Отзыв ВАЗ 2113 1.6i (2011 г.)

Прошел уже год и 3,5 месяца с момента приобретения сего тарантаса, ну и год с тех пор, когда я зарегился и на накапал первые строки на данном сайте... Вот решил написать продолжение… Попытаюсь быть максимально критичен и занудлив… Опишу все как есть, может кому что поможет. Любителям цифр, легких сравнений, кратких очерков в принципе можно далее не читать))

Итак, "Белая Босячка" с берегов реки Волги, Ваз-21134 Самара-2, купленная новой в автосалоне, за этой период оставила после себя неоднозначное чувство.

Итак, по порядку, сугубо личное мнение:

Внешний вид, дизайн, кузов.

«В будний день возле "Ашана", отдельно от толпы машин поставил свою, через часок-полтора вывалил и обратил внимание, что на моем отшибе по бокам ровнехо причалились: подсаженная и тонированная серебристая Ваз-2110 и на шикарном литье, с тонировкой Ультра Дарк Блэк, наверно, очень ухоженная черная Ваз-21099». Наверно масть решили поддержать))).

«Как-то подрулил на заправку. Заметил, что во время заминки с подачей бензина внимательно рассматривает нашу красавку и чего-то охает заправщик. Подошел поближе, а он мнет с недоумением: "А где так классно 8-ку затюнили и покрасили?" Я ему: "Так АвтоТаз нынче так красит и тюнит))), почти новая машина и называется Ваз 2113…»

Неповторимая внешность с ароматом «привет с 90-х» - ярко и самобытно смотрится по сей день и еще лет 30 будет радовать таких, как я))). На фоне теперешних пончикообразных, лягухоподобных образцов, этаких Эмомобилей или офисмобилей, от которых в восторге теперешнее поколение, 13-ка выглядит архаично и не модно, ибо она на них абсолютно не похожа. Как непохожа, например, «гостя из будущего» КИА Соул.  Да мы не выбирали по принципу практичности (не менее 4 двери) и современности, чтобы в журнале «За рулем» в тесте опубликовали, если бы например цена была больше, чем 15-к, то все равно купили бы 13-ку. Перевоплощение 8-ки в более изящную, типа под современный ритм, считаю в большей степени удалось: широченные молдинги  в цвет кузова с пазами, сходящиеся  верхней линией, приятные крашенные бампера, гармоничный  и практичный спойлер (3-й стоп-сигнал в нем - уже оригинально))) служит иногда полкой, частично защищает заднее стекло от задрыстывания грязью),  обтекаемые крылья, капот с ребрами жесткости и клювом (не откроется на скорости) и даже кривые пороги уже не вызывают чувство чужеродности. Уж обратил внимание, что выкривленные кромки защищают нижние части арок крыльев от пескоструя. Постоянно замечаю большую концентрацию песка и грязи на них. Так что видно, что не от балды все это лепилось. 

В общем,  видос четкий - 5 баллов, дамам нравится, друзьям-знакомым также, чувства неловкости и дискомфорта  от посторонних взглядов на эту машину нет и близко.

Кузов крепкий - оценил, когда с передними колодками колдовал. Поддомкратил передок, решил поэкспериментировать и довел подъем до отрыва заднего колеса. Да, ход подвески заметно ниже, чем в классике. Но огромные двери тяжелые, при этом открываются и закрываются без напряга и заеданий, хотя небольшие перекосы все же есть. Тяжелый капот пострадал дважды – первый раз от камня из-под бешеной Жиги без брызгов. Результат - скол на капоте и лобовухе (рикошет). Второй - по моей вине. Начал было мыть машину и сдуру решил глянуть под капот, чтобы оценить степень засоренности сливных стоков. Но был откинут один из дворников. Шурххх... и результат - ободранная немного до мяса сзади грань капота. Оба скола не сразу были закрашены, с первым  катался в неделю, причем в дождливую погоду (не знал, что капоту досталось). Не заржавел. Такое впечатление, что оцинковка какая-то присутствует)))

Два раза на выручку приходили правые молдинги. 1-й: кто-то втихаря цепанул по борту на стоянке/парковке, ободрав от конца дверей и до заднего колеса лак с краской на нем, 2-й - сам (небезгрешен), из-за того что правое зеркало высоковато было настроено, не рассчитал и чуток чиркнул об выступающий угол бампера другой машины, попал точно в место с имеющимися у него царапинами))). Все с успехом собственноручно покрашено и если не тыкать пальцами, то ничего не видать.

