Отзыв Volvo XC70 D5 (2007 г.)

Здравствуйте, други!

Специально не писал отзыв сразу,  ждал, пока будет о чем написать.

Первоначально покупать XC70 не планировал, но поиск дизельного полноприводного универсала за вменяемые деньги выявил полное отсутствие на рынке оных. В результате сформировался круг: форд мондео универсал дизель 175 лошадей (монопривод), пассат полный привод дизель, шкода суперб, мерс е-класс дизель сарай, вольво хс70. Авто подбирался для поездок забугор далеко и просто путешествий. Есть еще ауди аллроад, но бюджет все же имел ограничение сверху, поэтому даже не стал рассматривать. Важный критерий был - свежесть авто, надоело таскаться на сервисы. Японские машины приучили любить себя и не любить каталоги запчастей.

Беглый осмотр авторынка выявил полное отсутствие подержанных экземпляров данных авто в наличии, за исключением вольво. Новым в мой бюджет вписывался только мондео, но официалы сделали круглые глаза - в версии с двигателем 175 сил дизель сарай у них заказывали всего пару раз и ждать полгода. Более слабый двигун меня не устраивал, все-таки есть предел тормознутости авто, а я искал именно универсальность, то есть все качества на уровне выше среднего, пусть и не выдающиеся.

Случайно попался в инете данный дилерский хс70 с пробегом 33 тысячи км. Поездка к дилеру выявила полное соответствие авто описанию, бежевый кожаный салон, красота, хотя вначале напугался, слишком непрактично. После мондео салон вольво показался роскошным, вылезать не захотелось и я решился.

До этого ездил на японцах, бмв, вольвы тоже были. Поэтому присутствовала легкая ностальгия. Что же я отмечу, по итогам 3-х месяцев эксплуатации:

Авто сделан хорошо, НО! Скрипит! Не сплошняком, но местами скрипит, причем раньше лет 10-12 назад тоже были вольвы в семье - там ничего не скрипело даже после пробегов в 250 тыр по России. Для авто данной ценовой категории  считаю это пакостью. После установки сигнализации скрип. ясно дело, только усилился. С девяткой не будем сравнивать, но даже единичные поскрипывания раздражают в полной тишине.

Металл толстый - это приятно. Авто тяжелый, это чувствуется, кажется около 1850 кг. 400 Нм дизеля таскают его очень уверенно - разгон 9 сек до 100, но вес все равно чувствуется при торможении. Тормоза, опять-таки, очень хорошие, без нареканий.

АКПП - лишний мозг, долго не мог понять, для интенсивного ускорения важно нажать педаль не глубоко, а резко. Поначалу не мог ездить нормально, я люблю плавные органы управления, здесь же возник диссонанс, если "гладить" педаль газа - авто превращается в овощ, жмешь чуть сильнее - прыгает вперед как лягушка и летает, как мой старый 320-й бумер, с поправкой на габариты и вес, ускорение, кстати, один в один. АКПП привыкает к водителю и потом вроде перестала тупить.

Менял расходники и фильтра - все в разумных пределах, но все равно выше среднего. Экономить можно, но я не стал - заказал фирменное. Масло любит Кастрол синтетику, причем свою специальную для вольво А5В5, тут легкая засада. Она есть только у официалов.

Покупка зимней резины выявила новость - у нового кузова хс70 размерность колес Форда Мондео :) Приятно, выбор дисков есть. В багажник влезает 4 колеса 17 дюймов с запасом!!! Ну очень приятно. Оборотная сторона - места для ног задних пассажиров могло бы быть побольше. Вообще, о багаже инженеры пеклись явно больше, чем о задних седоках - для багажа есть все: крепеж, откидная решетка на потолке, всякие металлические такелажные приспособления. В инете видел даже фирменное кресло - ставится в багажник и там можно сидеть, это - венец конструкторской мысли. У задних пассажиров есть только своя вентиляция и понтовый откидной подлокотник :)))

Расход топлива. В городе - 11,5, трасса - 6. Пробки не любит, расход растет. Прогревается салон долго, это тоже явный минус. Катания по исконно русскому маршруту дача-дом-центр города выявили, что стихия этого авто - КАД, там он у себя дома, невозмутимо и тихо едет свои 130-150 с радующим расходом, можно и быстрее, но уже не так комфортно, нужно мельтешить и перестраиваться, а сарай это не очень любит, на высокой скорости сильно напоминает яхту, эффект усиливает оформление салона - светлая кожа + красное дерево (наверное пластик).

Управляемость приемлема. Яхта не располагает к гонкам, при этом дизельная тяга вполне достаточна, особенно с места, больше не надо, раллийные повороты авто не любит, а на прямой соревноваться не с кем. Спорткары не в счет. Мне нравится.

Подвеска странная, пробивается неожиданно легко (у меня амортизаторы изменяемой жесткости), при этом крены в поворотах чувствуются очень даже. Перевод подвески в спорт режим делает авто жестче, но что-то не сильно спортивнее.

Дождался зимы.

С первым снегом вольво себя реабилитировал. Вторая его стихия - заснеженная трасса и  неразбитый проселок. Широкая база и невысокий центр тяжести радуют на льду и снегу. Гребет полным приводом только в путь, а 21 см клиренса сильно облегчают жизнь, не надо думать о лежачих полицейских, надолбах, бордюрах. Ваш клиренс Выше среднего, значительно. Посадка-высадка удобные, т.к. авто высокий.

Вылез и косяк - дефект омывателя стекла, пережало шланг, причем он по ходу у всех машин этого нового кузова. Пока езжу так, руки не доходят поправить, как-то прыскает кое-как, в мороз иногда замерзает. Опять, как такое могли пустить в серию? Надо думать, Форд руку приложил.

Подытожу - в этой ценовой группе альтернативы нет за полный привод, класс авто и дизель. Это подтверждает ну очень широкое присутствие новой хс70 на дорогах у нас в Питере.