Отзыв Volkswagen Tiguan 1.4 MT (2008 г.)

Выбор.

Подготовка как при всякой крупной покупке - «серьезная» часы в Интернете, консультации со знакомыми.

Ах, забыл для чего нужна машина - для работы и семьи. Для работы, езда по городу, или 100-200 км. по трассе и 30-40км. по грунтовке или по направлению к… за день 200–600 км пробега. Годовой пробег 40-50 тыс.км. Для семьи как всегда – весь состав семьи по магазинам, за грибами или просто на природу. Все это ранее обеспечивали Волга 2410 честно выполняя возложенные на нее обязанности, но периодически ломаясь, как альтернатива (номер 2) на период ремонтов, родительская Нива 2114 которая ломалась после того как была отремонтирована Волга, короче все как у людей….. За исключением постоянных вопросов всех вокруг – и когда ты себе купишь нормальную машину, ну и соответственно ответов лучше Волги может быть только Волга 3102. Но время идет и впереди зима, копаться в морозы с ремонтом любимой игрушки - надоело, годы идут, энтузиазм уменьшается, да и болячек мелких у машины за последний безостановочный 20 тыс. пробег накопилось. Далеко ехать опасно. Стали планировать покупку. Из наиболее возможных вариантов – шкода, кашакай, более отдаленные – рафик, хонда – требовали более серьезной подготовки.

Вообще планировалось приобретение Шкоды А5, как рабочей машинки, с подготовкой для наших дорог. В нашем регионе стоимость такой машины на 60 тыс. больше чем в стольной. Это и было поводом спланировать туда выезд. На период поломки Волги Семья предоставила для передвижения ниссан кашкай – чтобы водитель с советской закваской сформировал свое мнение об иномарках. Несколько рабочих выездов по городу и области и 400 км до стольной. По интернету были выбраны несколько салонов ближайших к мкад. И вот в 11 часов утра мы всей командой в Москве. Ближайший автосалон продает Шкоду, Фольксваген, ауди. Осматриваем шкоду. Менеджеры – бабочки вокруг кошельков. Смотрим шкоду А5 и скаут. При тест драйве А5, была предложена бюджетная версия с двигателем 1,4. Пробная поездка особых положительных впечатлений не на меня ни на половинку и четвертинку не произвела и от покупки машины отказались. Менеджер – облажался….учись продавать дальше. Практически преподнес машину как «нашу марку». Выбираемся на мкад и в следующий автосалон, здесь представлены почти все марки автомобилей. Осматриваем Ниссан кашкай. Бюджетной версии с двигателем 1,6 в продаже нет – все что предлагается, стоит 750-890 тыс. Менеджер молодой – нос высоко – машина продаваемая…. и т.д и т.п. короче – сноб. Не понравилось, брать кашкай за такие деньги не хотелось, тем более на машине уже покатались и мнение о ней сформировалось в полном объеме. Прошлись, посмотрели другие машинки - форд кугу, рено, ситроен, фольксваген. Цены выше, но многие машины в наличии.

