Отзыв ВАЗ 21093 (2004 г.)

Всем привет!

Считаю долгом отписать на этом портале о своей машинке, поэтому слушайте.

Вот и откатал 17000 км или 1 год на своей ласточке - машина уже продана. Надо отметить, что машина научила меня ездить, и я ей очень благодарен и сейчас понимаю, что в легкости управления она не хуже иномарки, именно в управлении, а не в ездовых качествах. За эти 17 тыс случались и поломки, большинство из них отражены в «записях о поломках». Машинка ломалась где-то до 10 000 км, потом служила верой и правдой. Что ломалось:

1. Полетела помпа, стремительно вытекал тосол, но до сервиса доехал без проблем. Что течёт помпа, сразу понял по обильному количеству тосола на защите справа.
2. Далее отказал термостат, понял это, когда ехал в универ, температура была на границе красной зоны, думал вернуться домой, но опоздал бы в универ. Включил печку на полную и, как в Ташкенте, поехал в универ и оттуда после пар допилил до ремонта.
3. Тёк бачок омывателя, ну это цветочки.
4. Услышал звенящий звук в трубе глушителя, такое впечатление, как будто камушки попали в глушитель и под вибрации звенели)), оказалась трещина в глушителе, причём не по шву, а по голому металлу.
5. Потекло соединение нижнего патрубка с радиатором. Пытался лечить, подтягивая хомут, но не перетягивал. В итоге заменил патрубок.
6. Несколько раз перегорали стопы, ставил лампочки освар, проблем не знал).
7. Подтекало масло из-под крышки масленозаливной горловины, купил немецкую, всё стало ОК).

Надо сказать спасибо авто, что никогда я не стоял на дороге, и все поломки позволяли мне допилить до сервиса. Также сам на 9 тыс пробега провёл ТО, заменив на эстакаде масло («Кастрол» полу-синтетика) и фильтры. Считаю, если имеется яма или эстакада, в сервис ездить нет необходимости. Уже зимой отрегулировал сцепление – эта процедура скорее носила познавательно-авантюристский характер, чем реальная процедура настройки регулировки сцепления.

По рекомендации пользователей в прошлом отзыве и по собственной нужде были установлены новые боковые зеркала («политекс» в цвет кузова) с подогревом, так как в дождь и темное время суток в баковые зеркала (штатные) ничего не было видно, а при московском плотном потоке это было очень накладно особенно мне (новичку). Также заменил разбрызгиватели омывателя лобового стекла, поставил такие, что из каждого омывателя било две струи. В итоге получилось 4 струи на лобовое и настроил их так, чтоб они брызгали на стекло, а не на крышу, как это делали штатные). Музыку так и не поставил в машину за этот год, подсчитал, что поставить музыку вышло бы 12 тыс рублей. Понимая, что эта сумма не отразится на стоимости автомобиля при продаже, а продажа его уже была не за горами, не стал в это вкладывать деньги.

Зимой по утрам в мороз загорался датчик давления масла и горел после запуска по 7 секунд, заменил масло и фильтр на новые - стал гореть 1 секунду, хотя с прошлой смены масла прошло всего 7 тыс. Видать, сказалась эксплуатация в условиях города. Также в зимнее время ни разу не подвела машина с холодным запуском даже в -28. Печка грела хорошо. Резину поставил Кордиант «Сноу-макс» - липучку. Отъездил на ней зиму без проблем, тормозила машина хорошо на этой резине.

Когда стало тепло, после длительной поездки более 1-1.5 часа, хуже включались передачи, чем на холодную. Также на любой скорости при 2 тыс оборотов раздавалась звонкая вибрация от ручки КПП, после барьера в 2 тыс оборотов вибрация пропадала. Её можно было предотвращать заранее, положив руку на рычаг КПП. Подозрения сразу пали на куликс, но делать ничего не стал, так как знал, что на машине вечно ездить не буду. Машинку часто уводило вправо при быстром разгоне, руль, конечно, из рук не выпрыгивал, но если его слега придерживать, то чувствовалось. Наверное, сказывалась разная длина приводов, об этом даже где-то писали. Но если внимания этому не уделять, то и не чувствовался увод авто).

Прошлым летом заметил, что после поездок на дачу, а именно по трассе (любил я там гонять по 120-140км\ч), был неплохой расход масла. Позже после того как я перестал ездить по трассе с приходом осени и сменил масло, расход масла исчез либо, потому что я не ездил свыше 80-100 км/ч в городе, либо потому что заменил масло на новое, новой марки - это так и осталось тайной).

Расход был у меня многоват: зимой доходило до 13 литров, но это в Москве при пробках, коротких поездках и частых прогревах, потому что в -25 было жалко сразу ехать, не прогрев автомобиль. Часто любил притопить потому, что мощности в машине немного, приходилась, бывало, и давить на гашетку). Также с расходом делать ничего не стал, ибо знал, что искать причину - этого выльется в копеечку, дешевле было заливать бензин и ждать продажи авто. Лил только Аи-92 Лукойл.

Отдельно надо сказать по проходимости родной «девятины», машина стоит в гараже (боксе), пришёл я как-то утром того дня, когда в Москве выпало рекордное количество снега за последнее несколько десятков лет, дорога между гаражами ещё была не чищена, даже колеи не было, было только толщина снежного покрова сантиметров так 25. В итоге метров 100 преодолев без проблем, машина уверена пробиралась через эти сугробы, проходимость для переднего привода оценка 5 из 5)).

По кузову нареканий не было, ржаветь машина ещё не собиралась, зазоры между кузовными элементами уже так не напрягали, серьёзных царапин не было. Правда надо сразу же здесь оговорить, у меня была проблема с крышкой бензобака, которая плотно не закрывалась, в следствии чего на мойке под давления она открылась, а гости из Средний Азии продолжали на неё поливать под давлением, после этого на крышке образовалась небольшая продольная вмятинка. К сожалению, заметил это уже более позднее. В общем, забил я на эту крышку, заметно этого дефекта сильно не было, поэтому я не парился и денег было жалко отдавать за ремонт).

Салон я держал в чистоте, старался по необходимости убирать его, пылесосить. Зимой без контактная мойка с шампунем раз 2-3 недели. 2 раза в год наносил защитную полироль на кузов. Несколько раз в неделю проверка рабочих жидкостей. К машине вообще старался относится так, как писал в прошлом отзыве, а именно с добротой. Движка уже мне стало не хватать, чувствовалась его слабость, скорее потому что уже имелась иномарка в семье). Отсутствие абс и т.д. не пугало, за счёт этого я научилась правильно тормозить в экстренных случаях, порой мне кажется, что при правильной работе педали тормоза человек тормозит эффективнее этого абс.

P.S. Отвечу на все ваши вопросы.