 тыр. (то есть нас и тогда наше государство любило натянуть: официальный курс доллара был 0.50 руб. за доллар. Посчитали?). Естественно, всей сумой я тогда не располагал: что-то было, что-то дали родители, и штуку занял. После покупки была сделана традиционная протяжка и… все! Не удивляйтесь, но кроме ТО и замены расходников в ней ничего серьезного не ломалось. Салон не скрипел и не охал. Проблемы начались тыс. после сорока пяти (!) и продолжались активно тыс. до 90, потом как-то резко окончились, и вылезали обычные периодические небольшие неполадки и поломки, связанные со старением. Я всегда много работал, денег было достаточно, а времени не всегда свободного хватало; поэтому их устранение не всегда было своевременным.

Сначала закипел аккумулятор – разъело полку под ним. Он стал сползать вперед и периодически разбивать вентилятор. Пока сообразил в чем дело, успел поменять их дважды (в дефиците не были). Потом потек радиатор – залужен в домашних – даже не гаражных - условиях. Износился и треснул передний тормозной диск. Лопнул передний тормозной шланг. Кончилось в ноль сцепление (за все время эксплуатации второй раз менялось тыс. под 130). На маховике сцепления (а не на бендиксе!) выработались несколько зубцов (в дефиците не был). В дальней поездке на бетонке (плиты) раздолбало пружину заднего амортизатора – заварили. Прогорел один клапан. Порвался ГРМ – заменил сам, промахнулся сначала на один зубчик. Сломал спинку водительского сидения - заварили. Лопнула вилка сцепления. Лопнула «газулька» (кочерга, идущая от педали газа к тяге на карбюраторе), заварили (дефицит), через год лопнула опять, заварили снова. Просела задница, при трех пассажирах сзади брызговики почеркивали по асфальту – поставили проставки. Потек кран печки. Несколько раз менялись манжеты в главном тормозном цилиндре. Задурил карбюратор Азон (дефицит и дорого), отключил чего-то там (экономайзер?) холостого хода – по-моему, так и ездил. Отклеилось крепление стакла водительской двери к механизму (как сейчас крепят – не знаю), поставили планку от копейки на обе двери. На этом ужасы 3-5-го года – самого зрелого периода - эксплуатации окончились.

На 140 тыс. был сделан капремонт движка. 1000 руб. за ремонт без очереди в Кунцево у знакомого мастера (1989 г.).

У пятерки и у семерки, наверное, – неудачно проложен жгут от замка зажигания. Лежать от должен только в одном положении, не касаясь шарнирного соединения рулевой стойки и той хрени, что идет на маятниковый рычаг (он, кстати, менялся один раз, на 120 тыс., потом только подтягивался). Это соединение протерло провода пучка – в результате короткое замыкание, и весь пучок выгорел аж до блока предохранителей в 50 м от АЗС. Следите за его правильной прокладкой!

Сидения покрыты кожзаменителем. Летом жарко, зимой холодно. Чехлы обязательны.

Слабое место – фишки и платы задних фонарей: пропаивать и как-то крепить, чтобы фишка не вылетала, и фонарь не светил как ему хочется.

У меня в отсеках (где запаска лежит и с другой стороны) периодически скапливалась вода – сливать через заглушки.

Кузов я бы назвал коррозиеустойчивым. После покупки была сделана традиционная антикоррозийка, повторенная на 100 тыс. Один раз залил в пороги отработку - в салоне ей потом долго воняло :))) Но, должен сказать, что активной коррозии не наблюдалось ни по дверям, ни по кромке багажника или капота, ни по раме лобового стекла. Только в местах крепления фар.

На двери, как по порогам, были наклеены резиновые отбойники – помогает. Бамперы крепки - проверял об раборы и столбы :)))

Шумо- и пулеизоляция - так себе, на уровне советского автомобиля 80-х, но не донимала.

В меру теплый салон с хорошей, но неравномерно греющей печкой. Достаточно удобные сидения и посадка – высокая спинка. Во мне 187, отодвигался до конца, и не уставал даже в дальних поездках на 500-700 км: очень не любил сбиваться с ритма и останавливаться на пописать-воздухом подышать. Но блики на стекле приборной доски - это плохо.

Конструкцией не предусматривалось правое зеркало, но тогда это было не принципиально. А когда смазал зачем-то шарнир водительского зеркала, и оно стало прикрываться на скорости – это уже принципиально.

Самое большое разгонял до 140 (по спидометру, который врет, как известно). Мне было комфортно на 110-120. На этой скорости еще было не страшно. Дорогу держала хорошо. Помню, как от Москвы до Минска 700 км пролетел летом за 8 часов (тогда машин поменьше было). Резина, естественно, советская. Да и любая, и зимняя в дефиците: ночь отстоять в очереди в Южном порту, чтобы записаться утром и получить через полгода. (Или сдать старую АКБ, чтобы купить новую! Да их еще и нет! Как вспомню - мрак, прости Господи!)

За семь лет девочка мне поднадоела, захотелось попробовать нашего автопрома из другого стакана. Продана была в мае 1991-го таксисту, который меня пьяненького до дома один раз доставил, увидел машину и очень ее захотелось ему купить (пристал, маньяк, прямо :))), за 20 тыр. через месяц. К ним я добавил 2 и купил на пару лет шаху 85 года. Это еще не было время всеобщего изобилия и массового нашествия иномарок (чуть не написал "инопланетян"  :))).

Машинка красивая, все-таки содрана с какого-то Фиата, то ли Регата, то ли Аргента. Как видите, набор эксплуатационных неисправностей за 7 лет и 160 тыс. пробега не столь велик, но и не мал. Нормален. Другое дело: это некое состояние напряжения, в котором ты находишься, нет уверенности, что вот сейчас не выскочит какой-нибудь маленький дефектик, который будет постоянно о себе напоминать необходимостью возить запчасти в багажнике (так, на всякий случай). Сложно говорить о достоинствах и недостатках. Кому-то недостатки могут казаться достоинствами.