Отзыв ВАЗ 21093 (1997 г.)

Будничные поездки в универ к 8 утра в другой конец города в переполненной маршрутке с отдавленными ногами, помятым лицом и чертежами формы туалетной бумаги (учусь в политехническом университете на инженера-проектировщика), а по выходным  к бабуле за картошкой, баночкой с огурцами и кочаном капусты в тех же маршрутках. Особенно самый смак - это поездка со всем этим добром в ГАЗели, за рулем которой сидит  "шумахер". В общем,  стало созревать желание  обзавестись собственным средством передвижения. Денег нет нихрена, откуда им взяться у студента. Стипендия - это просто одно название: 1000 рублей с копейками, и то которые съедались банком как плата за использование пластиковой картой. Выход я видел только один: надо искать себе работу, причем во время учебы это нереально на моей специальности (либо учеба, либо армия), оставался вариант подработать летом на стройке, убить сразу 2-х зайцев: заработать деньги и получить профессиональный опыт.

Так прошло 2 года, а автомобиль всё не светил мне, деньги то были, то утекали по более необходимым  вещам.  Тем не менее я накопил на обучение в автошколе. Пошли 4 месяца обучения, в течение которых мне посчастливилось немного подзаработать. Учился на ваз 2107, была зима и опыт я получил бесценный с точки зрения чайника. Но оставалась проблема - денег на машину все равно нет, а те, что есть, на "копью" даже еле хватает.  Была у моего старшего двоюродного брата девятина. Ездил на  работу, особо не заморачивался  над ней. Знал я её довольно хорошо, как мне тогда казалось (как я ошибался),  даже ездил пару раз. Короче, стал меня окучивать, мол, давай бери, много не возьму, брат всё-таки, подмарафетим, поездишь и опыта наберешься, а потом видно будет. Поговорив за "круглым столом", решили, что я её беру, но с условием 50 на 50, т.е. половину я заплачу сам, как раз к тому времени столько и было.

В итоге что я имел: ВАЗ 21093 карбюратор 1997 г.в., цвет гранат, капитальный ремонт движки, отсюда и пробег 5000 (брат почти 5 месяцев на ней не ездил, работа была в 5 минутах от дома), ржавчина на порогах (как потом выяснилось, было куда жестче), почти оторванная площадка под "телевизором" (результат наших дорог и полной их неосвещенности), частичное присутствие ремней безопасности (задних ремней не было вовсе, а у пассажира был "огрызок" ремня, сшитый, ВНИМАНИЕ!!!, теплыми руками моей бабули!!! суровыми нитками иголкой-цыганкой), шины производства Таганка (на подходе), ДВП, обитая карпетом, в качестве задней полки, поменяны тормозные диски, задние тормозные барабаны (их пришлось срезать  болгаркой, прикипели просто вилы), стойки и опорники по кругу новые севи-спорт, еще много мелочей, всего не помню сейчас. Стал весь этот конструктор в 55 т.р.

Никогда не забуду первый день, когда она стала моей. Мы ехали с братом домой из ГАИ. Сказать, что лицо брата было белым - это ничего не сказать. Он то и дело причитал и говорил, что коробка и сцепление проживут максимум неделю, просился за руль, типа ему завтра ещё на работу хотелось  попасть. В общем, с горем пополам добрались до дома. Началась неделя моего владения данным агрегатом. В течение неё я узнал много нового о машинах,  особенно о наших. Научился пользоваться карбюратором, это оказался весьма капризный узел, научился заводить её при севшем аккумуляторе, при нерабочем втягивающим реле и т.д.

Через какое-то время решили её красить. Сами. Нашлось всё, кроме навыка в этом деле. Неделю поиска и брат нашел "знакомого", который сделает всё за недорого, тем более оборудование уже есть. Короче, я стал попутно со своей профессией осваивать профессию автомаляра. Зачищал, шпатлевал, учился выводить линии (крыло было немного бито, какой-то хороший человек зимой подрихтовал), даже немного поучаствовал в покраске. В итоге получил свою дозу краски в легкие и покрашенную машину, немного подтеков - не смертельно, но надо было убирать полировкой (до сих пор остались, мне не мешают). Встала вся эта затея в 12 т.р., что довольно значительно пошатнуло мой бюджет.