Салон, органы управления, комплектация.

Неплохо в принципе, учитывая цену.  Руль по высоте как установил в положение "оптима" изначально, больше никто его не менял. Посадка нравится, не низкая и не табуретистая, сидухи не самые хреновые, усталости при преодолении до 100 км не ощущается. К неадекватному размещении кнопки «аварийки» - привык давно. Немного печалят зазоры съемных панелей на бороде и туннеле. Но хрен с ними. Нравится немаркая обивка  дверей с тряпочными вставками, хотя длиннючие карманы могли бы быть выполнены из более мягкого пластика. Пришлось резиноковрики для них вырезать. А то шарабанит всякая там мелочевка.

Отсутствие кондея никак не опечалило. Да, было летом у нас 2 недели неистовой жары. За время простоя с утра до вечера, пока на работе, тем-ра в салоне вечером достигала отметки +45. И это в машине белого цвета))). Приходилось распахивать окна перед началом пути, дабы сквознячком сбросить пару-тройку градусов. Далее - в путь с ветерком, благо пробок и заторов в это время года у нас мало.  С утра на работу порой за 15 мин  10 км преодолевал, если удачно под светофоры попадал.  ЭУР считаю и нафиг ненужен, огромных усилий при выворотах с места не составляет. Зато в движении руль Босячки острый и в то же время легкий.

Сзади тесно пассажирам, но не тесно багажу в багажнике, неоднократно подвозил случайных пассажиров, однажды за щедрое вознаграждение 5 человек взял))) при набитом багажнике. Несмотря на отсутствие задних подголовников (изначально снял, чтобы обзор не сокращали) никто пока что не вопил, что ему плохо))

Двигатель, КПП.

Бодрый и тяговитый, до сих пор некоторые недоумевают, что там всего только 81 л.с. Причем у некоторых за 2-х литровые аппараты имеются. Катал знакомых с ветерком)). Когда в шутку  соврал одному, что 98 л.с. – легко поверил)). Короче, хочешь вяло стартануть - можешь вообще на акселератор не давить, если на ровной, а  хочешь резко перестроиться с крайнего ряда, где маршрутки примыкают - газок поглубже, сцепуна отжим и "гоу" с пробуском и писком))). Иногда отрывы очень существенные получаются. В городе со светофора 3-я передача Самары становится главной стремительно разгонной и перестроечной скоростью. 

По трассе бывает обгоняешь автобус или грузовик за какой-нить иномаркой, так зачастую приходится газок приотпускать и ждать, пока она завершит маневр. Напрягает порой... Конечно речь идет о малообъемниках без всяких турбин.   Но и некоторые седаны С класса удивляют своей тупизной.

Двигун довольно тихо работает на хх, когда прогрет, но при коротких раскрутках на разгонах ощутимо гаркает с дизельным привкусом. Хотя сей звук не самый отвратный. Рабочий диапазон от 1500-3500 оборотов, больше крутить низкооборотистый дрыгун смысла нет, после 4000 орет неистовым голосом)). Короче, несмотря на 8V - по шуму и мощи выглядит достойно.

Максимально разгонял Босячку до 152 км/ч по БК, на спидометре где-то 165 показывало, до отсечки так и не добрался - прямая закончилась. Также занимался пару раз такой фигней, как разбег до 100-и. 12,4 сек. – мой смешной рекорд, я не спец, да и сцепуха высоковато схватывала на тот момент, резина родная R13, а ходы рычага, на мой взгляд,  длинноваты.

