Отзыв ВАЗ 21093 (2000 г.)

Приобрёл сей чудо-мобиль чисто случайно. Уже почти год был пешеходом и как-то это поднапрягало. В один прекрасный вечер, когда мы с женой собрались ехать на выходные к тёще, сидели в электричке, со знакомыми общались. Вдруг подруга говорит, что у неё муж собрался продавать девятку. Своим за 50 отдаст... На следующий день мы встретились, посмотрели состояние и решение было принято - БРАТЬ. 2000 г.в. находился в двух руках, у двух друзей. Состояние кузова для её лет было... ну, если не отличным, то хорошим. Два комплекта резины на дисках, задние фонари "без геморроя", чистенький салон. Из минусов: вылетает вторая передача и магнитолу не оставлял =))). С учёта не снимали (Калужская область), страховка свежая, без ограничения, ТО тоже только недавно пройдено. Так я и стал вновь тазоводом после далёкого 2002 года =)).

Итак, поехали.

Как только забрал, а было это поздно вечером, поехал по Киевке в сторону дома. Вроде едет, вроде тянет. Хреново, что лампочка ближнего света одна не горит... Приехал домой около 12 ночи. С утра к отцу в гараж. Подтекал задний правый тормозной цилиндр, лежал в багажнике. Всё разобрал, заменил, прокачал. Посмотрел состояние тормозных шлангов - один сильно потёрт, не было фиксирующей скобы. Опять в магазин: два шланга, одна скоба. Приехал, заменил, прокачал. Пока стояла, работала на холостых, начала промаргивать лампа аварийного давления масла. Глушу, остывает, проверяю уровень - еле на кончике... Фильтр был с собой, я в гараже, значит и масло есть. На яму, 15 минут делов и всё в норме.

Через пару недель начинаются проблемы с тормозами. Вакуумнику наступает медленный, но уверенный конец. Так же при движении обратил внимание, что сзади как-то слишком сильно сизо, когда делаешь перегазовки. Уровень масла говорил тоже самое. Маслосъёмных колец нет. Пробег чуть более 162000 км и с двиглом ничего не делали. Ну что ж, начал узнавать что, где и по чём. Как раз у родственника стояла битая 99, которая ждала выплаты по ОСАГО за ДТП. Там двиг с переборки был, не успел толком покататься, "списали" машину. За 5000 руб. мне отдавали ВСЮ 99, но на кой она мне ВСЯ, если там ничего не осталось, кроме дрыгателя и КПП. Договорились, я забираю двигатель с коробкой, переставляю на свою, а 99 сдаём в утиль. Пригнал для переустановки, пробег уже 167000 км. Перебросили движок, КПП и вакуумник. Потратил 3 дня времени и 11000 рублей за всё. В сервисе украли новый трос сцепления, который был куплен для замены. Ладно, ездим дальше.

Наступает май, тепло, весна, гормоны... Договариваемся с друзьями на поездку в Питер, назначаем день. Знаю, что с передней подвеской не всё хорошо, начинаю подготавливаться к её переборке. Долгожданная з/п и поездка в магазин запчастей, выходной день, солнце. В общем, ничего не мешало проведению ремонта самостоятельно и на улице. Вся подвеска с тормозными дисками, колодками и крабами, за исключением стоек с пружинами, обошлась в 3,5 килодерева и 4 часа работы на свежем воздухе. Делал у отца в гараже, отчего потом несколько раз был благодарен сам себе, что не начал делать это возле дома. Сюрпризов было много, пока перебирал перед. Подвеска готова, можно эксплуатировать дальше.

При покупке меня предупреждали, что может сама на ходу заглохнуть. Сказали не парься, остановишься, заведёшь заново и поедешь дальше. Так один раз и случилось. Сначала немного стало не по себе, потом вспомнил наставление. Завелась как ни в чём не бывало. Сразу записался на регулировку карбюратора. Приехал в назначенное время и через полчаса без 1400 рублей в кармане поехал "проверять качество выполненных работ". Поездка в Питер была успешной, без каких-либо неприятностей. Тазик выдержал четверых пассажиров, только пальцы побрякивали часто. Думал, дома разберусь.