2 недели ничего не происходило, я ездил, всё было отлично.  В один прекрасный день я встал на ней, встал из-за замка зажигания, который не отключил стартер и тот благополучно спел свои последние аккорды. А ведь полгода назад брат менял его на новый (старый подклинивало). В процессе замены замка я вспомнил все маты, которые услышал на стройке, и очень "полюбил" конструкторов, которые  сделали ЭТО чудо под названием девятка. Купил стартер за 700 рублей, он был почти новый с битой пятнашки, подошёл, новый покупать меня душила жаба.

Потом  у меня рвался ремень ГРМ, причем недалеко от дома, мы ехали с братом и было это на 2000 оборотах, я движку вообще первые 2 месяц не крутил выше 3000. Причина хз. Как назло смеркалось, как менять - мы тоже хз, т.к. как не сталкивались, благо магазинов, торгующих запчастями на этот автомобиль, что грибов после дождя. Остановили таксиста, он согласился нам помочь, пропыхтев полчаса. Вымазавшись как черти, мы решили, что утро вечера мудренее и дотащили с помощью этого же таксиста её до дома. Утром обнаружилось, что сорвало шпильку ролика, тогда я удивился, как это возможно вообще? Пришлось покупать ремонтную и нарезать новую резьбу в блоке. Делал сам - глаза боялись, а руки делали. Надел ремень, выставил метки, она завелась и стала как-то ровнее и тише работать. Радости было...  Но недолго.

Стала моя девятка дергаться при разгоне, да и вообще в движении. Знакомый моего брата заглянул под автомобиль и просто онемел от ужаса. Правый краб держался на одном болте, вдобавок ко всему площадка под телевизором лопнула в новом месте. И это было еще не всё - сгнил напрочь задний правый лонжерон от порога до самой балки. Как он мне объяснил, если бы надумал кого буксировать, то остался без задней оси. Но после того как я ему рассказал, что поливал за городом на ней 140 с этими повреждениями, он просто онемел. Если какая кочка или ямка,  то шансов у меня никаких не было. Камикадзе, одним словом. Поменяли, заварили, обработали и я стал дальше её эксплуатировать.

Потом у меня захрустели гранаты, сначала одна, потом другая. Менял в сервисе, причем понял, что это того не стоит, но гаража личного нет и времени тоже нет, сессия скоро, не до того. Заодно поменял рулевые наконечники, "яйца" (интересно было спрашивать у девушки продавщицы про эти самые "яйца"), подшипник передней ступицы. Потом я глох на ней, заканчивался бензин, причем уровень топлива показывал, что там еще литров 6 было. Расход увеличился, решил сам разобраться - не пальцем деланный, учусь на технической специальности. Изготовил трафарет по чертежам завода-изготовителя, для поплавков в карбе подогнул, чтоб всё было как надо, поставил, отвез к карбюраторщику. Тот посмотрел, настроил и всё заработало тип-топ.

Началась сессия. Мне ехать на экзамен, утро, пробка, жара, я в средней полосе. Смотрю, стрелка температуры поползла в красную зону, вентилятор гудит, а толку ноль. Я включаю печку на всю и просто охреневаю: на улице уже почти 27, в машине все 50. На этом все не закончилось. Стало заедать первую передачу, она включалась сначала через раз, потом вообще перестала. Я понял, что сцепление помирает прямо здесь и сейчас, когда у меня экзамен. Еле включив его, я больше не выключал 1 передачу, так и выжимал сцепление, нога просто онемела. Через какое-то время использование печки стало невозможным и я еле-еле выбился к протекавшей рядом речке. Остановился, открыл капот и охренел ещё больше: тосол из расширительного бачка ушел. Я набрал воды в реке, вылил на радиатор и долил в бачок. Если на движок вылил бы, то голову повело 100%. Завелся, поехал дальше, а экзамен уже начался. Добирался я, выбирая маршрут так, чтобы не переключаться ниже второй передачи, успел как раз за 20 минут до окончания и сцепление померло окончательно.