КПП без особых нареканий. В целом удобная по размещению рычага и невизгливая вроде. Все работает без заеданий окромя задней, что неудивительно, наверно. Масло родное пока, еще не менял, но доливал по причине недостачи изначально. Вибрация на хх рычага КПП сильных раздражений пока не вызывает.

Рулевое управление. Подвеска.

Главная козырная карта Самар - рулежка, чувствуется некая заточка под раллийное использование, учитывая жесткий кузов еще. Дорогу, даже весьма корявую, держит уверенно, в повороты при 120 км/ч входит легко и непринужденно, без подтормаживания. Красиво выруливается на узком перекрестке с поворота в 90 град, причем попадаешь при этом  в свой крайний ряд, не делая сильного выкручивания руля, а при завершение сего маневра руль приотпускаешь и он бринь! - сам возвращается в исходное положение. Класс!  Перестроения выполняет с пол-оборота, можно одной рукой, если дорога позволяет. Наловчился объезжать на небольших скоростях ямы, люки, выпуклости, извиваясь словно УЖ какой-то, даже интересно порой проверять свою координацию. 

Хотя реакция машины на руление быстрая -  иногда все же попадаю. Увы, все не усмотришь.

Подвеска жестковата, по латанным-недолатанным дерьмо-дорогам машину тряхает будь здоров, иногда заставляет буквально прищуривать глаза при наезде на какую-либо дрянь. Стойки в некоторых случаях неприятно гупают (работа на отбой такая))). В салоне ощутимый грохот.

Проходимость.

В грязевых  мессивах не бывала, зимой – когда снежно было – отдыхала. Ну судя по тому, с какой легкостью забирается на бордюры, а также визуальным взглядом оценивая дорожный просвет, свесы бамперов по сравнении с рядом стоящими возле того же "Ашана" иномарками - думаю, что проходимость на высоте.

«Ехал вечерком как-то 100 км/ч по кривой дороге (шишки, гребни, колеи и латки), обгоняет Ниссан Тиана, и чешет с такой же скоростью впереди. Зачем обгонял? Я и не обиделся, С класс ведь).  Еду далее за ним в ритме, соблюдая дистанцию. Заметил, что жопа-то у него раскачивается и низковата. И тут чирк раз - искры из-под днища полетели, опля - стопы промигнули, чирк второй раз - искры–стопы, терпение лопнуло обгоняю с наскока не переходя на 4-ю, ну и демонстративно 130 жахнул)). Уходить – так с музыкой. В общем, скрылся Ниссанчик, словно в  тумане".

После этого укрепился инстинкт по выбору жертв обгона на корявых дорогах: мягкоподвесники с низко свисающими задами)))). Также часто догоняю притормаживающих перед поворотами ловителей кренов.  А вообще машины, идущих 110км/ч и выше - обогнать не стремлюсь, ну было пару раз и все.

Косяки-поломки.

1.      Где-то на 6500 тыс. пробега, когда повеяло первыми осенними ходами, впервые повыставлял рычажки печки на «тепло». Недолго музыка играла, так как через день по приезду домой был «обрадован» горящим индикатором «мал уровень ОЖ в бачке». Началось расследование… Асфальт сухой, защита также. Заметил только, что сопливит стык шланга с бачком.  Изначально ковролин в салоне показался сухим… В общем, купил флакон ОЖ, залил, завел тарантас и стал наблюдать неутешительную картину исчезания тосола… С тревогой достаю щуп маслобака… Хух!... и холодный душ. Уровень не увеличился, цвет масла - норма. Снова, завел и начал кран искать - нашел, а руки почувствовали теплую мокротень)). Подтекало на стыке одного из шлангов от крана в районе хомута. Затянул хомут – побежало еще сильнее. При его съеме тот оказался с заусеницами, которыми он и пропорол резину. Пешком за шлангом и хомутом в магазин не хотелось, решил временно замутить залатину и велосипедной камеры, а сам хомут обработал натфелем. В итоге шланги купил, но как выяснилось зря. Возвратившись проверил мой колхоз-ремонт-сухо все, а в бачке уровень ОЖ не упал. Подмотал тряпчатой изолентой аппендикс бачка – сопливить и там перестало. Короче, новые шланги валяются до сих пор.

