Отзыв ВАЗ 21093i (2005 г.)

Доброго всем времени суток!

Решил написать свой отзыв, возможно кому-то он будет полезен.  Итак,  небольшое  вступление.  В  мире существует огромное  количество прекрасных  авто на любой вкус и кошелёк, под различные задачи, в том числе - и статусные. Машин без недостатков не бывает, и при желании их найти можно в любом автомобиле. Поэтому мне не очень понятна позиция некоторых людей, которые расхваливают своё авто, не забыв при этом поиздеваться над владельцами других, особенно отечественных машин. Я не призываю пересаживаться всех на ВАЗы, каждому, как говорится, своё, просто постарался написать этот отзыв наиболее объективно и информативно. Ну что ж, пожалуй, начнём.

1. МУКИ ВЫБОРА.

Живу в Украине. В жизни приходилось ездить на различных авто  отечественного  и зарубежного  производства.  "Девятка" -  моя первая собственная машина. Выбор пал на данную модель по следующим причинам. Ограниченность бюджета не позволяла купить новое авто, кредит категорически не приемлю. Хотелось машину не старше 5-ти лет с передним приводом и в хорошем состоянии. Плюс - живучесть на наших дорогах (не ползать брюхом по асфальту), особенно зимой с отрывом частей бамперов (наблюдал лично). Руки растут из правильного места, некоторое обслуживание машины могу делать самостоятельно, поэтому немаловажным фактором считаю доступность и цену запасных частей и расходных материалов. Перебрав несколько различных вариантов отечественного и импортного (естественно более старших в годах, чтобы уложиться в цену) производства (с серьёзной диагностикой на подъёмнике у знакомых мастеров) пришёл к выводу. В Украине приобрести машину в диапазоне 4500 у.е. с требуемым возрастом, состоянием и пробегом не так-то просто. Зачастую маскируют довольно "убитые" экземпляры со скрученными спидометрами, изношенной ходовой и прилично подгнившим кузовом. Поэтому советую перед  покупкой подержанного авто провести его предварительную диагностику у специалистов. Затем решите сами, этого ли Вы хотели за такую сумму денег.

2. КОМПЛЕКТАЦИЯ.

Что же получается мы имеем в "девятке" за 4500 у.е.? Сборка ЗАЗ (Украина), выпущена в декабре 2005 г. Цвет - чёрный металлик. Реальный пробег на момент приобретения - 74000 км (проверяли, соответствует), шумовиброизоляция салона, легкосплавные диски, сигнализация с двусторонней связью, электростеклоподъёмники, антикоробработка, защита двигателя и колёсных арок, тонировка, инжектор, бортовой компьютер с контроллером Bosch, би-ксеноновые фары, подогрев заднего стекла, музыка - Kenwood, бесшумные дверные замки, центральный замок, чехлы, коврики, запаска, балонник и домкрат. Плюс комплект зимней шипованной резины. В общем - не совсем голая машина благодаря усилиям предыдущего владельца. Фото не выкладываю, так как все знают, как выглядит данное авто.

3. ЧТО ПРИШЛОСЬ СДЕЛАТЬ.

Считаю, что как ты относишься к технике - так и она к тебе. Чтобы исключить различные сюрпризы, после покупки сразу сделал следующие замены (некоторые были не критичны, просто люблю чёткую и отлаженную работу автомобиля). Марки запчастей и расходников не указываю, чтобы не было саморекламы. Заинтересует - напишу.

- масло ДВС 10w 40 (+ фильтр) и масло в коробке, полная замена тормозной жидкости и антифриза, незамерзающий омыватель в бачок вместо воды.

- топливный, воздушный и салонный фильтр.

- приводные ремни генератора и ГРМ + ролик, подушки двигателя, поставил АКБ на 62 Ач.

- задний левый ступичный подшипник, пара задних стоек (одна была потёкшая), шаровые опоры и верхние передние опоры.

- свечи, высоковольтные провода, тормозные колодки, патрубок вентиляции картера и патрубок обогрева (были лопнувшие).