Возвращаемся назад, в первый автосалон и заходим в расположенный рядом автосалон Фольксваген как альтернатива шкоде, зашли ради интереса, рассматривался гольф 5, машинка очень нравилась, чуть дороже шкоды, но приемлема. После осмотра машины договорились на тест драйв, в шутку ради сказали нашему менеджеру Александру показывая на небольшой кроссовер стоящий на песке в окружении кучи валунов: "а на этом может быть тоже можно прокатиться". Ответ удивил – пожалуйста и через 5 минут оформив доверенность нас вывезли в небольшой поселок возле МКАД на белом кроссовере 1,4 л – 150 л.с.. Приятный рокот под капотом, вдавливание при разгоне в кресло, достаточно просторный салон, высокая посадка – машина произвела первое впечатление, лучше кошки. К салону вначале отнесся холодно не впечатлил… Проехал сам – все просто, все под рукой, ничего не напрягает. Менеджер был сама любезность – желаете еще более острых ощущений – пожалуйста, пассат - кожаный салон, АКПП, мощный двигатель, удобная посадка, хорошая скидка по цене, подготовка для России (увеличенный просвет, антиграв) любой цвет - меня вначале машина впечатлила. Мою половинку, и четвертинку – нет. Попросили таймаут. Минуты раздумий превратились в час, и интенсивному диалогу между ин и янь. Окончание было положено 8 летним сыном, "папа только тигуан тихонько" - прошептал он дергая за рукав, "он такой классный". Это решило все. Выбора по цвету на тот момент не было, черный или белый. Остановились на черном. Но это был не конец, а только начало. Заключив договор и оставив задаток мы уехали на 20 дней искать резервы. Через 20 дней должны были получить машину. Время летит незаметно 400 км. для бешеной … не расстояние и вот мы снова в Москве, снова на кошке, но с двумя водителями в составе. Менеджер, улыбаясь говорит, что все нормально, машина прибыла вот только … ПТСа нет, и просит оплатить оставшиеся деньги и приехать через день. Ну ничего себе!!!!!! Это после согласований и телефонного разговора. Вначале шок, похоже на кидалово, потом начинаем потихоньку разбираться…. Посмотрели машину, стоит на площадке в ряду с двумя такими же, черная, чуть пыльная… не впечатлила…. прямая мордочка, округленный высокий зад… что-то не то.

И тут я понял что не хочу … такую машину, не нравится, не нравится в принципе из-за всего одной, одной детали – спортивного прямого бампера, глупо, но нет не хочу, не хочу потом жалеть. Быстро оглянулся по площадке. В стороне за пассатами и шкодами в углу площадки выглядывает еще одна крыша – любопытство взяло верх, вроде такой же тигуан, подошел посмотрел и сразу понял – он мой, надо забирать. Остренький носик, скос бампера, чуть больше колеса, крепенькая машинка, такая же как на тест драйве только вместо белого – черного цвета, а смотрится совсем по другому.

Предлагаю Александру - если не можете сегодня отдать эту, то после завтра забираю вот ту. Тайм аут взял менеджер. После консультаций с руководством подводим результат – взять можно, но машина дороже, другая комплектация, кожаный салон, еще что-то… Но кто-то как будто толкает в спину – деньги – зло, в роду принято брать самое лучшее, что можешь себе позволить, или бери или терпи и работай, а машина – как верный конь у казака, если к ней с любовью и лаской. Сторговываем 10 000 тыс., переоформляем договор, оплачиваем всю стоимость, машины и уезжаем. Впереди два долгих дня ожидания. Опять дорога, теперь уже поезд, и уже приятный момент – возле метро наш менеджер на собственном авто – встречает подвозит к автосалону (позже узнаем оказывается у него выходной, но для того, чтобы отпустить нам машину, он выходит на работу)… За стеклом в небольшой комнате под светом прожекторов стоит он - Тигуан. Умеют же преподнести черти… про все неприятности забудешь, вымыли, блестит, и ключики на капоте лежат. Короткий инструктаж что можно и что нельзя и через час мы выезжали на мкад. Попытка узнать где же у него что, и ответ – для вас вот заливная горловина бензобака (только 95 бензин), вот так открывается капот, вот щуп масла, сюда жидкость омывателя – остальное не ваши проблемы и лазить не надо. Чудненько, но не по нашему. Ну и ладно, страховку, документы в портфель и на мкад. Решили покрутиться по Москве, поискать зимнюю резину, диски.

Эх жаль что нельзя сразу педаль нажать посильней. Деды и мануал учат – вначале обкатай. Добрались домой – за спиной 900 км., 3 час ночи, не устал, хотя как говорят день был бешенный.

Теперь о технической части.

Что бы было не голословно, сравним с тем, на чем ездил в последний раз: кошкой – кашкаем, а кое в чем с нивой.