Время шло, рос пробег и выплывали какие-то новые неисправности, хотя, казалось бы, всё работает. Жена делала новый загранпаспорт, я её возил: то документы отдать, то забрать. В один такой день померло втягивающее реле. Благо старый двигатель стоит с навесным. Снял стартер со старого, перекинул себе. Решил заменить колдуна, оказалось новый вообще не работает. Пришлось обратно ставить старый. В июле снова благополучно умер вакуумник, умер резко и напрочь, причём вместе с главным цилиндром вместе. У знакомых ребят заказал новый, "на халяву". Заехал, заменил вакуумник в сборе с главным, все ступичные подшипники и сделал сход-развал. Съездили "по расписанию" на Селигер. Проблем тоже не доставила. Полный багажник, полная задняя полка, 4 человека и собака.

Появился какой-то непонятный звук под капотом, машина пару раз закипела, как говорится, на ровном месте. Датчик работал, вентилятор тоже. Отогнул крышку ремня ГРМ, а там... половина ремня съедено, рёбра только торчат. Закупаюсь на замену ГРМ, ролики, помпу, ремни, антифриз. У знакомых в сервисе благополучно меняю. Меняю тормозную жидкость в системе и допрокачиваю воздух. Неделю эксплуатации и чёрт меня дёрнул глянуть снова на ГРМ. Опять та же история! Половины ремня нет. *********. Договариваюсь снова на замену. Разбирают всё, снимают натяжной ролик (Pilenga), а там люфт, как будто на нём тысяч 200 проехали. Поехал, купил новый ролик (Вологодский) и ремень. Проблема исчезла.

Исчезла одна, появилась другая. Двигатель на холостых начал как бы подтраивать. Газу дашь, ровно работает. Заменил свечи, провода, коммутатор, трамблёр в сборе (в старом зажигание убегало на раннее), катушку. Кстати, новую катушку сразу же и выкинул. Не рабочая была, спалил себе проводку и датчик Холла. Потом снятие головки. Видно, что плохое прилегание прокладки в одном месте. Возможно и температура была завышена из-за этого, подумал я. Поставили новые прокладки, протянули головку. Завели - всё так же. Скорее всего голова просилась на переборку или микротрещина образовалась.

Надо было разобраться со звоном пальцев при движении. Поехал на диагностику трамблёра. Сняли, на стенде проверили - пружинки слабые, при вращении уводят зажигание в совсем раннее. Пружинки подтянули. Еду обратно домой с мыслью, что дома ждут друзья и шашлыки, погода солнечная...

На МКАДе, в районе Алтуфьевки, из-под фуры вылетает ЛИСТ гипсокартона и прямой наводкой на меня!!! Деваться было некуда, да и не помогло бы ничего. Левая фара, крыло... Настроение испорчено. Капот не открывается, перекосило переднюю рамку. Друг строил гараж и ему помогал знакомый, который занимается кузовнёй. Я уже прикидывал расходы на восстановление внешнего вида. Заехал, купил трос капота и к ним. 20 минут делов, крыло похоже на крыло, капот открыт, фара снята. 200 рублей за помощь. Подъезжая к дому машина стала закипать, вентилятор не срабатывал, даже на прямую. Холостые обороты пропали, держались около 1500 об/мин. Терпение лопалось... Бросил возле дома и рванул на шашлыки. Завтра буду разбираться.

На следующий день с утра купил фару, карлсона на радиатор и реле-регулятор напряжения, начал приводить в божеский вид. Подогнал фару, притянул как следует. Встала на своё место. Если бы не крыло, то никогда и никто не заметил бы последствий встречи с листом гипсокартона. Поставил новый вентилятор, потому что датчики все были новые и рабочие. Проверил, работает и напрямую, и через датчик. Заменил реле-регулятор, свет перестал моргать. Одна фара старая, другая новая. Как-то не смотрится. Купил вторую новую, заодно поменял решётку радиатора с блестящей на сеточку в цвет кузова. Как-то интересней стала смотреться.