- заводской клаксон и зеркала (стояли турецкие отвратительного качества, тюнинг предыдущего владельца).

- установил распорки на передние и задние стаканы для увеличения жёсткости кузова, смазал все петли.

- заменил перегоревшие лампы в салоне и комбинации приборов.

- аптечка, набор автомобилиста с огнетушителем.

- регулировка клапанов двигателя.

Итого доводка обошлась в 600 у.е. С учётом, что все расходники и детали брал  хорошего качества.

4. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И САЛОН.

При замене задних стоек убрал проставки, машина выровнялась и центр тяжести вернулся на своё место. Двигатель стараюсь не насиловать, переключаюсь в районе 3500 об/мин. Считаю, что наиболее комфортная скорость на этой машине в районе 120 км/ч. Максимально ездил на ней под 160 км/ч, выше не стоит. Стрелка тахометра, несмотря на 5-ю передачу, быстро стремится в красную зону, да и скорость начинает ощутимо говорить о себе (это же не иномарка). Со светофора не стартую (а-ля стрит-рейсинг), поэтому динамики для нормальной езды по городу вполне хватает. Рулёжка более комфортная по сравнению с классикой (всё-таки рейка, а не редуктор), но с гидроусилителем не сравнить. За городом на скорости 110-120 км/ч  резко ускориться в диапазоне 4-5 я передача для обгона не получится, мощностные запасы нетюнингованного двигателя и родные передаточные числа коробки не позволят этого сделать без угрозы "перекрутить двигатель". Расход в городском цикле по компьютеру в районе 8 литров, по трассе до 120 км/ч  где-то 6,5. На 130 км/ч и держим "тапка в пол" - 10,5-12 литров. Чтобы не уйти в занос задней частью при резком заходе в поворот, необходимо добавить газ (особенность переднеприводных машин). Преграды преодолевает достаточно хорошо, учитывая качество наших дорог. Но "лежачие полицейские" на скорости в качестве эксперимента дают понять, что ездишь ты на отечественном авто. Тормоза неплохо справляются, но думаю, что лучше заменить задние барабаны на хороший комплект дисковых. Про качество пластика салона, эргономику говорить не буду, здесь и так всё понятно. При росте 188 см посадку особо комфортной не назовёшь. Водительское сиденье отодвигаю почти до упора, так что заднему пассажиру с моей стороны место всё-таки маловато. Полагаю, не лишними оказались бы подушки безопасности, более современные ремни и регулировки руля, но их, к сожалению, нет. Вспомните, когда проектировалось это авто.

5. НЕУДОБСТВА.

Болезнь "девятошного семейства" - распределительный ящик под капотом, который ВАЗовцы умудрились расположить в районе стока воды с лобового стекла. Совет всем -  не поленитесь замотать его полиэтиленовым пакетом, т.к. через боковую колодку  и щели крышки коррозия быстро доберётся до контактов, и тогда "весёлая  жизнь Вам обеспечена".  А лучше предварительно сделать его ревизию.

Родные верхние передние опоры со временем выдавливает, реклама именитых брендов хороша, но не отменяет законов физики. Рекомендую ставить десятошные опоры (нужно будет также заменить чашки под пружины). Они конструктивно не выдавливаются (запрессовка металлом с двух сторон) + резиновые заглушки от пыли сверху.

Летом очень не хватает кондиционера. Поставить можно, но + европанель, сумма получается немаленькая. Слышал, что кондиционер сильно "душит" вазовский двигатель, особенно в городских пробках. Поделитесь впечатлениями.

Зимой без дополнительной химии примерзают замки и резиновые уплотнения дверей.

6. СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Дело Ваше, но я придерживаюсь следующих правил по расходникам:

1. Замена масла в ДВС каждые 5 000 км пробега, в коробке -  40 000 км. Это значительно продлит моторесурс двигателя и коробки, хотя многое зависит от "прокладки между рулём и сиденьем". Летом в ДВС 10 W 40, зимой 5 W 40, т.к. при - 25, -30 полусинтетика всё же густеет и стартеру тяжело провернуть двигатель, если машина ночует на улице. В коробку лучше заливать немного больше масла, чем указано производителем, т.к. 5-я передача конструктивно в вазовской коробке испытывает масляное голодание и её можно "подпалить". Совет - не экспериментируйте с маслами, выберите нормальную марку и пользуйтесь, не будет реакции на компоненты. По той же причине не советую использовать промывочное масло. С указанными интервалами замены оно Вам просто не понадобится.

