Отзыв ВАЗ 2107 (1996 г.)

Заранее прошу не судить строго за ошибки.

Вообще говоря, покупка «классики» оставалась единственным возможным (по деньгам, естественно) вариантом, т.к. после покупки квартиры и женитьбы))) денег на машину не оставалось в принципе!!!)))

Тем не менее, молодой семье автомобиль был очень нужен, иначе решить все финансовые и семейные вопросы можно было бы только вставив себе реактивный двигатель в известное (и совсем не приспособленное для этого)))) место.

Наскреб немного денег и в Марте купил блондинку модели 07 за 58 т.р. Дороговато вышло за десятилетку конечно… Но кузов был в идеальном состоянии, родная блестящая краска, итальянское газовое оборудование, двигатель без капа с пробегом «всего» 79 тыс., сборка Тольятти…

Брал у знакомого мужичка, который сразу описал все скрытые и открытые дефекты (конечно хорошо поторговавшись можно было хорошо скинуть цену, но мужичок был весь в долгах после покупки тойоты и вопрос о торге заглох на корню). После нескольких недель бесплодного просмотра реального «классического» чермета гораздо более поздних годов выпуска – смотрелась эта блондинка очень и очень неплохо.

За все время езды на данном агрегате ни разу не пожалел о своем выборе. Мне нужна была рабочая лошадка для зарабатывания денег, езды на дачу, природу, рыбалку и т.д.

И ещё одно – покупал из принципа: «экономика должна быть экономной».

О достоинствах:

— Ни разу нигде не вставал, никогда меня не таскали на галстуке, всегда доезжал до нужного места.

— Запчасти – дешевле некуда, но обилие некачественного говна просто поражает (не сочтите за достоинство)))).

— Чинится практически на коленке( в любом месте и в любую погоду).

— Перечень неисправностей, которые трудно предвидеть заранее, очень невелик, и ограничивается внезапно стуканувшим движком (из-за попавшего в него гаечного ключа:)))) и отказавшим регулятором напряжения. Все остальное очень хорошо дает о себе знать… прежде чем отвалится совсем….

О недостатках – смотри выше.

При покупке смущали четыре вещи:

— неустойчиво работающий на бензине двигатель (режим ХХ отсутствовал как класс и эмулировался :) немного вытянутым подсосом);

— ярко красные пороги (ну не 15 лет мне, чтобы раскрашивать машину во все цвета радуги, тонировать в говно лобовуху и клеить наклейки SPARCO). Бывший хозяин просто решил покрасить пороги для красоты, ибо нанесенная на них битумная мастика просто обтрепалась и приняла непотребный вид;

— правое зеркало (зеркала не родные) показывало всё, что угодно, кроме дороги, и отрегулировать его было невозможно;

— первая передача и задний ход включались с трудом.

Итак, ПОЕХАЛИ…

Рулевую трапецию и шаровые пришлось заменить уже тысяч через 5. Ставлю FENOX (здесь и далее указываю торговые марки не в качестве рекламы, а то, что по моему скромному мнению лучше всего соответствует соотношению качество/цена), ходят неплохо. Заодно поставил и маятник на шарикоподшипниках (сразу исчезла проблема ТУГОГО РУЛЯ), подтянул рулевой механизм и долил туда масла, заодно заменил срывные болты в рулевой колонке на обычные. Пару раз менял амортизаторы по кругу. Менял двигатель печки, новый двигатель (якобы на шарикоподшипниках) начал безбожно выть уже через 9 месяцев после установки. Свечи ставлю BRISK или NGK (когда деньги есть).

Масло лью отечественную полусинтетику - Лукойл или ТНК. Отковенное Г., если сравнивать с хорошими импортными маслами и манна небесная по сравнению с нынешними минералками (имею большой опыт очистки внутренних полостей двигателя УАЗа от много сантиметровых отложений мазута М6 и М8, и думаю, что прочие минеральные 10W40 отечественного розлива не многим лучше). Металлоплакирующими присадками в масло не брезгую, компрессия во всех цилиндрах 9,5, масло не жрет. Маслофильтры выбираю по весу: чем тяжелее - тем лучше! Очень хорошо ведут себя изделия «Импульс». Трансмиссионка ТАД-17 вообще вызвала страшный вой в коробке и главной передаче и была тут же заменена на отечественную лукойловскую жижу, которая и исправила положение.

Сразу поставил электронное зажигание. Перепробовал несколько штук, наиболее благоприятное впечатление оставили бесконтактный SONAR (правда были трудности с установкой УЗК, но спишем это на мою тупость) и совковый БТЗ-1 (достался вместе с халявным новеньким трамблёром). Всякие OPTRONы и ULTRONы – нерабочие самоделки.

Дополнительной антикоррозийной обработки не потребовалось. Внутренние полости кузова были обработаны предыдущим хозяином каким-то антикором типа «Мовиля», днище – аэродромной мастикой. Кстати, после въезда на полном ходу в промоину глубиной в метр и длиной в двенадцать (то бишь яму на месте дороги, которая образовалась за пару часов в результате совместного действия проливного дождя и забитой дренажной системы) и сильнейшем ударе днищем (аккурат под водительским сиденьем) об затонувшие куски асфальта (ох, *опа моя *опушка))), был произведен осмотр нижней части автомобиля… Так вот, днище здорово въехало в салон, а легендарная аэродромная мастика даже не потрескалась. И до сих пор претензий к антикору нет.

Немало хлопот доставил карбюратор. Восстановить холостой ход на бензине помогла только шлифовка сопрягаемых плоскостей (самый старый и действенный рецепт с момента появления «ОЗОНА»). Впрочем, для машины эксплуатирующейся в основном на газе, карбюратор не принципиален. На корзине сцепления ослабла пара лепестков – отсюда и затрудненное включение передач с момента покупки. Дефект для меня третьестепенный. Пока езжу так. Менял привод ГРМ. Пару раз менял глушитель. Надоело. Просверлил дырочку для слива конденсата. Менял резину (весьма забавная история, но это в другой раз), тормозные колодки, пружины (поставил вместе с высокими «ремонтными» резинками и задолбался выставлять регулятор тормозных сил).

P.S. Машинка пока справляется со всеми задачами. Эксплуатируется нещадно.Особых проблем не создает. Гонять её буду пока не развалится, а это будет не скоро. Пока не знаю, какая будет следующая (или скорей ещё одна)))) машина, но она точно будет новой и точно не ВАЗом :)