Внешний вид не рассматриваю, машины достаточно новые, интересные внешне обе. Если рядом, то кошка смотрится пониже и пошире. Кажется «сбита» покрепче. Но тигуан больше, уже приятней. Вид спереди тигуан выигрывает, сзади - на любителя, но все удобно и просчитано – например спрятанные ручки на двери багажника – открывая и закрывая – руки не испачкаешь. Снизу пороги и крылья защищены пластиком что уже хорошо для наших условий + приличная антигравийка.

Полный привод чувствуется сразу при первой поездке, начало движения на тигуане достаточно жесткое – близкое к рывку, чем-то напоминает нашу классическую ниву, и требует более плавной работы сцеплением. Накат приемлемый, но на кошке с передним приводом он лучше, оно конечно понятно – тигуан 4х4. Сорвать машину в занос пока не удавалось.

Рулевое управление у обеих машин примерно одинаковое, у кошки более острое, у тигуанчика – помягче, но с более явной обратной связью.

Динамика – просто чудо, не хочу ни с кем соревноваться, но иногда … просто приятно плавно!!! надавить на педаль газа, почувствовать, как тебя вдавливает в сиденье и увидеть сзади остальных, однако машина явно не для гонок, а просто имеет приличный запас чтобы при необходимости «выскочить». Главное не перепутать при разгоне передачи, 6 ступка требует привыкания – передачи расположены очень близко, можно по ошибке включить другую. Первая очень короткая, и раскручивается до красной зоны тахометра очень легко. Скорость максимум что пробовал на обгоне -140 набирается легко и равномерно, но наиболее комфортная езда 100 – 110, правда это уже нарушение ПДД, но какой же русский не любит быстрой езды. А вообще больше 100 и ездить не хочется, дороги – дрянь. Ведь как говорит народная мудрость: вопрос не в том кто больше, а в том кто дольше.

Приборная панель и подсветка – веселенькая, сине красная. Приборы читаются легко. Классно работает климат–контроль. Быстро и равномерно нагревая салон, горячий воздух подводится к ногам заднего пассажира, циркуляция по салону равномерная, задние окна не потеют и не обмерзают, что характерно для кошки. Музыка устраивает на все 100% - 8 колонок дают объемное звучание.

Проходимость близка к Ниве, ограничивается страхом повредить низ автомобиля где очень много пластмассовых элементов (защита, брызговики). Разворот на рыхлом снегу глубиной примерно 20 сантиметров удивил – полностью отсутствует пробуксовка, машина идет как «танк» не зарываясь, электроника и полный привод полностью отрабатывают свое, то же на грязи.

Электрический ручник – здорово, особенно при движении в горку при частых остановках, правда говорят к хорошему привыкают быстро.

Самое подходящее слово для него – комфортный, очень комфортный. Для примера пересев пассажиром на мицубиси – почувствовал характерные шумы для японских автомобилей, такие же как и у кошки – очень хорошо слышен шум шин, такое впечатление что у японцев – кузов тихий, внешние источники шума сверху, и сбоку не слышны, но снизу – вся дорога под тобой как будто кузов снизу пустой, без шумоизоляции.

Обзорность – однозначно ответить на этот вопрос нельзя, принцип высоко сижу – далеко гляжу тут применим, однако в районе боковых стоек спереди и в центре кузова (в сочетании со спинкой и подголовником пассажирского сиденья) возникают приличные «мертвые зоны», с одной стороны широкие стойки вселяют уверенность в прочности кузова, с другой…пешеходы….машины…становятся в некоторых ситуациях плохо видны. При движении задом, приходится активно пользоваться боковыми зеркалами, и надеяться на парктроник – оказалось достаточно удобная вещь.

Зеркала у тигуана небольшие, обеспечивают достаточную видимость, но не более, при долгих поездках – забрызгиваются, что характерно и для боковых стекол в районе зеркал, это снижает видимость и обзор сзади, очень удобные в этом плане показались зеркала у кошки, большие, глубоко посаженные в ниши они обеспечивают прекрасный задний обзор и не забрызгиваются грязью. Отсутствует омыватель фар – не удобно, но нам не привыкать….., зато свет очень приличный с четкой границей.

