Отзыв Volkswagen Jetta 2.0 16V Turbo FSI (2006 г.)

Думается, что этот отзыв будет экзотичен, ибо таких Jett капля в автомобильном море Москвы.

Мне 25, первым моим автомобилем была родительская Хендэ Элантра 2004 г.в. Это был совсем другой автомобиль для других целей, отзыв о котором имеется.

В 2006 году волею некоторых законных :) финансовых операций в моем кошельке значительно прибавилось (на руках было порядка 600 т.р.) и, правильно, пришло время пересаживаться в свой личный автомобиль.

К концу 2006 года я имел в голове 4 приоритета для выбора:

- безопасность (прежде всего активная);

- хороший автомат;

- размер средний, 4 двери;

- авто в первую очередь для меня - водителя и переднего пассажира.

Хочется сделать пару ремарок по поводу выбора. До момента покупки где-то в течение года у меня была возможность активно ездить на всех новых моделях Audi. Имея хотя бы 1 млн. на руках + кредит, я бы точно выбрал новую А4, но финансы )) Японцы… Только Авенсис вызвал хоть какие-то эмоции. Да - классный семейный, скучный, тихий, туповатый, правильный. Будь у меня загородный домик, хотя бы 1 ребенок и верная жена, я бы сказал ему да. Остальные авто японских авто-производителей даже не поманили на тест-драйв. Volvo S40 и Saab 9-3 хороши и, пожалуй, единственные конкуренты VW Group! Но каждый раз садясь в немца понимал, что вот оно – моё, а в свете дальнейшего развития событий – особенно. Камри, как и Пассат – слишком много бестолкового для меня объема и закоса под «бизнес».

Безопасность. Конечно, прежде всего, ваша голова. Правда, после езды на Audi, пришло реальное осознание того, что 10 подушек – отлично, но если автомобиль создан грамотными инженерами, то многое можно предотвратить до их (подушек) срабатывания. Плюс мне однозначно нужен был динамичный автомобиль, не потому что я какой-то Шумахер, а потому, что при обгоне на трассе, я должен быть уверен, что у авто всегда ещё есть запас. Тормоза может и придумали трусы, хотя этих «товарищей» частенько наблюдаю на перекрестках после неудавшейся попытки проскочить на малиновый. Это называется активной безопасностью.

Автомат. Если вы ездили на авто с коробкой S-Tronic или DSG, то знаете что это такое.

Хотелось дизель. 2.0 TDI. Но было боязно, ибо одна неверная заправка где-нибудь вне Москвы -негарантийный случай с огромными затратами…

Выбор получался один – VW Golf 2.0 FSI Tiptronic. C этим автомобилем (и другими авто на его платформе) я уже был хорошо знаком. Эргономика без нареканий, всё на своих местах. Управляемость и динамика достойные. Tiptronic 6 ступеней не идеал, но очень хорош. Добавим немного опций и… мне на день и ночь достается Audi A4 2.0 Turbo FSI S-Tronic … Я был покорен, я упивался этим двигателем, этой эластичностью, этим безудержно спокойным разгоном без турбоям, когда по ровной дороге ты просто не замечаешь, что на спидометре 200… этой коробкой, которая не задумываясь, без рывков, перепрыгивала с шестой на вторую или третью передачу… S-режим… не думаю, что даже опытный водитель добьется такой же чуткой отдачи на механике. Эта была езда в кайф. Сразу стал искать авто с этими моторами… так… Skoda Octavia RS… только механика… Golf GTI!!! Вот он!!! Но 6 месяцев ожидания минимум… И, как в сказке: «А знаете, в Финляндию пришло две Jett’ы с такими моторами на автомате. От одной из них только что пришел отказ. Если хотите…» Jetta… Тот же Гольф, но с багажником… Больше денег… 39 тыс. убитых енотов плюс страховки. Думаю… на следующий день вношу предоплату и заявку на 5-летний кредит. В комплектации все что нужно кроме ксенона, который потом, с огромным геморроем, был всё же установлен :)

Через 3 недели я забрал её. Черный перламутр. Красавица. Сделал дополнительно: шумоизоляцию колесных арок, парктроник, ксенон, который мне очень помогает загородом (это была отдельная песня с установкой, длившаяся год). Недостатки, думаю, ясны :).

В Америке такие Джетты носят не только шильдик GLI, но и имеют дополнительный обвес, плюс некоторые декоративные и технические дополнения в салоне. Из всего этого в европейском варианте только европейский дорожный просвет (128 мм), красная буковка “I” в шильдике FSI и единственная комплектация «Sportline».

Достаточно низкий клиренс не напрягает, бампер мягкий, частенько пакуюсь до характерного звука о бордюр :). На обычной проселочной дороге никакой ущербности не чувствую: короткая морда – машина хорошо вывешивается и ничего не цепляет, главное ехать тихонько. Зимой электроника (особенно электронная блокировка дифференциала) помогают легко преодолевать нечищеные дороги между домами.

Про управляемость даже писать не стоит. Предельно четко и ясно. Прекрасные спорт-сидения с поясничной поддержкой. Руль, приятно наливающийся с ростом скорости. Любое его отклонение – смена траектории. Очень чуткий автомобиль, поначалу даже бесило :) Очень корректная работа ESP. Зимой два раза спасла от неминуемого ДТП на скользкой дороге.

Подвеска жестковата, оно и понятно. Жестче, чем на адаптированных для России Джеттах и шведских авто. А вот на скоростях за 90 км/ч, в отличие от конкурентов, неровностей и колеи почти не ощущается, приятно, без раскачек следует по федеральным трассам. Конечно, многое зависит от резины (летом 225/45 R17, зимой 205/55 R16) и не касается стыков на мостах.

Через полгода эксплуатации как-то моментом разрушился шрус переднего левого колеса. Приехал VW-эвакуатор и отвез на ремонт по гарантии. Больше никаких неприятных неожиданностей не было.

Сделал австрийский чип-тюнинг. Результат - ещё большая эластичность мотора с самых низов до самых вехов.

Кушаем исключительно АИ-98. Средний расход летом – 12 л. на 100 км.

Единственное, что явно нужно доработать – закрытие передних дверей! Закроются с первого раза, если приложите достаточные усилия или хотя бы на миллиметр приоткроете любое стекло. Ругался по этому поводу в сервисе, сказали, что «это из-за воздушного мешка, который образуется при закрытии дверей» … и обнадежили, блин «… зато он ни пропустит ни капли воды, даже если она будет выше порога…» Я вроде не корабль покупал, ну да ладно, смирился.

Спасибо если дочитали.