Зато недели 2 весело вымакивал тосол из-под напольной шумки с обоих сторон, подкладывая газеты и туалетную бумагу)))

2.       На пробеге около 9 тыс. начал удивлять Е-газ, собранный на Автоваз.

Суть этой белеберды такова:

Как правило при медленном ходе, особенно при старте или переходе с 1-й на 2-ю передачу, ЭБУ самопроизвольно устанавливает 2000 обертов и держит  их в таком положении, не реагируя на манипуляции с педалью и рычагом КПП вообще. Другое обличие этого косяка  на тех же режимах или запуске машина слабо реагирует на газ, очень медленно набирает скорость и более 80-ти не едет, хоть  пол продави)) Короче, редкий овощ. То бишь «аварийный режим». Оба симптома сопровождаются горящим «чеком» и объединяются общей ошибкой Р2135 «Рассоглассование сигналов датчиков А и Б дроссельного узла".  При перезапуске (можно на ходу) все стабилизируется на некоторое время, но чек горит и погасает только после 5-го запуска.

Методы лечения :

а) Простой и ленивый.  Стирание ошибки при помощи  БК до следующего появления.

б) Временный. Поджатие, шевеление разъемов жгута, особенно колодки на ДУ и главном реле. Хватает от  1-го до нескольких дней, может у кого и на дольше.

в) Кардинальный. Снять разъем жгута возле ДУ и обжать иголкой контакты, а то и пропаять.

г) Глобальный. На СТО заменить бракованный жгут пр-ва Тольятти на аналогичный Самаровский (кабельное предприятие какое-то) и загасить проблему навсегда. Вроде с 12 года Вазы уже именно с такими жгутами с конвейера сходят.

Изначально лечил Босячку 1-м и 2 м методом, поскольку от СТО скосили, они все равно там "дупля не ловят", что с этим делать, ошибки только за бабло снимают… в течение недели))).  Ну и запасного жгута у нас нет. В магазинах/рынках - страшный дефицит))). Самаровские вообще в Украину не поступают. Дело-то весьма тонкое, кувалда и зубило вряд ли поможет, если полезть и запороть разъем какой-нить, то… можно в ней цветочки-лютики в дальнейшем выращивать))). Но терпение лопнуло… В общем, снял разъем, обжал да смазал силиконовой смазкой контакты и проблема не возникает уже более 4,5 тыс. пробега.

3.       Писклявые тормоза. Грешил изначально на передние колодки, заменил на Фередо, в общем зря заменил, езда с открытыми окнами определила писк сзади слева. Снял барабан, глянул – все "чики – пики", колодки без задиров, барабан зеркально гладкий, цилиндр не течет, пружина в порядке. В общем, писк раздается только при плавном притормаживании, и то не всегда. Плюнул, езжу так))). Да, пару раз пришлось экстренно оттормаживаться, причем с юзом. Ровно Босячка юзит, без разворотов, тормозят все 4-е - 100 пудов.

4.       Доп. оборудование. Без вопросов только к антикоррозийной обработке и установленной защите картера движка. Все остальное - брак!, причем с порчей  имущества.

Сигналка. Изначально имела крайне слабую чувствительность, хоть гопак на крыше пляши))). Еле надыбал датчик удара и подкрутил чувствительность зон. Далее обрати внимание, что при отпирании или  запирании  периодически  не мигают поворотники. Позвонил - сказали прибудут прямо на месте и устранят. Приехали добры молодцы, один сразу навзничь на полик спиной - гуп... ноги на улице и давай копырсаться под "торпедо". Выдернул синий предохранитель и вставил другой - коричневый. Готово))). Проверил - действительно работают повороты.  Как выяснилось ненадолго, через время снова заметил такую же хрень, методом "тыка" руками провода подергаю - норма, работают, а потом нет))).

