Отзыв ВАЗ 11113 (1999 г.)

Честно говоря, никогда не думал,  что куплю такую машину. По сравнению с теми авто, на которых я параллельно ездил, в этой было ощущение, что сижу в багажнике с окнами. НО! Негативного отзыва не будет! Я был очарован этой банкой на колесах. Столько положительных эмоций, вплоть до хохота, у меня не вызывал ни один автомобиль...

Покупка

Необходимость покупки назрела, когда по работе приходилось наматывать по 50-200км в день с полным салоном и багажником коробок. Просто посчитав, сколько горючки кушает ниссан максима я пришел к выводу, что надо купить что-то "на убой", но микролитражное.

Итак, после оценки стоимости всяких матизов, корейцев и малышей пежо, было решено взять отечественное ведро. Оку приобрел в автосалоне, куда ее по трейд-ину сдал предыдущий владелец в обмен на ЗАПАСКУ))). Авто было из под одного, но безрукого хозяина. Не битое, с детским пробегом (реальным). С зимней и летней резиной одетой на заднюю и  переднюю оси соответственно)))

Эксплуатация

Началась эксплуатация...пока я ехал декабрьской ночью из салона все мои положительные эмоции от новой игрушки полностью испарились когда я замерз,  точнее околел... Сразу из салона закатил ее в гараж, починил заслонку печки, поменял фильтра-масла-провода-свечи, выдрал задний диван и пластиковые панельки из салона. Дырки и крепления в кузове заклеил изолоном, чтоб не поддувало. Затонировал задние стекла и 5ю дверь в "ноль". И повесил черную шторку за передними сидениями. Получился микрокаблук с кубометром места сзади. Подготовка к зимнему сезону прошла играючи - перевесил задние "зимние" колеса на переднюю ось, а "лето" поставил сзади.

Кто бы что ни говорил, но отечественные авто делают Франкенштейны. Про иномарки говорят "сел и поехал", а тут целый ритуал общения с живым капризным существом: постучал по колесу - погладил руль - повернул ключ - подрючил подсос - покачал педаль - сказал пару ласковых = о чудо она ЖИВАЯ!  Надо признать, что проблем с заводом у авто не было даже в -22С.

Единственный раз, когда я "отжег" - это мои первые опыты с подсосом и карбюратором (до этого ездил только на инжекторных). В одно холодное зимнее утро не смог ее сразу завести. Сидел в унылой темноте - несколько минут качал педаль и залил свечи...чуть подождал и крутанул ключ...от взрыва ОКА чуть подпрыгнула....я оглохший и охреневший сидел в салоне держась за баранку и смотрел на опухших присевших пешеходов и школьников, которые таращились на меня. Вылез и заглянул под днище - глушителя не было. От него остались лохмотья. Видимо, бензин стек из камеры в выпуск и там сдетонировал от искры. Впрочем, на следующий оборот ключа, авто завелось. На работу я приехал под глубокий утробный рык подбитого бомбардировщика...

Забавными были мои попытки "положить стрелку" на спидометре. Благодаря малому весу и обтекаемости кирпича данный автомобильчик долго и упорно разгонялся до 107км/ч, после чего отрывался от земли и с веселым жужжанием прокручивал колеса. Было похоже на управление скачущим мячом) Максимально смог ее раскочегарить до 118 км/ч по навигатору с двумя пилотами на борту и полным багажником, после чего она опять начала подпрыгивать и терять скорость.

Кузов и салон

Белый цвет выглядит убого. На нем хорошо видна намечающаяся коррозия передней кромки капота, нижней части 5й двери. В салоне царит аскетизм: железо без шумозащиты или ватина, пластика минимум. При езде все скрипит и воет. В итоге все было проклеено - стало чуть тише. Зимой авто быстро прогревается от печки, но также молниеносно остывает. Выскочил из салона за хлебушком, вернулся - внутри колотун. Внешнее зеркало заднего вида одно, поэтому из-за привычки довесил второе-накладное. Боковые стекла зимой постоянно запотевают, лобовое тоже, но обдув помогает. Руль без усилителя, но крутится элементарно. Мне показался очень четким и резким. 

 Двигатель

Двигатель маломощный, его приходится крутить. 33 "трудолюбивых пони" обычно спят и при разгоне просыпаются только на оборотах от 3500. С расходом ГСМ я ни разу не угадал. В моем исполнении ОКА жрала 8,5-9л по Мск.

Надо сказать, что простота конструкции отразилась на относительной надежности агрегата. В одной из поездок я потерял пробку с расширительного бачка. В результате тосол очень быстро исчез, а мотор таки перегрелся. Потихоньку доковылял на нем в гараж. Весь ремонт занял 1 день и 3тр денег за ГРМ, кольца, прокладки, жидкости и проч.

Коробка

Простейшая механика, в меру надежная, элементарная в обслуживании.  Рычаг КПП вечно болтается, его ходы огромны, как на УАЗе, а передачи загадочны и требуют навыка для попадания. Если коробку постоянно насиловать, то за 10-15ткм убивается выжимной и чуть подгорает сцепление. Ставил Валео, остальные не советую - очень много брака.

Тормоза

Сильные, но в совокупности с "комариным весом" и малой базой достаточно опасные - может развернуть на дороге.

Подвеска

Очень живучая, НО требует еженедельного осмотра. Особенно ступичные подшипники. С ними все просто:откручиваем 3 болта, снимаем колесо, ослабляем и снимаем ступичную гайку и вуаля! В густой жиже масла весело поблескивают стальные подшипники. Выдавливаем туда еще густого масла и собираем в обратном порядке.

Заключение

При всех оговорках, данный транспорт доставлял мне кучу радости. Это та машинка, с которой можно справиться "голыми руками"))) 2 раза я ее практически выносил из сугробов. Ее можно приподнять без домкрата и поставить на кирпич. Закатить на тротуар. Это такой велосипед-переросток с моторчиком и ни в коем случае его не нужно сравнивать с полноразмерными авто. Столичные пробки за рулем ОКИ становятся мудреными лабиринтами, закрытые проезды во дворы не препятствием, а затруднением. Парковки появляются всегда и везде, хоть вдоль - хоть поперек. Эти положительные качества пересилили желание ездить на MAXIMA. Каждый день от подъезда я шел к "заводной табакерке".

Удивило внимание со стороны ДПС. Когда я ездил к заказчикам, то одевал деловой костюм и дорогую дубленку. Видимо несответствие транспорта и водителя вгоняло инспекторов в ступор. Тормозили и удивленно проверяли документы, раза 3 останавливали "чисто поржать" - даже бумажки не спрашивали.