Посадка для меня (рост 185 см) удобная, большой диапазон регулировок позволяет устроится с комфортом. В процессе эксплуатации обнаруживаешь кучу мелочей которые делают эксплуатацию тигуанчика удобной. И вообще создалось впечатление, что машина предназначена для дальних поездок. Классная возможность трансформировать салон при перевозке груза, в чем не раз уже убедился.

Салон – вначале не впечатлил, увеличенная центральная консоль, с большим количеством воздуховодов, по идее близка к Рафику. Однако впоследствии удивительно легко привык, все кнопки под рукой, легко доступны и запоминаемы, в отличии от кошки. Куча кармашков и полочек, не забыты даже такие мелочи как маленькие коврики в кармашках, а полочки обрезинены, ничего не падает, мобильник по салону не летает.

Калужская сборка – неплохо, но все-таки это по нашему – крепления глушителя пришлось одевать самому. Ну забыли, понимаю. Благо нам не привыкать под машину залезать. Защиту снять и антикор сделать, внутри полости обработать, так на всякий случай ;).

Тормоза у тигуана прогнозируемые, несколько жесткая работа АБС, в первый раз аж испугался сильного треска от колес при срабатывании. Хотя не исключаю, что это связанно с установленной достаточно широкой резиной (235)

У кошки тормоза более резкие и сильные, такое впечатление что она цепляется лапками за асфальт, а вот как срабатывает АБС – практически не слышно.

Подвеска достаточно мягкая, не бухает и не пробивается на наших дорогах, в отличии от кошки - про ее недостатки знают уже все и это резкий контраст в пользу европейца. Задние рычаги защищены в нижней и передней части пластмассовыми накладками. А вот из пластиковой защиты днища было вытряхнуто 2 кг. песка. Выхлопная система из нержавейки, датчиков проводов снизу не видно - зацепиться практически нечем.

Пока езжу (на спидометре 6,5 тыс. за 1,5 мес.) и получаю удовольствие. Правда успел уже заправиться плохим бензином и понять, что сервис – удовольствие не из дешевых. Сейчас проверяю насколько защищает нас закон о защите прав потребителя.

Выявленные минусы. При езде стало появляться большое количество наших марок и старых иномарок предлагающих посостязаться в «крутости», раньше такого не замечалось. Как приятно увидеть пролетающую рядом тонированную десятку, или ауди которая слегка подрезая тебя демонстрирует возможности своего изношенного двигателя, слегка притормаживая и порыкивая двигателем, предлагая погоняться, а потом с рыком уносится вдаль на скорости 90 км.в час. Это достойно «уважения». Раньше такого не наблюдалось. Но сейчас интересы другие – экономичность, вот уложиться на трассе в заявленные 7 литров не получается, ладно подождем до лета.

Когда спокойно едешь с эконометром, с удовольствием замечаешь, что при аккуратной езде тигуан укладывается в 9 литров по городу в отличии от 10 по паспорту. Правда с понижением температуры (-6..-8) расход повышается. Для такой машины – это хороший показатель. Деньги на бензин не из чужого ведь кармана.

Рекомендации – тигруша стал у нас семейным любимцем, явно лучше кошки, правда чуть дороже. Эта машина компромисс – середина между комфортом, качеством, мощностью и экономичностью и ценой. Простое подтверждение – покатались со знакомым, человеком состоятельным обладателем достаточно престижного авто, который у него не единственный. В конце поездки посидели, потрещали, и он произнес достаточно простые слова: по домашнем уютно и хорошо, и выходить как-то не хочется. Наверное, этим сказано многое. А еще говорят если сделал покупку и не жалеешь о заплаченных деньгах – значит покупка хорошая. Лично я не жалею.

Может быть мало написал про технические тонкости, пока еще всю машинку не облазил, а переписывать умные слова из мануала – не хочу. Ну вот и все, всем удачи на дорогах.

А волжанка все-таки пускай пока останется в гараже.