Потом было 2 месяца практики от института и работы на стройке. Все лето она служила мне и домом, и транспортным средством, и складом. Закричала внутренняя граната, причем так, что слышно было на полгорода. Когда собрался менять, оказалось, что закусило стопорное кольцо на ней и её никак не вытащить, как не пробовали автосервисе - никак не вышло. Я понял, что это всё полная шняга и теперь всё буду стараться делать сам.

Однажды случилось следующее. Я заметил, что стал уходить тосол и маслице потихоньку. Думал сначала, что масло уходит через прокладку трамблера, там была течь, а тосол через какой-нибудь патрубок. Но вот в один день она не завелась. Вообще никак. Аккум капитально сел. Я поставил его на зарядку, а сам стал выкручивать свечи, во втором цилиндре обнаружил тосол!!! Что только не пронеслось у меня тогда в голове. И тогда я обрадовался тому, что у меня села акб, ведь если я завел её, то произошел бы гидроудар во 2-ом цилиндре, тогда затрат было б больше намного. Оттащив её в соседние гаражи к мужикам, я договорился с ними помочь мне. В итоге почти всю работу по снятию, установке прокладки ГБЦ я делал сам, это было впервые (надеюсь, что и в последний), когда я разбирал автомобильный двигатель. Гаражники помогли с теорией и опытом. В общем, день работы и она снова на ходу.

Моя машина не знала, что такое тех.осмотр наверное лет 6 - со времен того хозяина, у которого купил её мой брат. Брат тоже не заморачивался по этому поводу, да и я не спешил с получением талончика тех.осмотра. Получал штрафы, причем когда останавливали за превышение - никогда не спрашивали тех.осмотр. Почему не могу сказать. Но вот однажды произошла следующая история. Как-то  днем я садился в свою девятку и тут поймал себя на мысли, что документы оставил дома. Пока я вспоминал о них, ко мне подошли гаишники. Нет, они не хотели проверить у меня тех.осмотр или оштрафовать за неправильную парковку. Они заглохли.  И попросили у меня "прикуриться". Слово за словом и я рассказал, что у меня нет тех.осмотра, на что они предложили помочь. Короче говоря, через 3 дня я ездил с тех.осмотром. Ведь если не эта встреча, то наверно ещё столько же ездил без него. А когда у тебя нет заветного талончика, то ты становишься примерным водителем при виде сотрудников ДПС, чуешь их передвижные посты, ищешь возможные пути объезда.

Подводя итог хотелось бы сказать следующее: если что-то ломается в нашей машине, то добраться до этой детали как правило может человек-лилипут с короткими пальцами и резиновыми руками. Почти все узлы построены и совмещены при помощи русского "авось", что иногда, заглядывая под капот, ты ловишь себя на мысли - "а автомобиль ли это или ведро с ржавыми болтами". Но когда  надо срочно добраться из пункта А в пункт Б, при этом идет дождь, холодно, ты видишь, как люди толпятся на остановках в надежде забраться в набитую маршрутку, превращаясь при этом в почти зверей, ты начинаешь любить свою девятку за то, что она просто есть, и тогда тебе все равно на скрипучую панель из пластика для киндерсюрприза, громыхающую полку, завывающую периодически коробку, запах бензина и масла, который источают твои руки и одежда, приборы-брехуны начиная уровнем топлива и заканчивая спидометром, отсутствие шумоизоляции, наверно это незнакомое слово для конструкторов, и ты знаешь, что если что-нибудь случится, то она доедет всё равно, как-нибудь дотянет, а если нет, то всегда поблизости будет магазин с запчастями (сомнительного производства) и мастера, готовые за ваши деньги починить всё, даже то, что не стоит.