Отзыв ВАЗ ВАЗ 21093 1,5 л 70 л.с. (1990 г.)

Был далекий 2002 год. После двухлетнего владения копейкой, я, наконец, накопил на свою мечту – переднеприводный ВАЗ. Денег было около 60 тыс. и они жгли карман. Настали выходные. Я поехал на авторынок. Я ДОЛЖЕН был купить машину СЕГОДНЯ И СЕЙЧАС. Ну и купил, практически не глядя. Слава Богу, с машиной повезло. Это была вишневая девятка, недавно прибывшая из Германии (может быть поэтому на ней не было ржавчины). Короче, сняли с учета, оформили на меня, расплатился, поехал домой.

На скорости стал бить руль. Так я в первый же день владения заменил треснувший тормозной диск. Старый хозяин мне как бы невзначай новый отдал с машиной. Сказал в гараже завалялся. Потом было несколько недель эйфории. Как же, я с «кукурузника» (ВАЗ 21013) пересел на этот «истребитель», который тут же благополучно влетел в зад Ниве на светофоре. Потери были небольшие. У Нивы ничего, у меня разбита левая фара и смятое в баян левое крыло. Крыло мы сняли, выстучали молотком, зашпаклевали и покрасили из баллончика. Морду немного вытянули домкратом, а в фару вклеили новое стекло. Все обошлось рублей в 300 и спасибо друзья помогли. Дальше было года два спокойной эксплуатации. Ну масло там, колодки передние, задние, второй тормозной диск для симметрии, шаровые, рулевые, кассетная магнитола SONY.

Как-то летом ехал ночью из деревни и подскочив на кочке (машина очень валкая была и сильно раскачивалась, были убиты передние амортизаторы), со всего маху ударился коробкой об камень. Картер коробки треснул и из нее стало вытекать масло со скоростью литр в день. Я был в панике – вот это попадалово! Через четыре дня я на рынке купил картер коробки и задумался, где ее делать. Все знакомые говорили езжай в сервис, здесь все очень сложно и можно напороть косяков. Но меня очень душила жаба отдавать бабки за ремонт. И вот я решился. Приехал в гараж, открыл умную книгу, снял коробку, располовинил и всю требуху переставил в новый картер. Оказалось, что все не так уж сложно. А стращали. После этого случая сразу же были куплены новые газовые амортизаторы и заменены мной около дома. Далее были поменяны задние пружины и к зиме затрещали шрусы, которые тоже по книжке были заменены. Зима прошла относительно спокойно и вот весной случилось настоящее попадалово…

Дело в том, что на зиму я всегда утеплялся – накрывал мотор сукном, а радиатор закрывал куском линолеума. Пришла весна, я каждый день говорил себе – завтра я расчехлю мотор. Но наступало завтра и все повторялось снова. Тем более движок вроде бы и не грелся. Итак, возвращаюсь домой из соседнего городка, двигатель укрыт, на улице апрель и уже +10 и тут на загородной трассе я встречаю товарища на 99-той. Естественно произошло закусилово и мы помчались! Я был в таком азарте и так увлечен гонкой, что совсем не глядел на приборку, хотя скорость была уже под 150. И вдруг машина заглохла и стала очень сильно тормозить двигателем. Глянув на приборную панель, я был очень «обрадован». Я положил до упора стрелку температуры. Короче, гонку я проиграл… Я скинул на нейтралку и съехал на обочину. Попытался завести машинку, но бедный стартер не в силах был провернуть распухшие, наверное, до 85 мм поршни. Через полчаса я все же завелся благополучно доехал до сервиса и померил компрессию, которая была около 9. Я вроде бы успокоился, но поездив несколько дней обнаружил лужу масла в воздушном фильтре. И я решился – надо делать капиталку, но делать ее буду я сам (так как я писал выше ЖАБА). Итак, следующая часть о том как я стал неплохим мотористом.

Арендовав у друга гараж, я загнал свою ласточку. Снял все навесное, коробку и наконец друзья помогли снять сам движок (эх, тяжелый, зараза). Короче, открыл книгу как обычно, разобрал весь мотор (со специнструментом и всякими съемниками друзья помогли). Зрелище было удручающим. К зеркалу цилиндров были приварены расплавившиеся кусочки поршней, которые пришлось сбивать зубилом. Кольца, соответственно, залегли.

Все детали были отмыты до бела и сам блок был отвезен на расточку. Точили под последний ремонт, под  купленные заранее поршни. Коленвал, соответственно, тоже шлифовался. И началась сборка двигателя. Сборка мне доставила истинное удовольствие. Представляете, все чистые детальки собираются своими руками с помощью различных оправок и динамометрического ключа. Соблюдаешь все нормы допуска, все моменты затяжки, короче кайф! Сцепление менять не стал. Лишь наклепал новые накладки на диск (вот лошара - позже, где-то через полгода, диск сцепления почти развалился и мне зимой в холодном гараже пришлось менять все сцепление). В общем, через 6 дней капиталка была успешно завершена.

Обкатывал новый мотор я очень аккуратно. Больше 2500 не крутил, ездил очень степенно. И таким макаром я намотал 2000 км., после чего подумал, что все – обкатка завершена. И возвращаясь опять-таки из соседнего городка из гостей я, груженый и с тремя пассажирами, тут же установил новый рекорд скорости – проехал по трассе 70 км за 25 минут, за что был тут же вознагражден лужей масла в воздушном фильтре. А, вспомнил, вдобавок ко всему перед этой поездкой был залит плохой бензин, от которого звенела детонация (как я потом узнал, это микровзрывы в камере сгорания, которые создают очень большие нагрузки на поршни).

