Отзыв ВАЗ 21093 (2002 г.)

Машина покупалась новой в далеком 2002 году мной в качестве рабочей лошадки (специфика работы). Цена - что-то в районе 5500 тысяч долларов + манагеры автосалона, которым нужно было срочно  закрыть финансовый отчет, и они предложили, если я возъму эту машину сегодня наличными, то в подарок: 100 дол. + антикор с подкрылками + магнитола (я не уточнил какую... и они вкрячили кассетный Панасоник, который стоит на машине до сих пор).

Жизнь у машины была нелегкой. Были пробеги и по 1000 км в день, и грунтовые сельские дороги и тд и тп. То есть там, где было бы на другой машине ездить жалко, а Шеви-Нивы только-только появлялись.

На фирменном сервисе машина была только один в раз жизни, когда проходила ТО-1. Стоит столько же сколько на иномарку, а тольку ноль. Из 2 гарантийных обращений мастер нашел 22 отмазки, чтобы ничего не ремонтировать :) Машина шумная, руль тугой, что-то скрипит, дребезжит. Когда у тебя "девятка" первая машина и ты никогда не ездил за рулем иномарки, то в принципе ко всему привыкаешь. Но с иномарки уже трудно ездить на нашемарке, даже внушения о том, что здесь все дешево и поченить может любой не помогают. Ощущения, когда пересаживаешься с "девятки на иномарку, то испытываешь радость от того, что ничего не скрипит, передачи нормально включаются, и руль легко крутиться.

Особых проблем с машиной в первые 50 тысяч км не было. 2 раза менялирегулятор холостого хода, свечи, лампочки. 

Далее:

50-80 ткм: 1. Проблемы со сцеплением. Ставишь заглушенную машину на передачу, а она начинает катиться (замена на 150 ткм, когда оно накрылось окончательно, далее  замена в 211 ткм, 300, 370 ткм.) 2. Начало подкапывать масло из коробки (не устраняли)

80-100 ткм: сход-развал, замена краба, печка перестала дуть теплым (ремонт), замена колодок и дисков, замена выпускной системы

120-150 ткм - замена аммо, появилась ржавчина на задней двери, ремонт реле бензонасоса, замена колодок и дисков (попался неудачный экземпляр), ШРУСы в сборе, замена тормозной системы, замена маслосъемных колпачков, прокладки блока

208 ткм - замена маслосъемных колпачков, аккумулятор, порвалась трубка, которая ведет к тормозам, до сервиса ехал ооочень аккуратно

210 ткм - расходомер умер, ремонт рулевой рейки, масляной насос, датчик скорости, мотор стеклоочистителя

230 ткм - замена генератора, не включился вентилятор перегрелся движок. Осмотр в сервисе ничего страшного не выявил,

250 ткм - бензонасос замена, расход масла стал 1 литр на 1000 км. Угара нет, куда девается - хз

265 ткм - задымило, капитальный ремонт, замена генератора

300 ткм - сгнили лонжероны, приваривали новые

300-350 ткм - пружины, аммо, замена датчиков (по-моему все что были поменяли).

360 ткм - замена двигателя, замена сисемы выпуска

350-400 ткм - бензонасос замена, кислородный датчик, датчик скорости, модуль зажигания, ремонт печки, ремонт 2-ой передачи

400-500 - ремонт рулевого управления, ремонт редуктора, прогорели два клапана, снова замена датчика холостого хода, просели двери, замена опор двигателя, умерла печка, замена КПП. Перекраска

Замена масел, ремней и другой мелочи - здесь не описываю. Неделю назад машина была продана. С пробегом 98 т.км - сломался на третьем витке одометр. Теперь будет работать в такси толи в Ступино, толи в Кашире. Покупатель сказал, что технарь и, по его мнению, машина в идеальном состоянии :)