Отзыв ВАЗ 210610 (1996 г.)

Солнечный Узбекистан. Ташкент - город хлеба. МудрО - глубокомысленный и интересный узбекский менталитет.... была пародия на наша раша - гондураша... только у нас чем машина старее, тем дороже. Нексия шевроле у нас стоит примерно от 12 до 15 тысяч американских. И то в магазине не найти. Очередь аж на 4-5 лет вперед, как в советское время. Но что интересно, если покупатель желает купить за доллары наличными, то всегда пожалуйте и без очереди. Б/у иномарки начало 90х и конец 80х стоит от 3 до 5 тысяч, конец 90х - 5-7 тысяч (и еще смотря какой модели, мерсы и бха дороже)... если есть желание пригнать заморского чудо-юдо авто, посвежее или поновее, пожалуйте, пошлина при растаможке - 90 процентов исходя от цены на внутреннем рынке на данное авто и плюс 3 евро за куб объема мотора.

Шестерку купил исходя от всего вышеперечисленного, то есть чтобы машина была не обузой, а помощником. Зарплата примерно от 300 до 400 баксиков в месяц. Купил в 2004 году за 2300 баксов. В то время и в нашем местечке эта цена являлась даже очень ничего, тем более половину суммы отдал только через год. Цвет - сафари желтый. В тех паспорте отмечается как 210610. Я эти последние две цифры так и не понял, что означают. Мотор 03, карбур - 07... я думаю, что прежний хозяин перекидал кузов, вот и две последние цифры. Конструкцию и характеристику говорить, я думаю, необязательно. О ВАЗах, и особенно о шестерке, здесь очень много и долго говорили. Я люблю этот сайт, и когда скучно, просто захожу и читаю разные отзывы о разных машинках. Думал, про ваз 2106 уже никто не отзывается, а только обзываются... хотя и зачем обзываться... Рост у меня 165, это значит, что устраиваюсь я меж сиденьем и баранкой с комфортом. И комфортно сидят мои задние пассажиры, кабы сиденье я свое до упора двигаю вперед, чем освобождаю пространство для задних. С 2004 года проехал свыше 70 тысяч, год простоял без какого-либо движения... 2006-2007 год работал в Корее и не поверите, через год приехал, зарядил аккумулятор, качнул пару раз бензонасосом, завел и поехал. А так боялся, что кольца сели, или масло потекло... 365 дней году на улице. Гараж  так и не поставил. Место, где стоит, всегда чистое, без всяких подтеков.

Многие говорят, что обслуживание нашего авто (в смысле россавтопром), а именно копейки, трешки, шестерки... 08, 09... обходятся дороже, чем иномарки. В России может и так, но у нас наоборот. Например: годичная цена обслуживания матиза (который очень популярен у нас среди таксистов-частников) обходится примерно 70-80 долларов (расходники разные, типа «памперса», бензонасоса, свечи и провода, колодки, разные резиночки и т.д… то есть мелкие расходные части, но не считая фильтра масляного и масла. А у меня это сумма составляет максимум 30-40 долларов. И то под этой суммой я могу, кроме вышеописанных (хотя свечи и свечные провода не обязательно менять каждые 15-20 тысяч, памперса вообще нет, бензонасос – как поставил 60 тысяч км назад, так и стоит и добросовестно работает, даже при 50 градусовой жаре), еще назвать такие детали, как: профилактическое обслуживание генератора, стартера с заменой необходимых деталей (моя обязательная процедура до и после зимнего периода), перекачка амортизаторов при необходимости (1 доллар за каждый перекачанный амортизатор). В общем, эксплуатируя шестерку я никогда не чувствовал себя ущемленным или оскорбленным, двигаясь среди шеви нексий, матизов.

Ход мягкий, подвеска глотает все возможные колдобины, не давая даже легкого мозготряса на задние чакры. Да, конечно ходовая часть машины не ахти, как у УАЗика, но если считать, что это модель 60х годов прошлого века, то очень даже приемлема. Да и ремонт ходового чего стоит, шаровые (и рулевые наконечники) по примерно 3 бакса каждый (использую в основном реставрированные детали нашего авиационного завода), прохождение около 20-25 тысяч км, а это для меня свыше полтора года прохождения по нашим дорогам… крейсерская скорость - 120 км/ч. А больше и не надо. У нас ведь нет 4, 5 полосных автомагистралей с ограничением до 110 км/ч. Как все говорят, ни разу не подводила на дорогах (хотя эта фраза очень на нервы действует).

