Отзыв ВАЗ 11174 (2011 г.)

Итак, прошло уже полтора года после покупки машины, общий пробег составил 44 тыс. км., из которых 29 тыс. км. проехал я. Разумеется, некоторая эйфория, которая была в течение первого времени после приобретения автомобиля, прошла и можно более взвешено написать о том, что было за это время.

Сразу разочарую всех, кто ерничает по поводу надёжности этой модели. Каких-либо серьезных проблем машина не доставила. За все время на устранение поломок потратил около 300 рублей. Отказало реле поворотов (лампочки загорались, но не моргали), купил в ближайшем магазине и поменял за минуту. Т.к. при этом шел сильный дождь, то по достоинству оценил, что монтажный блок удобно расположен в салоне, в отличие от самар и жигулей. Кроме того, заменил пластмассовую втулку рулевой рейки (начало постукивать на неровностях где-то справа, когда подергал за правый внутренний наконечник, причина сразу стала ясна). Справедливости ради скажу, что подобная операция, проделанная мной ранее в ВАЗ 2108 друга, показалась куда проще (за счет иного расположения АКБ, отсутствия защитного экрана и деталей системы управления двигателем и другой по конструкции самой втулки). Ну, и, разумеется, менял несколько раз лампочки габаритов в фарах, стоп-сигнала и подсветки щитка приборов. (Плюс автомобилю, что нет печально "знаменитых" плат в задних фонарях и хорошая их герметизация от пыли). Больше ничего не потребовалось, в остальном только регламентные работы.

Прошедшей зимой приключилась следующая история. В конце января у нас ударили небывалые морозы (хотя, наверное, жители более северных регионов улыбнутся при этих словах). И по мере снижения температуры, с тревогой замечал, что стартер всё ленивее крутил КВ, хорошо ещё, что двигатель всегда схватывал с полуоборота. Проверил электрическую цепь подключения стартера, степень заряженности АКБ и подзарядил его на всякий случай, всё оказалось в порядке. И вот, когда однажды ранним утром температура опустилась до –20 градусов, стартер медленно сделав один оборот просто остановился. Чепуха, думаю. Притащил из гаража сварочный полуавтомат "Питон", который в режиме пуска выдает 200 А и ранее играючи запускал у всех соседей в округе машины с севшими АКБ. Эти дополнительные амперы абсолютно ничем не помогли. Стартер просто отказывался крутить двигатель. Ситуация прояснилась, когда вытащил масляный щуп. Не поверил глазам - масло по консистенции напоминало плохо застывший холодец. И это была полусинтетика 10W40 известной фирмы, купленная в надёжном месте. (Замечу, что ранее на Жигулях без особых проблем круглогодично использовал минеральное масло 20W50, а может быть, просто подобных морозов не было). Врешь, думаю, не возьмешь. Пришлось приспосабливать под картер строительный фен и отогревать поддон. После этого инцидента сразу же поменял масло на 5W40, которое даже на глаз было заметно менее вязким. Да и морозы вскоре отпустили. Впоследствии обнаружилась вторая причина проблемы. На моей машине был установлен белорусский стартер мощностью всего 1,2 кВт. А ведь аналоги от КЗАТЭ, Бош или из Чебоксар наполовину мощнее, не говоря уже об архаичной конструкции белоруса. И в завершении зимней темы скажу, что печка работает на пять баллов, быстро отогревая салон и направляя потоки воздуха туда, куда нужно. Кроме того, был приятно удивлен проходимостью машины. Благодаря коротким свесам, большому дорожному просвету и ровному днищу (этакий маленький кроссовер) машина уверенно проезжала по свежевыпавшему снегу высотой около 25 см. (Что тоже большая редкость для наших мест). Прежняя ВАЗ 2107 на такой же резине IG 20 в похожих ситуациях обычно пасовала.