Появилась вибрация на руле. Балансировки не помогали. Поставил другой комплект колёс. История не изменилась. Заменил длинный привод в сборе - не помогло, вибрация осталась. Начала глохнуть на ходу. Долго думал в чём проблема, пока как-то раз не стояли в пробке и при нажатии на педаль сцепления машина стала троить, чихать, светиться всеми лампочками и вонять палёной проводкой. Отпустил педаль - всё нормально. Пытался найти причину. Там нет ни одного провода под педалью. В моторном отсеке тоже исключены попадания проводов на трос сцепления. Проблема как появилась, так и пропала, сама по себе.

Когда менял ГРМ, проверил масло в КПП, на щупе эмульсия и гонит через сальник первичного вала. Хрен с ней, всё равно вторая плохо включается, поеду с переборки возьму. Так и сделал. Выбрал где поближе к дому, приехал, сняли, посмотрели. Вердикт: зажат синхрон второй передачи, не останавливается никогда, выплавился игольчатый подшипник пятой передачи, как раз выла на пятой, и развалился механизм выбора передач. Спросили: "Свою перебрать или другую поставить?" Говорю: "Ставь другую" Досталась мне с 15-шки 2007 года. В процессе заглянули в сцепление. Диск на минимуме, выжимной и так гудел. На маховике конусная выработка, диск не прилегает всё плоскостью. На лепестках корзины выработка от выжимного подшипника. Замена сцепления в сборе + маховик + замена коробки с дефектовкой моей, старой = 12000 рублей. Почти счастлив, заначка стремилась к нулю...

Стала плоховато тормозить и тянуть в сторону. После торможения слышится долгий писк колодок. Гадать не надо было, перекос суппорта в направляющих. Снял оба передка, оказался правый. Направляющую аж погнуло. Купил новую направляющую суппорта, новые колодки. Старые сточило под углом. Всё почистил, смазал. Вроде стало получше. Потом в самый интересный момент отказался работать задний дворник. Потом снова сам заработал. Пропал "-" на заднем правом фонаре, перестал вообще подавать признаки жизни. Пришлось в потёмках снимать, восстанавливать "-" провод и ставить назад.

P.S. За время эксплуатации вложил в это чудо инженерной мысли отечественного автопрома более 60000 рублей, не считая тех з/ч, которые достались "по старой дружбе" и без бензина. Продавал с пробегом 197000 км, за 9 месяцев накатал 35000 км. Параллельно у друга была тоже девятка, 2001 года. Только у него сгнила задняя крышка багажника и красил её, потому что начала вся цвести, в отличии от моей. Проблемы были одинаковы у обоих, что говорит о качестве сборки и материалов наших тазов. Продал аксакалам за 60000 рублей с гарантией на КПП до 218000 км, новой передней подвеской. Из старого остался только кузов и задняя балка. Когда переобувал на зимнюю резину, домкратили её под каждое колесо. Пробовал открывать/закрывать двери - всё отлично открывалось и закрывалось. Кузов ещё более-менее крепкий. Рядом стояли "официалы с кавказа" на Матизе, были очень удивлены.

Пока продавал, достали звонки, типа:

- Мащину прадаёти?

- Да.

- Как састаянье?

- Хорошее, рабочее. В объявлении вся информация указана.

- Я низнаю. Мнэ друг номир дал.

- Хорошо. (Краткое описание с годом выпуска и общим состоянием).

- А-а-а... Какии праблэмы?

- Никаких. Всё заменено.

- А-а-а... Какая цина?

- 60000 рублей.

- Эта аканчателная цина?

- Да.

- Панятна. Скока скинещь?

- Без торга.

- Харащё-о-о. Ми падумаим, пож-жэ пазваним.

- Падъедь к нам на сервись, ми пасмотрым.

- Приезжайте, на месте смотрите, дальше определимся.

- А када в нащем раёне будищь?

- Я там не бываю.

- А-а-а... Панятна. Дасвиданья. Если што, набирём...

9 из 10 звонков были именно такие. Особенно любили позвонить после 22:00.

После продажи девятки в гараже некоторое время не давали проходу: "почему не сказал, что продаю, почему не предложил", хотя через знакомых предлагал её продать, если кому интересно.