Итак, вторая часть Марлезонского балета…

У друга был арендован гараж, мотор в этот раз не снимался. Сняли башку и поддон. Были вынуты поршни и из каждого поршня вывалились полукруглые половинки. Вы наверное подумали, что кольца раскололись, ан нет! Ни за что не угадаете! Сломались перегородки между кольцами на ВСЕХ поршнях. Далее цилиндры были промеряны нутромером и на рынке с помощью микрометра было перелопачено несколько комплектов поршней. В итоге мотор был собран и обкатывался в этот раз он очень тщательно. Всю осень, зиму и весну я ездил как овощ и намотал примерно 10000 км. После этого я был вознагражден. Мотор «шуршит» и по сей день, только конечно уже не у меня. Потом я еще делал несколько капиталок друзьям и все остались довольны, т.к. очень качественно и за бесплатно.

Далее в течение года были поменяны опорные подшипники передних стоек, подшипники передних ступиц пытался поменять сам на даче. Запрессовывал кувалдой, один подшипник испоганил, проклял все на свете, звучало очень много мата. В итоге было куплено опять 2 новых подшипника и поменяно в сервисе всего за 500 рублей. Потом сдох стартер, генератор (поставил все новое) и был куплен так же новый карбюратор. Следующим пунктом меня заинтересовал тюнинг моей девяточки. Я углубился в этот вопрос, в результате чего из-за нежелания вкладывать большие бабки был куплен распредвал от 2110, разрезная шестерня и поменяны все жиклеры в карбюраторе, а кулачок ускорительного насоса делался на заказ. После различных настроек, проб и ошибок машина все же ПОЕХАЛА. Не полетела, конечно, но ехала гораздо лучше стоковой девятки. Даже инжекторные ВАЗы рвались мною со светофора. Машина с места аж прыгала.

Итак, дорогой Читатель, замучил я тебя наверное своими бестолковыми рассказами про свой ТАЗик, но – «Да осилит дорогу идущий», если ты готов, то продолжим…

На четвертом году владения данным аппаратом незаметно подкралась ОНА – КОРРОЗИЯ. Я планировал еще долго ездить на своей красотке (вернее уже и не красотке), поэтому я решил все ржавые детали кузова менять, на днище все заваривать и машину красить. Денег на это дело решилось не жалеть и делать все по-максимуму. Итак, были куплены новые капот (сгнил под мухобойкой, ребята, не ставьте это дерьмо), водительская дверь (оказывается, что до меня была бита и меняна, и сгнила быстрей родных), рамка лобового стекла (это у них болезнь), ну и конечно задняя дверь (это тоже болезнь). Машина была вся основательно проварена, на нее было вылито 7 банок краски MOBIHELL (как-то так). И наконец самый шик – были куплены новые передние сиденья – анатомические ковши (от какой-то московской фирмы, сертифицированные), задние сиденья были перетянуты в цвет передних. В багажник куплены ковры, на переднюю панель куплена евронахлобучка, куплен цифровой тахометр, новая магнитола МР-3, новые колонки, новый лобовик (уже третий после родного), новое заднее стекло с обогревом, новый радиатор, новые суппорта передних колес, новые цилиндры задних колес, новый колдун (Вам страшно не становится от всего нового?). Новый спортивный руль, новый трос ручника, ну и кучу всяких пластмассовых накладок, пистонов, шильдиков, белые поворотники, белые повторители. Правда литые диски так и не удосужился купить (жаба душила до последнего).

Сбылась моя мечта. Я СОБРАЛ ВЕСЬ АВТОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ. Каждую гаечку и каждый саморез я основательно протягивал. Я ее всю промазал и проклеил шумкой (даже крышу). И вот настал счастливый день. Я все закончил. Я собирал ее полтора месяца и наконец я выехал. Вы думаете, что в машине стало очень тихо? Вы ошибаетесь! Я был разочарован. Это было то же ведро с болтами, ну может быть потише, но все же ведро с болтами и тут я понял! НЕВОЖМОЖНО К СТАРОЙ БАБКЕ ПРИДЕЛАТЬ НОВЫЕ ТИТЬКИ! На меня снизошло озарение – Я ХОЧУ ИНОМАРКУ! Последние полгода я стал усиленно копить деньги и думать – что же мне купить по весне. Я переварил тонны информации из интернета, от знакомых и друзей и решил остановиться на AUDI (и пришла весна, и он ее купил, и был несказанно счастлив, и счастлив в принципе почти уже три года, но это совсем другая история, и может быть я ее Вам когда-нибудь расскажу).

P.S. Вы не поверите – девятка была куплена за 56 тыр., за пять лет владения в нее было вложено где-то 80 тыр. И в итоге я продал ее за 60 тыр.(наварился, как видите, 4 тысячи). Продал хорошему знакомому, который почти за три года поменял опять стартер, поменял все днище с порогами, поменял рулевую рейку, поменял левый поворотный кулак, поменял задние барабаны с цилиндрами. Я уже устал писать слово ПОМЕНЯЛ. Но это уже история ЕГО первого автомобиля.