Дальнейшие мои манипуляции с машиной можно было и не производить, но после 15-летнего опыта эксплуатации Жигулей, когда периодически нужно было что-то смазывать, чистить, регулировать и т. п., руки, можно сказать, "чесались" что-нибудь сделать. А Калина не предоставляла особо такой возможности. Поэтому проявлял инициативу сам. Поставил передние противотуманные фонари, подогрев зеркал, электропривод замка багажника. Обнаружив трещинку на приводном ремне генератора, заменил его без разговоров сразу. Заметив, что слегка "запотел" один из задних колесных тормозных цилиндров, заменил сразу оба, как и колодки на АТЕ. После последующей замены тормозной жидкости, опрессовки задних цилиндров и небольшой подрегулировки "колдуна" тормоза и без того неплохие стали вообще супер!

В опорах передних стоек сначала под верхнюю шайбу подложил дополнительные шайбы 36х14х2,5, что заметно улучшило комфорт на мелких неровностях (ведь подвеска по сравнению с Жигулями более жестковата), а затем и вовсе поменял их на опоры от АСОМИ. На 40 тысячах заменил профилактически шаровые опоры и рулевые наконечники, хотя старые бы ещё прослужили. Проверил давление срабатывания парового клапана в пробке расширительного бачка, отсоединив и заглушив трубку и подключив к бачку пистолет от компрессора, как советовали в журнале "** *****", убедился, что давление изначально было 1,7 кг/см2, укоротив пружину довел до 1,3 кг/см2. и на всякий случай обернул ЭБУ пищевой пленкой, как говорится, береженого бог бережет. (Кто знаком с одной особенностью компоновки узлов Калины, тот понял о чем идет речь). Также приобрел адаптер для подключения ноутбука и скачал пару бесплатных программ для диагностики. Кстати, очень рекомендую. Но тренируюсь в основном на коллегах по работе и знакомых. Т.к. у меня ЭБУ за все время ещё ни одной ошибки не показал.

Очень нравится просторный трансформируемый салон. Приходилось возить внутри газовую плиту, кое-какую мебель и даже 300 кг. 3-х метровой арматуры, правда, пришлось снять для этого переднее сиденье. Купленный большой гардероб из ИКЕА также прекрасно разместился в салоне, грузчики, курившие рядом, даже рты пораскрывали от удивления, не верившие до последнего момента, что эта куча коробок без особых проблем влезет вовнутрь. Есть, конечно, и минусы. Так, при складывании сидений постоянно отваливались пластиковые накладки их кронштейнов, пока я не догадался поставить распор фиксаторов в виде гаек от старых свечей. Удивила своими громадными размерами рукоятка продольного перемещения передних сидений, явно попала сюда ошибочно с какого-то большого грузовика. Подголовники вполне удобные, но вот чтобы их переместить, нужно приложить недюжинные усилия. Про бликующий щиток приборов, микроскопический вещевой ящик и полку под ним я уже говорил ранее. Кроме того, как я понял, Калина имеет относительно просторный салон не в последнюю очередь за счет того, что сэкономили на размерах передних сидений, в частности длине подушек. Мне даже кажется, что задние сидения по этой причине даже более комфортабельны, чем передние.

К кузову также нет претензий. Хорошее качество окраски, равномерные зазоры в 4 мм, мягкая работа дверных замков, хорошее уплотнение проемов. И, как мне кажется, большая жесткость кузова в целом, по сравнению с предыдущими моделями. (По крайней мере, при вывешенном на домкрате колесе двери машины не перекашиваются и легко открываются и закрываются двумя пальчиками).

Что ещё. Полгода назад попал в небольшое ДТП. 13 мая 2010 г. (вот не будь после этого суеверным!) остановился перед нерегулируемым переходом пропустить пешеходов, и тут справа из-за остановившегося также троллейбуса вылетает на разгон девятка. Удар. Выхожу, смотрю - у девятки разбита решетка, одна фара, смяло номер и загнуло бампер вверх, завернуло даже немного клюв капота. Каково же было мое удивление, что Калина отделалась только несколькими царапинами на бампере. Крепкая машина! Правда, впоследствии обнаружил, что стала хуже закрываться крышка багажника, устранил смещением ответной части замка.

В заключение скажу, что по всей вероятности, весной буду расставаться со своей Калинкой. И пусть не покажется для кого-то странным, куплю опять Калину. Нацеливаюсь на универсал 11176 с приоровским двигателем. В ценовом сегменте до 350 тыс. руб. у него просто нет конкурентов.