Отзыв ВАЗ 21213 4WD (2000 г.)

Доброго Вам времени суток! До нивы была 14-ая, поэтому сравнивать буду с ней. Взял машину по глупости, надоела мол 14-ая, ездит себе, особо трат не просит. Скукота). Дай, думаю, попробую, что такое полный привод, заделаю её для оффроуда и буду на рыбалочку по выходным ездить, да и на покатухи тоже! Но, как оказалось, моим мечтаниям было не суждено сбыться. Финансовые затруднения заставили отказаться от идеи тюнинга, и началась обычная городская каждодневная эксплуатация, да и на рыбалку удалось выбраться лишь пару раз... В общем, авто оказалось мне совершенно не подходящем как по своим ТТХ, так и по моим финансовым возможностям. Вводная дана, а теперь постараюсь более расширенно описать как хорошие, так и не очень стороны конкретного автомобиля, ссылаясь на указанные выше достоинства и недостатки.

ИТАК.

Достоинства

1. Полный привод. Не могу в полной мере оценивать данный параметр, т.к. почти не съезжал с асфальта, но на шоссе с неплохим покрытием, да и на нормальной (корейской) резине, авто показал себя вполне достойно, т.к. полный привод постоянный и не отключаемый, машина рулится довольно не плохо, где-то на уровне 14-ой, и куда лучше классики с её огромными люфтами на руле. 110-120 идёт уверено, может и немного больше, но шум и стрелка указателя уровня топлива заставляют вернуться к оптимальным скоростным режимам, коими я считаю 80-90 км/ч.
2. Ремонт своими силами. Тут всё просто: карбюратор, бесконтактное зажигание, литература по ремонту, наличие опыта пользования продукции советского автопрома и образование автомеханика обеспечивали мне возможность не обращаться в автосервис по мелочам. Плавают обороты - смотри карбюратор, пропала искра - коммутатор). Но в силу отсутствия у меня гаража приходилось заезжать и в сервис...
3. Высокий клиренс. Если не ошибаюсь, 21 сантиметр. Этого вполне хватает для штурма высоких бордюров, что облегчает парковку в городе, да и дороги кое-где до сих пор оставляют желать лучшего. В общем, тут тоже всё понятно. Высокий клиренс - это хорошо.
4. Дешёвые запчасти. Даже если покупать заграничные аналоги именитых фирм, то цены на них находятся на вполне приемлемом уровне. А я всегда старался ставить на все свои автомобили только хорошие, качественные запчасти, чтобы быть уверенным в том, что деталь ещё долго не потребует замены (или по крайней мере хочется в это верить). А от наших производителей, за редким исключением, что не прошло на конвейер, идёт в запчасть...

Недостатки

1. Большой расход топлива. По сравнению с 14-ой, как мне показалось, раза в два! Специально не замерял, но если раньше на залитом в бак топливе на энную сумму денег я мог ездить в среднем неделю, то на ниве 3-4 дня. Конечно, сказывается постоянное повышение цен на топливо, но сегодняшние цены на 92-ой для нивы давно сравнялись по стоимости с 95-м той поры. А если давить на тапку...
2. Карбюратор. СОЛЕКС... Кто юзал - тот поймёт. Сложный, капризный. Стоял новый, не прошло и десяти тысяч, как началось... Плавающие обороты -  это, по-моему, неизлечимо! Перебирал, чистил раза три. То засорится, то мембранка какая порвётся. Были рывки при трогании и провалы при резком нажатии на акселератор, поехал к спецу, тот что-то крутил, настраивал, регулировал - одна фигня, всё те же рывки-провалы. И вот подустав, говорит мне, что есть у него одна штуковина, мол чуть ли не для меня специально припасённая, и исчез в недрах своего тонарчика с надписью "СО-СН". Через некоторое время приносит и даёт мне ту самую "панацею " от всех моих бед. Ею оказывается распылитель ускорительного насоса с отверстием диаметром миллиметра два! Ставим? Ставим! И она поехала! Но не успел я обратить внимание, как возрос расход топлива, а что он возрос - не сомневаюсь, как на следующее утро залило свечи... Не беда! Купил книжку по ремонту, купил ремкомплект, поменял мембраны и маленький такой медный сетчатый фильтр, что стоит за штуцером, и всё, всё пришло в норму. А "спорт-распылитель" я утилизировал!)
3. Маленький багажник. Так как машина единственная в семье, то багажник просто необходим. И чем больше он будет - тем лучше. У нивы его практически нет. Как писалось выше, гаража у меня нет и кое-какой инструмент, канистру, омывайку, естественно домкрат, трос, насос приходится возить с собой, что отрицательно сказывается на и без того скудном объёме багажника. Так что выезды на дачу со всей семьёй превращались для моих в настоящее испытание, так как практически всю поклажу приходилось держать на коленях. А как ужасно складывается задний диван! Мало того, что спинка складывается полностью, так ещё не получается ровного пола, ну или хотя бы чего-то близкого к ровному. Перевозить объёмные предметы крайне не удобно. А чтобы зафиксировать спинку дивана в сложенном положении, её надо впихивать в выштамповки в боковых панелях! Всё гениальное просто! Но немалого труда стоит выдрать спинку обратно! Благо, хоть запаска под капотом!
4. Мало сервисов, которые хотят работать с нивой. Здесь всё кратко, ясно, лаконично. Например, надо было мне поменять сайлент-блоки, и все как один - на отказ: "О! нива! Не, брат, там лампой греть надо... а вдруг болты сорвём - это резать..." И причём ладно один, ну два, так нет - к четверым заезжал, ответ такой же! У пятых поменял, но дороже на порядок, чем на моноприводный ВАЗ. Ну да ладно..
5. Ну и на конец повышенные шумы и вибрации. Почему я оставил это напоследок? Дело в том, что я не сильно заморачиваюсь, скажем, "сверчками" в салоне. Да и в какой-то мере сильный вой движка, ветра, трансмиссии выполняет роль некого ограничителя, который говорит тебе, что безопасность-то у нас на двоечку! А если ехать в оптимальном режиме (я считаю это 80-90 км/ч), то вполне терпимо. Главное, чтобы масло было залито хорошее в трансмиссию и окна закрыты)!

Конечно, каждый обозначивает для себя плюсы и минусы какого-то конкретного авто и требования от автомобиля у каждого свои, но лично мне нужен надёжный, семейный, экономичный моноприводник с большим багажником! А нива? Нива - это, пожалуй, не моё!