В один весенний день не выдержал и завалился в дивной позе спиной на полик и решил этот вопрос. Оказалось в том же разъеме ходуном ходил другой, синий предохранитель, а заменили главный предохранитель, отвечающий за функционирование всей  сигналки. Растопырил усы в предохроне, всобачил обратно в разъем. И все, ладушки до сих пор.

Подключение автомагнитолы. Суть такова: для задних динамиков задействовали передние провода от магнитолы, а оставили - наоборот. Проводки левого динамика прикручены под провода правого от магнитолы и наоборот. Вот так вот)))

Отклеилась антенна на  лобовухе (повисла на проводах-усах), прилеплена которая была видать сально-масляными руками "мастера-чудотворца".  Пришлось переклеивать.

В первые морозы услыхал металлическое дребезжание в правой двери и шуршание в обоих. И тут пришлось вскрытие делать. Сняв дверные карты, увидел картину: провода для ЦЗ нигде не фиксированы, тупо болтаются, причем еще по-разному протянуты слева и справа. В правой двери слетела направляющая тяги и она билась о дверные ребра. Да, еще заметил, что внутренние штыри дверей с покоцанными выямками под крестообразную отвертку. Они пальцами выкручиваются, а те папуасы видать ножом их выкручивали.

Стал досаждать мерзкий скрип сзади. Терпел, терпел… полез. Выяснилось, что скрипел концевик сигналки задней двери (дверь немного играет при езде по кочкам).  Смазал силиконовой смазкой - тишина.

5.       Запотевание правой противотуманки. Снял, вынул лампочку, высушил плафон на солнце. Аккуратно прошелся прозрачным силиконом по уплотнителю (видно было, что перекошен), собрал и установил. Пока все чисто в любую погоду.

6.       Небольшое биение руля при 100км/ч. Ощущалось по хорошей дороге. Ездил так, пока не решил колеса попереставлять, так как передние износились более чем на 3 мм. Замешал в эти рокировки запаску.  Как и предполагал, что имел место дисбаланс, так как сразу после перестановок биение исчезло вообще.

7.       Немного отрепетировал сцепуху, опустил педаль до уровня педали тормоза. Изначально педаль сцепы выше была и высоко схватывало. При ритмичном разгоне порой досаждало: в быстром темпе переходил на повышенную, газок уже душил, а сцепу недоотпускал порой. Получался иногда пробукс с воплями движка и незначительное ускорение.

Колхозный тюнинг.

Ну какой Ваз без колхоза?), не стал исключением и наш пепелац.

- Ветровики на дверях. Дают возможность притока свежего воздуха в дождливую погоду, но прибавляют аэродинамические шумы на средних и высоких скоростях при открытых окнах;

- Алюминиевые сетки для защиты радиатора, ну и так, для эстетики. Одна меж капотом и бампером, другая в заборных щелях в бампере. При установке ни одной дополнительной дырки не просверлил. Радиатор почти всегда чистех;

- Раздражала заглушка вместо БК, купил и сам установил без проблем, инструкция в помощь. Как оказалось, вовремя поставил))). Датчик температуры приклеил сбоку торпедо возле стойки. Теперь узнаем и наружную и внутрисалонную температуру одновременно;

Кумарили заглушки ниже БК, одну забил кнопкой обогрева зеркал с подсветкой.  Зеркальные элементы (серо-голубой антиблик) с проводами воткнул в штатные ковши-держатели (купил по дешевке отдельно, дабы родные не портачить), но пока что электороцепь не собрал воедино - никак время не уделю на такую тонкую работу. Предлагали, кстати, альтернативные полуовальные с встроенными элементами. Но мне не понравились. Все-таки рубленные, угловато-трапецевидные для зубилы более к лицу. Релюха с предохроном, колодки с проводами  - все необходимое есть. Свободного времени пока что нет;

