Отзыв ВАЗ 2121 (2001 г.)

Паром через Оку медленно приближался к берегу. В приоткрытом окне посвистывал свежий весенний ветер. Помощник по погрузке обходил машины на пароме и монотонно предупреждал водителей о том, что выгрузка, из-за уровня воды, пойдёт на песчаный берег. Подойдя ко мне он наклонился к окну и добавил: "Включай все мосты, что у тебя там есть. Берег сложный. " Когда паром опустил аппарель стало понятно, чем было вызвано такое предупреждение. На берегу живописной толпой стояли несколько внедорожников разных марок и моделей. Среди них сиротливо жались друг к другу "Газель" и ЗИЛ. Парочка переднеприводных жигулей, поднимая фонтаны песка, безуспешно пытались продвинуться вперёд.

Паром ткнулся аппарелью в берег. Взревел двигатель и винты подруливая с шумом вспенили воду. Ну, что ж поехали. Включаю пониженную передачу, блокирую дифференциал. Команда вперёд и машина, вздрагивая на рёбрах аппарели, медленно выходит на песок. Побаиваясь плавно жму на акселератор, двигатель басовито взревел и вот я уже медленно, но уверенно проезжаю мимо живописной толпы джипов на берегу. Боковым зрением замечаю изумлённые взгляды. Но рассматривать особенно некогда, так как песок это действительно сложное покрытие. Десять минут медленной, но уверенной езды по барханам и вот я уже на асфальте. Переключаю раздатку и дифференциал в нормальное положение. Двигатель с облегчением взрёвывает и машина легко и энергично набирает скорость. Шоссейная резина поддержанная газовыми амортизаторами легко скрадывает неровности дороги.

Зима. Алмазный блеск изморози на деревьях. Нахохлившиеся вороны. Седые облачка пара изо рта. На улице минус тридцать. Ехать никуда не хочется, но нужно. Как говорится, труба зовёт. Заиндевевшие окна машины. Голые пальцы прихватывает к ручке двери. С опаской поворачиваю ключ в замке зажигания, вдруг. Но стартер уверенно проворачивает коленвал и двигатель уверенно вздохнув набирает обороты. С облегчением вздыхаю и с благодарностью вспоминаю мастера, который надоумил меня летом перейти на полностью синтетическое масло. В замороженное стекло салона кто-то стучит. Открываю дверь. Рядом стоит изумлённый сосед охотник. С круглыми от изумления глазами он долго объясняет мне, что уже час не может завести свою машину. Такая же НИВА, всё такое же, но не заводится. Подъезжаю. Несмотря на мороз трансмиссия с синтетическим маслом работает безупречно. Короткая возня с буксиром. Полчаса буксировки и вот соседская НИВА тоже заводится.

Да, я согласен, комфорта практически нет. Но этот автомобиль и не создавался как лимузин. Раньше о некоторых породах лошадей говорили и под воду и под воеводу. Так вот это полностью можно отнести и к НИВе.

Очень жаль, что качество сборки не позволяет менять технологическое масло сразу на синтетику. Приходится все прокладки сначала установить на герметик, но результат того стоит. А вот заводские масляные амортизаторы лучше сразу поменять на газовые "Monro". Масляные на этой машине проходят около 10 - 15 тысяч, а вот газовые все 60. А это означает, что и подвеска отработает дольше.

И ещё одно немаловажное усовершенствование. Система охлаждения двигателя осталась старая от карбюраторной модели. Но с установкой инжектора двигатель стал более динамичным, а следовательно и нагревается быстрее. При высоких нагрузках температура двигателя несколько выходит из рабочего интервала и в работе двигателя наблюдаются провалы. Для того чтобы этого избежать можно применить простое решение. На основных магистралях системы охлаждения устанавливаются дополнительные датчики температуры охлаждающей жидкости, которые включают вентиляторы системы охлаждения чуть раньше чем это делает контроллер, а выключают чуть позже. Кроме того, они включают вентилятор и при выключенном зажигании, чего контроллер не делает.

Личное впечатление такое: автомобиль полностью оправдывает вложенные в него деньги. Автомобиля превышающего НИВу по соотношению цена/технические характеристики в данном классе автомобилей другими фирмами не создано.