За все время эксплуатации были неприятность только с коробкой передач. 4ая стала выскакивать. Люди сказали, чем ремонтировать старую, лучше уж купи новую. Но даже если ремонтировать, если детали не сработаются, то коробка в дальнейшем может загудеть, да и с новым также. Рекомендовали если менять коробку на новую, то лучше менять и всю трансмиссию (кардан и редуктор). Думаю, что это все это ерунда. Сходил на базар, посмотрел. Коробки новые, дороговато… во вред семейному бюджету. Но есть оказывается лавочка, где продают б/ушные рабочие детали и только для ВАЗ. Спросил, что и как. Говорят, мы берем вашу коробку, вы, то есть я, доплачиваю N-ую сумму и они сами все снимут и установят коробку с гарантией. Так и сделал. Выбрал шестерочную коробку. Пока еще, не снимая мою, и исходя, что у меня там тоже шестерочная коробка, договариваемся о цене. Ставлю машину на эстакаду, коробку снимают, но увы, - у меня 01-ая коробка. Договор есть договор, поставили шестерочную коробку и знаете, сразу почувствовал изменение в скорости. Раньше при 100 км/ч, тахометр указывал 4,0-4,5 тысяч оборотов, но после измены коробки обороты снизились до 3,5 тысяч при тех же 100 км/ч. И еще я избавился от легкого гула, исходящего с моей старой коробки. Новая коробка оказалось тихой и без всяких капризов… Пятиступку не стал брать, дорого и выбора не было... хотя я в основном езжу внутри города, где до пятого просто не доехать из-за светофоров. А все остальные отказы в работе какого-нибудь отдельного узла с вашего позволения я спишу из-за моего несвоевременного вмешательства в виде своевременной профилактики и/или замены детали.

Перечень отказов (это когда сел за баранку, чтоб поехать, включаешь стартер, а машина не заводится), примерно таков: щетки генератора и стартера, реле, контакт и/или трамблер, свечи. Но это мелочь, которая устраняется отверткой и запасными частями, что я всегда храню в уголочке багажника (гаража-то нет, вот и всё и вся всегда со мной)). И нет никого компьютера, что без вмешательств спеца проблему не устранить… Вот только одна неприхотливая вещь. Как наступают холода (а холода у нас не так как в России, максимум минус 10-15, и то пару недель держится холод, а дальше при первых лучах солнца температура сразу же поднимается до плюс 5), весь день машина проработает нормально. Ставлю на ночь под навес. Утром стартую, никак не заводится. Даже не прихватывает. Открываю капот, беру 13 ключ, ослабляю болтик трамблера и поворачиваю трамблер против часовой стрелки градусов на 5-6, и заводится. После некоторого прогрева обязательно ставлю трамблер на свое место, в противном случае пальчики звонко застучат и задымит. И все. Опять весь день не в чем не бывало. Отчего так? Не пойму.

Мотор благо работает нормально. Чувствуешь все 70 (примерно) лошадок, не то, что у матиза (50 лошадок, педаль в пол и вообше ничего не чувствуется: ни разгона, ни динамики, а только звонкий игрушечный писк мотора). Бензин 80ый. Можно и 76. Машинка моя неприхотливая к этому. Расход по городу: грубо 8 литров. Езжу я аккуратно, с места не срываю, вот и машинка моя отвечает на это своей плавностью и нежностью. Масло жрет умеренно. Каждые тысячу километров добавляю 200-300гр. масла (тексако – самый дешевый).

Кузов, хотя и без кровли и весь день на улице, пока крепкий и целый. Ржавчины и осыпаний пока не наблюдается… благо на это наш умеренный субтропический климат благоприятно влияет. По кузову и салону старюсь сохранить весь свой заводской и модельный облик, то есть без всяких прибамбасов, типа спойлеров, ветровушек, насадок, набалдашников, чайников и кастрюлек... то есть чисто классический вид… родная пластика и хром.

Вооот! ...ну, пока я думаю, что это все. А, кстати, это моя четвертая машинка. Были на моем вожделении тико (год проехал, но очень уж сильный мозготряс), жигулёнок 063 1981 года (отцовский, перешедший по наследству, после покупки отцом нексии от деу) и Нива 2121, тоже 81 ого года выпуска.

Всем удачи на дорогах!!! И не гоните лошадей, уважайте пешеходов.