Патрубок подогрева поставил от Москвича 2141. ВАЗовская гофра очень нежная, в руках перегнёшь - лопается на местах сгиба (сверху - тонкая фольга, а снизу - бумага). У Москвича - основа витков из стальной проволоки, материал гофры напоминает резиноткань. Обрезал около 4 см в длину и к нижней части коробки воздушного фильтра один конец,  к пластиковой горловине в защёлку около радиатора - второй конец  прикрепил винтовыми зажимами, т.к. эта гофра значительно жёстче и её труднее изогнуть в отличие от ВАЗовской.

2. Воздушный, салонный (да, не удивляйтесь, и на девятку он есть) и топливный фильтр лучше менять каждые 10 000 км пробега.

3. Тормозные колодки, свечи, ремни каждые 20 000 км пробега. Тормозные диски каждые 100 000 км. Изношенные колодки и диски сильно увеличивают тормозной путь.

4. Не экономьте на антифризе, лучше безгликолевый концентрат (1:1 с дистиллированной водой), гарантированный эффект при  морозе в -35 и ниже. Полная замена 1 раз в 2 года. У "девятошного семейства" температура двигателя, особенно летом, часто прыгает за 100 градусов, поэтому ни о какой воде вместо антифриза речи быть не может. Вы же не хотите "закипятить" двигатель и попасть на замену маслосъёмных колец.

5.  Заливайте фирменную тормозную жидкость, не забывая прокачать тормоза. Полная замена 1 раз в 2 года.

6. АКБ  живёт нормально 3-4 года. Вывод делайте сами.

7. Амортизаторы нормально работают (если не потекли раньше) до 100 000 км пробега. При сильном их износе машина более склонна к заносу и опрокидыванию при резких манёврах, особенно в крутой затяжной поворот на большой скорости. ШРУСы около 50 000 км.

8. Давление в шинах держите чётко 2 атмосферы по всем четырём колёсам. Съедание резины по бортам покрышек или только в центре говорит о неправильном развале - схождении. Не забудьте смазать развальные болты, они ещё Вам пригодятся. Балансировка колёс - также очень важно.

9. Обращайте внимание на состояние контактов в электропроводке и резиновых шлангов, особенно тормозных. При появлении трещин сразу же меняйте. Следите за глубиной протектора Ваших покрышек, от них очень зависит поведение машины, особенно в динамичных и экстренных ситуациях. Вовремя меняйте. Ваша жизнь стоит намного дороже.

10. Лучше парно заменять следующие узлы: амортизаторы, опоры (верхние и шаровые), лампы головного света (если нет - будет разница в свечении), ШРУСы, "крабы".

11. Периодически загоняйте машину на диагностику к нормальным мастерам, чтобы посоветовали по делу, а не для наживы на несуществующих проблемах.

Это более частые интервалы замены, но они того стоят, поверьте.

7. ВЫВОД.

К сожалению, в отечественных машинах гораздо меньше комфорта и больше технических недоработок. Но главный недостаток - высокая травмоопасность при попадании в ДТП. Хотя подушки - не панацея, люди всё равно умирают, а проблемы с агрегатами возникли в последнее время даже у легендарной TOYOTA. Всё же наши автомобили - это моделист-конструктор в хорошем смысле.

Считаю "девятошное семейство" неплохим выбором при скромном бюджете в качестве подержанной машины. Особенно если Вы только начинаете водить. Садиться сразу на "автомат" и "гидроусилитель", не имея  опыта вождения, по моему мнению, будет не совсем правильно. Заодно и об устройстве машины узнаете. Так что всем удачи: ни гвоздя, ни жезла! Спасибо за внимание.