Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (2009 г.)

Желаю всем доброго дня!

Решил написать продолжение про достойный (по моему мнению) автомобиль Пассат Б6. Поскольку Пассат Б7 не очень сильно отличается от Б6, особенно в технической составляющей, возможно мой второй отзыв будет также полезен автолюбителям при выборе новых машин. Вероятно, после всех «страстей», которые я описывал в своем первом отзыве о ВАГомобиле, многие будут ждать продолжения эпопеи с его поломками. Однако за период в 9 месяцев и 16 000 км, прошедших с предыдущего отзыва, с машиной серьезных поломок не случилось, но обо все по порядку. 

Лирика или взаимоотношения с ОД Фольксвагена.

Свой прошлый отзыв я закончил на том, что 02.03.2012 направил письменную претензию в «Фольксваген Груп Рус», в которой изложил суть произошедшего со мной, и потребовал вернуть мне уплаченные за эвакуатор и сервис 9 372 рублей. (Ситуация вкратце: после поездки в г.Серпухов Московской области мой автомобиль заглох (отказали все бортовые системы) на Симферопольском шоссе в 70 км от МКАД. Попытки его завести ни к чему не привели и в условиях 25 градусного мороза мне два часа пришлось дожидаться эвакуатора. Причиной явилось сломанное крепление массового кабеля двигателя (фото прилагаю). Ответ от ООО «Фольксваген Груп Рус» (ООО «ФГР») не заставил себя долго ждать и 11.03.2012 мне пришло письмо, в котором мне пояснили, что ООО «ФГР» является самостоятельным юридическим лицом и не располагает полномочиями по удовлетворению материальных возмещений, адресованных к ОД ООО «А****», поэтому данный вопрос просят меня решать напрямую с обслуживающим меня дилером. В общем, меня вежливо послали. Необходимо отметить, что данный ответ противоречит действующему законодательству, поскольку согласно пункту 1 статьи 19 Закона «О защите прав потребителей», потребитель вправе предъявить предусмотренные статьей 18 Закона требования к продавцу (изготовителю, уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру) в отношении недостатков товара, если они обнаружены в течение гарантийного срока или срока годности. Ну да ладно, думаю отправлю я еще одну претензию в ОД ООО «А****», а потом возможно накатаю иск, в котором в качестве ответчиков привлеку ООО «ФГР» (изготовитель) и ООО «А****» (продавец). Вторую претензию отправил 02.04.2012 в ОД. Ответ пришел приблизительно такого же содержания, что и первый. Короче говоря, по логике развивающихся событий, следующим моим шагом должен быть поход в суд с соответствующим иском. Но я всегда говорил, что в России надо жить по закону целесообразности. Прикинув неоднозначную перспективу судебного спора (с учетом истекшей гарантии на машину) и суммой иска равной 9 372 рублей, решил еще раз съездить в ОД ООО «А****». В ОД я встретил своего знакомого мастера, изложил ему сложившуюся ситуацию, на что он мне в качестве извинений предоставил от компании скидку на работы по ТО. В общем, он меня задобрил и я решил их простить:-) Резюмируя все вышеизложенное, хочу сказать о том, что хорошее (вежливое) отношение ОД к своему клиенту может решить многие проблемы, возникающие при эксплуатации автомобиля.

По делу или продолжение эксплуатации Пассат Б6.

Вот сижу и думаю, что написать «по делу» в продолжение моего отзыва про Пассат Б6. Как-то все было скучно и прозаично (в хорошем смысле фразы), в эксплуатации данного автомобиля вплоть до его продажи. Итак, продолжу: 

Двухлетняя гарантия на Пассат уже истекла и у меня была возможность обслуживаться не у официалов, но на ТО я продолжал ездить к ОД Фольксвагена (в районе Проспекта Мира), поскольку пятилетняя гарантия на коробку ДСГ сохранялась только при условии прохождения ТО у официального дилера, да и качество работ меня вполне устраивало. После прохождения ТО-3 (45 000 км) мастер приемщик ОД сказал, что износ передних тормозных колодок 80-85%, а износ задних колодок примерно 60%. Как ни странно для сотрудников ОД, он оказался прав. Где-то к 50 000 км на дисплее бортового компьютера загорелся символ, обозначающий предельный износ тормозных колодок. Кстати, я не знал, что на моей машине установлен датчик износа тормозных колодок, для меня это было приятным сюрпризом. Позвонил официалам, у них стоимость замены колодок порядка 4000 рублей за работу, подумал и поехал в неофициальный сервис, находящийся недалеко от моего места жительства. В общем, замена передних и задних колодок мне обошлась в 6 960 рублей (2000 руб. за работу + 4 960 руб. за комплект колодок). Проехал еще 10 000 км без каких-либо проблем, пробег подошел к 60 000 км. и прохождению ТО-4. Данное техническое обслуживание делал все у того же официального дилера. Сразу скажу, что документы по стоимости ТО куда - то потерял, поэтому попытаюсь воспроизвести все по памяти.

