Отзыв ВАЗ 21063 (1988 г.)

Про своего нового друга - Логана я накраптал отзыв, пора и о его предшественнике обмолвиться (точнее предшественницы) - Шестерочки, Шашке, Шестисотке и т.д. причем только в положительных и теплых эмоциях. Машина мне досталась от дедушки, на ней какое-то время ездил отец в 90 годах (на дачу и так по мелочи), а в начале 21 века она встала на прикол в гараже, немного из её долгой судьбы.

Куплена она была осенью 88 года, причем партия была рэекспортная, но забракованная по каким-то причинам. Тут и купил её мой дед. Как человек бережливый, он относился к ней уж слишком внимательно - доходило до того, что если на улице дождь - на машине ехать нельзя - жалко... (Сейчас такая реплика вызовет либо хохот, либо непомерное удивление), а раньше все относились к этому словам с пониманием, а сейчас сам пишу и с трудом в это верю... что так могло быть. Всё, чем занимались на этой машине в 90-е года - только летом поездка на дачу, либо ухаживать за картошкой (я думаю, что многие помнят, как в 90 многие сажали картоху). И каждый год осенью она подвергалась испытанию в виде перевозке с огорода в гаража припасов на зиму, а потом к ноябрю вставала на колодки до весны. Вот такое было время... в 96 или 97 году гараж, где она стояла, два раза вскрывали, поэтому многие запчасти стоят с 96 года - стекла, торпеда и все такое... в начале 2002 или 03 года отец купил себе новую машину, а дедушка перестал уже на ней ездить свои норкомовские 300 км в год, так она и встала на прикол с пробегом ~30000 км. Продавать её не хотели, жалко было, да и необходимости не было, решили что когда я сдам на права - буду на ней учиться. Жизнь сложилась так, что я сдал на права только когда мне было 20 лет, и весной 2007 года мне отдали сей агрегат для начала жизни на колесах. Несмотря на бережную эксплуатацию и малый пробег, у машины к её 19 годам вид был волне удручающий, как потом выяснялось во время беседы с отцом, что сколько раз её мыли можно по пальцам посчитать - конечно сказано с шуткой, но в ней глубокий смысл правды ...) чтобы понять работу, которую нужно было провести над машиной...

Были мысли взять что-нибудь переднеприводное из сери 9-99, но бюджет студента, получающего несколько образований, такого не позволял, а машина была уже нужна, поэтому было принято решение заняться внедрением второй жизни в сей девайс.

После хорошей диагностики друга была сменены все жидкости и по возможности резинки и фильтры. Поставлена сигналка, промыт и отлажен карб и выставленно зажигание, на все про все ушло 2 майских праздника и где-то сига 1200+800 масла+500 фильтры и так по мелочи + 500 за работу. То есть за 3 косаря я привел машину в рабочее состояние и, как говорится, поехали... получать не только опыт вождения, но и опыт автомеханика, автоэлектрика, автомаляра и т.д. и все в одном флаконе =) Сразу скажу, что серьезно меня за 2 года она ни разу не подводила - моя ласточка ломалась либо при подъезде к гаражу, либо при выезде - забавно, но факт! В дороге никогда, тфу,тфу,тфу! Ремонтировал я сей агрегат почти всегда сам, хоть и программист по образованию, машина очень проста в ремонте (если конечно не загонять её на глобальный ремонт). Благо в гараже всегда были мужики, готовые дать ценный совет по ремонту сей девайса – как, куда, чем и как, все-таки все почти когда-то начинали с классики. Надо отметить, что сколько не старайся, сколько её на ремонтируй и не доводи до ума, всегда что-то в ней будет не так работать, где-то что-то постукивать, подсвистывать и т.д. Таков уж народный автомобиль советского времени. Гордостью апгрейда моей машины была отличная акустика!!! По цене она была средней, но из-за правильной инсталляции в кузов она звучала на все 150%, на все про все ушло почти 2 недели, но результат очень впечатлил. Купил я и новый руль и подлокотник и т.д. по мелочи, но это все вопросы интерьера и удобства, на вождения почти никак не влияют.