Еще в планах подогрев сидух. Ныне только полноценными чехлами (не майками) сидухи облагородил;

- На руль натянул чехол, правда не кожаный, но нам нравится. Баранка стала хоть и побольше, но приятней на хват;

- Весной присмотрел литье R14  в четырех разных точках.  Но не записал марку и не фоткнул. Летом решился брать, а нету))). Причем нигде, все уговоры торгашей брать немного другое за такую же цену ни к чему не привели. Со злости купил белые колпаки и нарядил на «чудесную» КАМУ.  А те колпаки "не втему" перекинул на Жигу.  Еще Босячка нуждается в шумке, хотя бы легкой и хотя бы арки крыльев проклеить. В планах и этот вид забавы));

- Пощадил дверные карты, да и сами двери на случай проседания  и передние побасовитей динамики впендюрил под сидухи. Пришлось изрядно поколбаситься с коробами. Под сидухами у Самар мало места, + под ноги задним пассажирам идут пластиковые воздуховоды. Колонки-короба получились невысокие и неправильной формы, но все легло пропорционально и впритык; 

- Купил кожаный чехол на рычаг КПП в связи с тем, что родной дермонтиновый позакусывал до дырки, когда втыкал заднюю передачу (можно в косяки отнести). Пока еще не установил, так как нужна пластиковая рамка - именно на ней  крепиться омедненными скобами родной дерматин.

Затраты на содержание.

 Признаться, не ведем стату расходов. Два раза заливал масло «Эльф» синтетику с фильтрами, также заменил воздухан. Колодки спереди зря поменял, но те не выкинул - поставлю обратно потом. Купленные шланги пока не пригодились. Купил трос сцепы, так, на всякий случай))). Бензин - льем исключительно 95, а то и 95Евро по настроению)). КАСКО нет, СТО игнорируем. Их «положенная» доля на колхозные прибамбасы ушла, да и уйдет еще))). По сути ни одной родной запчасти в связи с неисправностью пока что не заменили. Даже ни одна лампочка не перегорела.

Общие впечатления о машине.

В принципе каковы деньги – такова машина. Несмотря ни на что,  в целом пока что довольны. Тачанка оказалась лучше, чем ожидали. Конечно, когда берешь в руки «Руководство по эксплуатации» и видишь  выноски с номерами заглушек, где должны находится в «вариантном исполнении»:  контрольная лампа АБС, контрольная лампа состояния ПБ, фаро очистка, выключатели обогрева сидений, блоки управления наружными зеркалами… несколько неприятные чувства.  Уж доплатили бы за это все, не пожлобились))).  Машина хоть и устаревшая, с архаикой, но породистая и с историей.  Да пускай все современное сейчас вспучивается да округляется, приобретая зачастую космические и даже комические формы, а мы вот под моду или «изменчивый мир» прогибаться не спешим.  Это как старая-добрая куртка - «косуха», ближе к телу, несмотря на время.

Ориентиры покупателям:

Подойдет азартным энергичным парням и дядькам в спортивках «adidas», майках-разгильдяйках и шортах, джинсах и кожаках», а также неизбалованным леди, без 5 см ноготков и 15 см шпилек. Не годится для офисных сотрудников в синих пиджаках и розовых галстуках. Ворчливым и «правильным», любящий размеренный и тихий ритм жизни не подходит вообще. Суеверным людям (сам, кстати, таким был ранее) для кого цифра 13-"чертова дюжина" имеет большое значение - избегать поездок на ней или возле нее)).

Не подойдет для заторных «пробочних» городов. Дело в том, что двигатель быстро нагревается и срабатывание вентилятора на 101 С будет досаждать, + машина интересна и суть ее раскрывается на средних и выше средних скоростях до 140км/ч. Если негде активно юзать - лучше выбрать что-то помягче с кондеем.