Наименование и стоимость работ по ТО-4: замена масла, замена масляного фильтра, замена воздушного фильтра, замена салонного фильтра, замена свечей зажигания. При осмотре автомобиля было выявлено повреждение пластиковых кожухов (2 шт.), прикрывающих днище машины от переднего до заднего колеса, поэтому их тоже решил поменять. Кроме того, опять перегорела лампочка подсветки номера. Мастер сказал, что надо меня весь блок подсветки, поскольку от наших погодных условий и дорожных реагентов проводка часто начинает подгнивать на данных машинах (говорят, что это болезнь Пассата Б6/ Джетты МК 5). Таким образом, стоимость вышеперечисленных работ у официального дилера Фольксвагена составила порядка 7 150 рублей.

Стоимость запчастей: расходники покупал самостоятельно в проверенном магазине оригинальных запчастей на волгоградке. Кожухи и фонари брал у дилера, поскольку заказ и доставка из магазина на другом конце города стоили бы столько же, сколько и у ОД данные запчасти для указанных выше работ. В общем, все запчасти обошлись мне по цене примерно 8 100 рублей.

Итого стоимость ТО-4:  15 250 рублей.

Необходимо отметить, что ТО – 4 (работы + запчасти) на Пассат Б6/Б7 у официального дилера Фольксвагена стоит 24 726 рублей. По моему мнению, при проведении ТО у ОД можно разумно сэкономить, если покупать оригинальные запчасти в хороших магазинах. Также считаю, что указанный мной ОД Фольксвагена является одним из лучших в городе, поскольку все заявленные неполадки (повреждения) всегда имели место быть, работы проводились качественно и в срок. Почему обращаю на это внимание? Да просто потому, что для ОД большинства автомобильных брендов не свойственно качественное обслуживание автомобилей. В том числе по этой причине, даже после истечения гарантийного срока, я продолжал проходить ТО именно в этой компании.

По поводу ходовых и эксплуатационных качеств Пассата я написал в первом отзыве. Сейчас хочу немного рассказать об особенностях зимней эксплуатации, а точнее о проходимости Пассат Б6. Возможно, данное понятие не применимо к седану D класса, но мой пассат в зимний период времени показал себя молодцом. Этот вывод я сделал регулярно паркуясь на стоянке во дворе моего дома, где зимой стоят только кроссоверы по причине никем не убираемого снега. Возможно благодаря зимней шипованной резине Мишлен и/или электронной имитации блокировки межколесного дифференциала (XDC), но машина очень хорошо передвигается в рыхлом снегу. Правда, однажды подвел меня низкий клиренс, а если говорить откровенно, то моя излишняя самоуверенность, я сел на брюхо, пытаясь встать между двумя машинами на парковке в накатанной снежной колее. Короче, 2 часа работы лопатой вдвоем с соседом помогли мне окончательно понять, что в России нужно передвигаться на машинах с высоким клиренсом и желательно полноприводных. Других проблем зимой не было выявлено. Печка работает замечательно, при температуре – 15 градусов на улице через 10 минут поездки начинает дуть теплый воздух, а через 20 минут в салоне становиться тепло. В общем, все достаточно комфортно.

Сожаления об отчужденном и размышления о приобретаемом.

Наступило время смены автомобиля. Основными причинами для этого стали размышления о грядущем дорогостоящем ремонте узлов и агрегатов Пассата при истекшей гарантии (кроме ДСГ), а также нехватка места нашей молодой семье в салоне седана Dкласса. Для себя я решил, что следующим будет вместительный полноприводный автомобиль с высоким дорожным просветом. Одно время серьезно рассматривал в качестве покупки Passat Alltrack. В принципе, он подходит по всем параметрам, которые я предъявляю к универсальному семейному автомобилю. По совокупности характеристик, таких как динамика (7,8 сек до 100 км/ч)/ управляемость/ комфорт/ наличие полного привода/ высокий клиренс (19 см.)/ объем багажника (603-1731 л.) у него мало конкурентов. Однако, моя супруга высказала возражения по причине того, что места на втором ряду сидений будет в нем столько же сколько и в Пассате Б6, т.е. мало. Кроме того, если брать хорошую комплектацию Alltrack, то цена его вплотную приближается к сумме 1,8 млн.  Лично мне кажется, что это дорого для машины данного класса. Также в большинстве случаев на Alltrack не распространяются скидки, по причине того, что модель не пользуется большим спросом в РФ и дилеры ее привозят под заказ в срок не менее 3-4 месяцев. Таким образом, как это не печально признавать, но мне пришлось отказаться от покупки Passat Alltrack.

Периодически заезжая в салоны Фольксвагена я посматривал на Туарег, но для меня это была несбыточная мечта по причине высокой стоимости данного авто. Однако, благоприятное стечение обстоятельств и очень большие скидки в ноябре-декабре 2012 года позволили мне приобрести этот агрегат! По условиям акции я должен был сдать свой Пассат в трейд ин, за который мне выплатили сумму по самой нижней планке его рыночной цены. Надо сказать, что в указанной ситуации это было оправданным шагом, поскольку объявление о продаже Пассата висело около месяца и никто так и не позвонил. А своего друга, который был готов приобрести у меня машину по более высокой цене, я отговорил от покупки, по причине непредсказуемости частоты поломок на данном экземпляре. Вот так я и расстался со своим любимым автомобилем.

Повторюсь, что несмотря на многочисленные проблемы (см.первый отзыв), которые доставил мне Пассат, он мне нравится до сих пор, возможно это привычка и со временем все пройдет :-)