За 2 года сломалось следующее:

• бензонасос (подтекало бензин/масло - можно было купить рем. комплект, но купил новый Pekar)
• резонатор (он провисал, я его пробил сам на большой яме)
• рабочий цилиндр сцепления, 2 штуки (после активной смены резонатора он потек, купил новый – хватило на 2 недели - потек, купил оригинальный – стоит до сих пор)
• бегунок, кондер, контактная пара (виноват был кондер, но сначала поменял бегунок и контактную пару)
• а, ещё 1 лампочка перегорела и 2 или 3 предохранителя
• общая поломка: резинки, манжеты и т.д. (20 лет для металла ничего, для резины это все…)

Конечно, остальное тоже ломалось, но ценилось за сущие копейки и так уже не вспомнишь (вспомнилось только глобальное =)). А в остальном ВСЁ !!! Больше ничего существенного за 2 года (10000 км пробега) не сломалось! Конечно, тосол подтекает где-то литр в год, колеса спускают на 0,2-0,3 атмосферы в неделю, но это уже вообще ни о чем.  Недавно снимал защитные колпачки со ступиц передних колес – там толстый слой солидола на гайке и это машине пошел 21 год !!! Для сравнения, Логан в салоне уже стоял со ржавыми головками ступиц… Вот оно качество советского автопрома, у соседа новая инжекторная семерка постоянно что-то отваливается, через 7 км после автосалона полетела шаровая… это уже без комментариев…

Отдельно хочу написать о зап.частях – идет очень много барахла и порой сложно отделить действительно оригинальную зап.часть от подвальной версии, которая полетит на следующий день после установки.

Цена зап.частей и доступность откровенно радует глаз – когда засорился карб, мне его ремонт обошелся в (баллончик для продува карба - 80р., ремкомплект – 150р, бутылка ацетона, нашел в гараже, шприц – копейки и день возни) = 250р. Причем менял по рем. комплекту только резинки и прокладки – Всё, система впрыска в исправном состояние и готова служить дальше.

Явным для меня минусом является расход. По городу ~10, трасса 7-8 (4-х ступка). Но для классики это норма, её придумывали, когда бензин стоил копейки…

А теперь самое интересное, когда купил себе зимой этого года Логан, вопрос в стал такой – «что делать с шестерочкой?» Продавать… не могу, это машина с моего детства, всю свою жизнь она провела в нашей семье и верно ей служила. Отец полностью разделяет мое мнение, да и привязался я к ней сильно за 2 года. Как купил Логан, так начал говорить фразу: «Логан -  машина для жизни, Шестерочка - машина для души»)) Так теперь и живу с зимы, имя две машины. Мужики в гаражах, кто ездит на старых авто, узнав, что купил новую машину, встали в очередь на покупку моего жигуленка! И я их понимаю, их бюджет не позволяет купить авто другого класса, а тут Шестерочка реэкспортная с пробегом 40 и из-за возраста по низкой цене, как я оценивал – 40-45 т.р., не больше. Если человек всю жизнь отъездил на классике и не может купить другое авто – для него это очень хороший вариант, меняй резинки, расходники и эта машины прослужит ещё 100-150 тыс. км. Но скорее продам Логан, чем Шестерку.  Как недавно знакомый мужик подошел в гараж и выдал – «Коль, ну я тебя не понимаю, ты приезжаешь на новой иномарке в субботу утром в гараж, чтобы покапаться в двигателе старой шестерке, Зачем???» Но это в какой-то мере «Риторический» вопрос и ответ - «Я может быть от этого получаю удовольствие», кажется абсурдным, но немного так и есть – «Логан для жизни, Шестерка для души».

Сейчас она почти всегда стоит в гараже, благо 1 свободный пока есть (Все-таки Логан  на порядок выше и езжу почти всегда на нем), но рано или поздно придется её продавать. Продать пионеру или своим друзьям, только недавно получившим права – смертный приговор для машины, продать работяге, загоняет в хвост и в гриву, так что пусть пока стоит… Скоро моя невеста планирует сдавать на права, вот и будет ей объект для учебы со мной…

P.S. А может если удачно в этой жизни раскручусь, ведь стоит запорожец Путина в музее, может и когда-нибудь моя шестерка в музей попадет, но это уже совсем другая история…